北京交通大学《城市轨道交通安全管理》期末考试题集汇总

奥鹏北京交通大学期末考试题集参考

北京交通大学《城市轨道交通安全管理》奥鹏期末考试题库合集

单选题：
（1）城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，以下哪项不属于城市轨道交通()。
A.有轨电车
B.磁浮系统
C.自动导向轨道系统
D.市域快速公交（BRT）
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（2）计算机仿真分析的一般过程分为几个主要阶段()。
A.二
B.三
C.四
D.五
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（3）城市轨道交通运营安全管理因素不包括以下哪项()。
A.安全管理办法
B.安全法制
C.检测与维修
D.列车运行控制系统
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（4）以下哪项不是安全管理计划必须具备的要素()。
A.目标
B.措施
C.方法
D.步骤
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（5）风险分值在多少一般认为是高度危险环境()。
A.20分以下
B.70～160分
C.160～320分
D.320分以上
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（6）以下哪项不是城市轨道交通的特点()。
A.能耗低
B.污染少
C.不准时
D.运量大
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（7）城市轨道交通系统的运营事故受两大方面因素影响，即内部因素和外部因素，以下哪项因素不是外部因素()。
A.恐怖袭击
B.乘客携带违禁物品
C.自然灾害
D.设备设施故障
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（8）下列哪一项不是传统的视频监控系统的缺点()。
A.误报和漏报
B.数据与分析困难
C.响应时间长
D.全天候可靠的视频监控
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（9）自动售检票系统运营特点不正确的一项是()。
A.不采用全封闭计时、计程收费的运营方式
B.进、出车站均须通过闸机检票合格后方能通行
C.储值票采取交纳押金的方式发行
D.单程票不记名、不挂失，一次性购买，一次性使用
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（10）列车运行控制系统由几个子系统组成的()。
A.二
B.三
C.四
D.五
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（11）关于列车运行控制系统优点说法错误的一项是()。
A.使车站间之轨道电路区间长度难于决定
B.可传送更多之资讯至列车上，使控制之弹性增加
C.因传送至列车之号志信号包含轨道电路资讯，使资料可靠度增加
D.于驾驶室显示列车前方轨道之状况以提供司机员。
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（12）城市轨道交通运营安全事故，根据事件性质可以分为几类()。
A.四
B.五
C.六
D.七
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（13）折返线有几种折返方式()。
A.一种
B.二种
C.三种
D.四种
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（14）LEC评价法采用与系统风险率相关的几种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小()。
A.二
B.三
C.四
D.五
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（15）轨道交通的车站分几个规模等级()。
A.二
B.三
C.四
D.五
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（16） 应急管理不包括哪个阶段?( )
A.预防
B.推测
C.响应
D.恢复
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（17）由于城市轨道交通运营的特殊性,在运营安全评价的研究中常采用( )。
A.灰色系统法
B.数据包络分析法
C.模糊综合评判法
D.DEA评价法
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（18） 城市轨道交通系统的运营事故受内部因素和外部因素影响,属于内部因素的有( )。
A.恐怖袭击
B.自然灾害
C.社会因素
D.人为误操作
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（19）不属于城市轨道交通运营安全评价指标体系的是( )。
A.事故指标
B.隐患指标
C.风险指标
D.常规指标
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（20） 综合监控系统的功能说法错误的是( )
A.基础数据管理功能
B.不支持决策支持功能
C.可视化监控调度的功能
D.查询.统计分析功能
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（21）( )是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。
A.设备限界
B.车辆限界
C.建筑限界
D.车辆轮廓
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（22）下为了尽可能的避免事故,需要有安全可靠、功能互补的各类安全保障系统,这些系统不包括( )
A.客票系统(AFC)
B.环境与设备监控系统(BAS)
C.乘客资讯系统(PIS)
D.城市轨道交通控制中心系统(TCC)
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（23）一个 GIS 软件系统应具备五项基本功能,即数据输入、数据编辑、数据存贮与管理和( )
A.空间查询
B.数据查询
C.数据更改
D.可视化表达与输出
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（24） 火灾自动报警系统一般由中央级和( )组成,采用控制中心的中控级和车站级二级监控管理方式。
A.列车级
B.起点级
C.车站级
D.现场级
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（25） 乘客资讯系统的简称为( )。
A.CKZX
B.PIS
C.CIS
D.CPI
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（26） 城市轨道交通重大运营事故及灾害发生的原因不包括( )。
A.人为因素
B.系统因素
C.管理因素
D.随机因素
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（27） 反馈工作模式不包括( )
A.前馈
B.随机
C.后馈
D.综合
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多选题：
（1）下列属于城市轨道交通特点的有（）
A.运量大
B.速度快
C.安全性好
D.正点率高
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（2）折返线的折返方式包括（）
A.环形
B.尽端式
C.渡线折返
D.Ｔ形折返
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（3）ATC系统按闭塞布点方式可以分为()。
A.固定式
B.台阶式
C.移动式
D.曲线式
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（4）按车站所处位置分，城市轨道交通车站可分为哪几种()。
A.地下车站
B.地面车站
C.换乘站
D.高架车站
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（5）据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界分为哪几种()。
A.车辆限界
B.设备限界
C.建筑限界
D.接触轨或接触网限界
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（6）轨道交通车站按车站站台形式分，可分为哪几种()。
A.高架车站
B.岛式站台车站
C.侧式站台车站
D.岛、侧混合式站台车站。
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（7）一般城市轨道交通车辆的主要组成部分为()。
A.车钩缓冲装置
B.车体
C.车门
D.转向架
E.制动装置
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（8）一个GIS软件系统应具备哪几项基本功能()。
A.数据输入
B.数据编辑
C.数据存贮与管理
D.空间查询与空间分析
E.可视化表达与输出
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（9）城市轨道交通运营安全管理研究的对象主要包括（）
A.站务员
B.文明乘车引导员
C.地铁乘客
D.车辆系统
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（10）AFC系统从空间上可以分为彼此相对独立又紧密联系的几个体系，包括()。
A.中心AFC系统
B.车站AFC系统
C.售检票终端设备
D.车票
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（11）城市轨道交通运营安全事故分析方法都包括哪些()。
A.事故统计分析
B.故障树分析
C.事故树分析
D.危险分析AHP模型
E.灰色关联因素分析
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（12）城市轨道交通安全管理计划的作用包括哪些()。
A.使轨道交通顺利的行车
B.安全决策目标实现的保证
C.安全工作的实施纲领
D.使安全管理活动取得最佳效益
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（13）城市轨道交通运营安全管理的难度较大的原因包括（）
A.城市轨道交通运营专业性强
B.技术设备复杂
C.客流量大
D.时效性强
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（14）自动售检票系统运营特点包括（）
A.采用全封闭计时、计程收费的运营方式
B.进、出车站均须通过闸机检票合格后方能通行
C.储值票采取交纳押金的方式发行
D.储值票具有多个票种，并实行不同类型储值票不同收费价格的计费方式
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（15）城市轨道交通车辆的组成包括（）
A.车体
B.车门
C.车钩缓冲装置
D.转向架
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（16）城市轨道交通重大运营事故及灾害发生的原因主要可以分为以下哪几个方面()。
A.人为因素
B.系统因素
C.环境因素
D.公用工程及辅助设施因素
E.管理因素
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（17）规范完备的安全管理制度是实现地铁运营安全的基础。以下哪些属于保障我国地铁安全运营的措施()。
A.建立地铁灾害应急处理制度
B.建立地铁设施设备日常安全维护制度
C.建立地铁紧急状况定期演练机制
D.开展国民地铁安全教育活动
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（18）地铁列车上灭火器放在( )。
A.座位下
B.驾驶室
C.门口
D.车顶
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（19） 下列表述不正确的有( )
A.第一类危险源具有的能量越多,一旦发生事故其后果越严重
B.第一类危险源处于高能量状态时,系统比较安全
C.有毒物质属于第二类危险源
D.第二类危险源出现的越频繁,发生事故的可能性越大
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（20） 下述突发事件属于社会安全事件的是( )。
A.突发性大客流
B.重大刑事案件
C.恶性传染病疫情
D.列车冲突
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（21）下列系统属于城市轨道交通供电系统的有( )。
A.轮缘磨耗
B.轮缘缺损
C.踏面圆周磨耗
D.轴身擦伤
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（22）综合监控系统有哪些功能?( )
A.基础数据管理功能
B.必要的决策支持功能
C.可视化监控调度的功能
D.查询.统计分析功能
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（23） 车站BAS的主要功能有( )。
A.监视功能
B.控制与调节功能
C.监视全线各个车站各个设备的运行状态
D.报警处理功能
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判断题：
（1）限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间尺寸。
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（2）在管理中必须把人的因素放在首位，体现以人为本的指导思想，这就是人本原理。
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（3）ATS系统能够可以实现能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态。
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（4）风险分值D越小，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。
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（5）AFC系统是中央集中分级管理的系统，车票目前采用磁卡和IC卡(智能卡)并用方式，且正在逐步向IC卡单用方式过渡。
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（6）城市轨道交通运营安全评价指标体系常由隐患指标、风险指标和事故指标三类指标构成。
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（7）我国地铁轨距采用标准轨距1345mm。
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（8）枢纽站具有中间站及换乘站的双重功能。
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（9）移动闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定。
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（10）列车自动运行系统主要实现“地对车的控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。
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（11）在城市轨道交通运营安全事故分析中，最为常用的是事故的统计分析。
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（12）固定闭塞方式的ATC系统通常采用无线通信、地面交叉感应环线、波导等媒体，向列控车载设备传递信息。
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（13）BAS是对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。
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（14）空间查询与分析是GIS的核心，是GIS最重要的和最具有魅力的功能，也是GIS有别于其他信息系统的本质特征。
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（15）停车线是指上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线。
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（16）试验线是设在中间站上，用于对检修完毕的列车进行状态检测的线路。
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（17）列车自动防护系统亦称列车超速防护系统，其功能为列车低于规定速度时即自动制动。
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（18）交通仿真系统通过虚拟现实技术手段，不能够非常直观地表现出路网上车辆的运行情况。
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（19）地理信息系统的简称是GIS。
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（20）火灾自动报警系统能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位、时间等。
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（21）线路纵断面是指线路中心线在垂直平面上的投影，单轨铁路以轨道梁中心线为准。
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（22）道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。
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（23）城市轨道交通电力监控系统主要是对城市轨道交通全线各类变配电所、接触网等电力设备运行情况进行分层分布远程实时监视和控制。
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（24）渡线折返是在车站前或后设置渡线完成折返，分为站前、站后、区间站渡线三种。
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（25）采取强制管理的手段控制人的意愿和行为，使个人的活动、行为等受到安全生产管理要求的约束，从而实现有效的安全生产管理，这就是强制原理。
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（26）一般来说地铁BAS由设置在控制中心的中央级监控系统、设置在车站控制室的车站级监控系统以及就地级监控设备形成的三级监控管理模式组成。
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（27）数据组织和处理是GIS应用系统建设中的关键环节。
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（28）城市轨道交通线路是由钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备等组成。
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（29）折返线是在终点站或中间站以方便列车掉头、转线及存车等的线路。
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（30）GIS软件系统的数据输入功能指将地图数据、物化遥感数据、统计数据和文字报告等输入、转换成计算机可处理的数字形式的各种功能。
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（31）城市轨道交通运营系统是一个涉及“人-机-环-管”四大因素的的大系统。
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（32）列车在通过曲线段时，除了克服基本阻力(即直线段也存在的阻力)外，还需克服曲线附加阻力。
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（33）我国地铁一般为上下行双线，实施左侧行车。
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（34）木枕弹性好，易加工，运输、铺设、养护、维修方便，绝缘性能好。
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（35）城市轨道交通综合监控系统建设的目的是将SCADA、BAS、FAS及ATS等 系统的功能集于一体。
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（36）方法是GIS的重要内容，也是GIS系统的灵魂和生命。
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（37）城市轨道交通危险识别涉及员工的健康与安全、行车安全、设备安全、消防安全、交通安全、乘客及相关方安全、财产损失和列车延误等范畴。
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（38）LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。
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（39）事故树分析是从上到下逐级建树并且根据事件而联系，它用图形化“模型”路径的方法，使一个系统能推导出一个可预知的或不可预知的故障事件。
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（40）能视频监控系统较于以往的视频监控系统有很大的优势就是变被动监控为主动识别。
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（41）道岔的代号实际上代表了辙叉角（）的正切值。
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（42）在非正常运行模式下，列车停车，司机发出开门指令给信号系统，信号系统经过对比发出命令给屏蔽门的门控单元，进行解锁开门。
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（43）道床一般有碎石道床和整体道床两种，地铁和轻轨系统区间隧道内一般采用整体道床。
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（44）道岔辙叉角越大，道岔号就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。
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（45）轨枕的功能是支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上，使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”。
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（46）钢轨断面形状为“T”字形，由轨头、轨腰、轨底三大部分组成。
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（47）城市轨道交通运营安全管理，主要是组织实施城市轨道交通企业安全管理规划、指导、检查和决策。
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（48）城市轨道交通运营事故及灾害是安全设计中关注的风险对象，而大的事故也是运营安全风险防范工作的重中之重。
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（49）轨道交通车体是容纳乘客和驾驶员驾驶的地方。
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（50）危险源识别是确认危险源的存在并确定其特性的过程，实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管理缺陷。
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（51）GIS软件系统应具备数据输入、数据编辑、数据存贮与管理、空间查询与空间分析、可视化表达与输出五项功能。
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（52）基于水平层次结构构建的评价指标体系，主要根据层级分析法构建原则，一般分为顶、中、底三层。
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填空题：
（1） 应急机制主要由统一指挥.分级响应.属地为主和 四个基本机制组成。
1、
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（2）影响运营安全的设备因素主要指运营基础设备和 的安全性能,包括设计安全性和使用安全性。
1、
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（3）车载子系统主要由站台设备. 和机房设备构成。
1、
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（4）城市轨道交通系统存在三种运营模式:正常运营状态,非正常运营状态, 。
1、
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（5） 影响运营安全的设备因素主要指运营基础设备和运营安全技术设备的安全性能,包括设计安全性和 。
1、
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（6）城市轨道交通系统运营模式分为 .正常运营状态和非正常运营状态三个类别。
1、
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（7） 突发事件的处理应遵循的原则是:预防为主,以人为本,反应迅速以及 等。
1、
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（8）安全对象管理子系统可以进一步细分为人员安全保障子系统、设备安全保障子系统和 。
1、
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（9）车站由车站主体、 通风道及地面通风亭三大部分组成。
1、
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（10）运输安全系统工程的内容主要包括运输安全系统分析、 和运输安全系统管理。
1、
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（11） 是对事故发生频率及后果制定的安全评价指标,是直接反应系统安全状态和管理效果的重要指标。
1、
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（12） 运营安全性指标主要参考 模型,建立用于衡量事故对运营的影响程度的指标项,得出系统在规定的条件下和规定的时间内,避免运营事故发生的能力。
1、
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问答题：
（1） 突发事件的处理原则有哪些?
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（2） 海因里希事故因果连锁理论认为构成事故的主要因素有哪些?
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（3） 如何划分危险源识别对象
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（4）简述基于模糊综合评判的安全评价的主要步骤。
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（5）简述城市轨道交通环控系统的分类。
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（6） 危险源的识别范围有哪些?
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名词解释：
（1） 安全生产管理
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（2） 列车无人驾驶
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（3）应急预案
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（4） 列车自动运行
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（5） 城市轨道交通列车事故
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（6）地铁
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