北京交通大学《城市轨道交通机车车辆概论》期末考试题集汇总

奥鹏北京交通大学期末考试题集参考

北京交通大学《城市轨道交通机车车辆概论》奥鹏期末考试题库合集

单选题：
（1）利用摩擦阻力减振的减震器属于（ ）
A.常阻尼减震器
B.二系减震器
C.摩擦减震器
D.液压减震器
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（2）以下属于地铁车辆的制动方式的是（ ）
A.空气制动
B.再生制动
C.闸瓦制动
D.液化制动
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（3）下列属于城轨列车辅助供电系统的是 ( )
A.辅助逆变器
B.低压电源
C.滤波器
D.蓄电池
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（4）受电弓一般通过基础框架安装在车顶上,并尽量靠近转向架回转中心,以避免车辆通过曲线时引起受电弓偏离接触网导线。受电弓不包括( )
A.框架
B.电箱
C.集流头
D.升降装置
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（5）下列不是城市轨道交通车辆客室车门( )
A.内藏嵌入式移门
B.外挂式移门
C.塞拉门
D.微塞拉门
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（6）车门按用途不同分为紧急疏散门和( )。
A.嵌入式车门
B.内藏门
C.气动式车门
D.司机室车门
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（7） 出于安全考虑,必须将电网上的高压与低压用电设备在电气上隔离。一般采用( )进行电气隔离,同时也可以通过设计不同的匝比以满足电压值的需要。
A.控制开关
B.变压器
C.空气开关
D.调节器
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（8） 下列不属于国产密接式自动车钩的作用状态的是( )。
A.待挂
B.连挂
C.并挂
D.解钩
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（9）辅助电源装置由( )和辅助整流器组成。
A.辅助逆变流器
B.辅助电源箱
C.辅助变电箱
D.滤波器
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（10） 国产密接式车钩缓冲装置主要有车钩钩头.橡胶金属片缓冲器.风管连接器.电气连接器等几部分构成,缓冲器位于钩头的( )。
A.上部
B.前部
C.后部
D.中部
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（11） 转向架在轮对与构架之间以及构架与车体之间,设有弹性悬挂装置。其中安装在轮对与构架之间的称为( )。
A.一系悬挂
B.二系悬挂
C.空气弹簧
D.轴箱定位
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（12）( )是城轨交通车辆制动的核心部件。
A.供气装置
B.制动控制单元
C.防滑装置
D.基础制动装置
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（13）下列不属于城轨车辆的车钩类型的是( )
A.自动车钩
B.半自动车钩
C.半永久性牵引杆
D.缓冲车钩
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（14）城市轨道交通牵引列车中,交流传动系统常见的逆变器—电机控制方案有( )种。
A.一
B.二
C.三
D.四
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多选题：
（1）按车体使用的主要材料( )几大类。
A.碳钢（高耐候结构钢）
B.不锈钢车
C.铝合金
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（2）现在城轨列车大多采用动拖结合的混编方式。我国地铁列车编组形式为：六辆编组主要有( ),四辆编组主要有二动二拖。
A.三动三拖
B.四动二拖
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（3）地铁是由( )轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。
A.电力牵引
B.轮轨导向
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（4）城市轨道交通车辆按车体宽度与驱动方式：可分为( )D、L以及单轨六种车型。A、B、C为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型。D为低地板车,单轨型为胶轮系列，以上均为黏着牵引系统；L型为直线电机。
A.A（3m）
B.B（2.8m）
C.C（2.6m）
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（5）城市轨道交通车辆根据不同的线路特征，可采用不同的牵引方式，即( )
A.动力集中
B.动力分散
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（6）转向架（车辆走行装置）是车辆( )的关键部件。
A.运行
B.荷重
C.导向
D.减震
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（7）城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为有轨电车、地下铁道、轻轨交通、市郊铁路和( )
A.单轨道交通
B.磁悬浮交通
C.新交通系统
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（8）通常，转向架的组成由( )弹性悬挂装置、制动装置 、与齿轮变速传动装置等几部分组成。
A.构架
B.轮对轴箱装置
C.牵引电机
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（9）城市轨道交通车辆的车体的组成主要有（ ）
A.车顶
B.地板
C.侧墙承载
D.端墙承载
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（10）城市轨道交通车辆按车体宽度与驱动方式：可分为 ( )D 、 L 以及单轨六种车型。 A 、 B 、 C 为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型。 D 为低地板车 , 单轨型为胶轮系列，以上均为黏着牵引系统； L 型为直线电机。
A.A （ 3m ）
B.B （ 2.8m ）
C.C （ 2.6m ）
D.C （ 2.8m ）
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（11）转向架（车辆走行装置）是车辆 ( ) 的关键部件
A.运行
B.荷重
C.导向
D.减震
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（12）通常，转向架的组成由 ( ) 弹性悬挂装置、制动装置、与齿轮变速传动装置等几部分组成
A.构架
B.轮对轴箱装置
C.牵引电机
D.铸铁车
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（13）列车电器设备包括包括（ ）
A.滤波器
B.受电弓
C.断路器
D.线路接触器
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（14）辅助供电系统能自动完成启动、关闭及故障切换功能，辅助电源装置由（ ）组成。
A.辅助电源箱
B.逆变器
C.辅助整流器
D.电抗器
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（15）城市轨道交通车辆根据不同的线路特征，可采用不同的牵引方式，即（ ）
A.动力集中
B.动力分散
C.电力集中
D.电力分散
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（16）城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为有轨电车、地下铁道、轻轨交通、市郊铁路和（ ）
A.单轨道交通
B.磁悬浮交通
C.新交通系统
D.高速公路交通
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（17）城市轨道交通车辆客室车门主要有以下几种（ ）
A.内藏嵌入式移门
B.外挂式移门
C.塞拉门
D.微塞拉门
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（18）现在城轨列车大多采用动拖结合的混编方式。我国地铁列车编组形式为：六辆编组主要有 ( ), 四辆编组主要有二动二拖
A.三动三拖
B.四动二拖
C.二动四拖
D.一动五拖
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（19）城轨车辆的车钩主要有几下几种（ ）
A.自动车钩
B.半自动车钩
C.半永久性牵引杆
D.缓冲车钩
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（20）车体按照制作材料分包括（ ）
A.耐候钢车
B.不锈钢车
C.铝合金车
D.铸铁车
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（21）按车体使用的主要材料 ( ) 几大类
A.低碳钢
B.碳钢（高耐候结构钢）
C.铝合金
D.不锈钢
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（22）辅助供电系统中辅助电源装置由（ ）组成。
A.辅助电源箱
B.变压器
C.电容器
D.辅助整流器
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（23）地铁是由 ( ) 轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统
A.电力牵引
B.基础框架
C.轮轨导向
D.升降装置
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判断题：
（1）设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。设备限界要在车辆限界的基础上，考虑轨道出现状态不良而引起的车辆偏移和倾斜；此外，还要考虑适当的安全预留量。( )
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（2）直流斩波器是利用功率器件对固定电压电源做适当切割，从而改变负载端电压的。如果其输出电压比输入电源电压低，则称为降压式(Buck)直流斩波器，若其输出电压比输入电源的电压高，则称为升压式(Boost)直流斩波器。( )
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（3）城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨道交通、新交通系统、磁悬浮交通六大类，市郊铁路不属于城市轨道交通，属于铁路。（ ）
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（4）单轨的车辆采用橡胶轮，电器牵引，最高速度可达80km/h，行驶速度30~35kn/h，列车可4~6编组，单向运送能力为1~2.5万人次/h。（ ）
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（5）我国地铁车辆轮对内侧距为1435mm。（ ）
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（6）动车只具有牵引功能，拖车只具有载客功能。（ ）
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（7）列车在每个头车前端设有一个司机室，司机室两侧设有司机室隔离门。（ ）
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（8）转向架（车辆走行装置）是车辆导向、运行、荷重及 减振的关键部件。（ ）
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（9）风源系统一般由电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控制装置，管路等组成。（ ）
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（10）信号机设在司机室后面的右侧。信号柜负责自动驾驶及列车自动防护等。（ ）
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（11）受电弓一般通过基础框架安装在车顶上，并尽量靠近转向架回转中心，以避免车辆通过曲线时引起受电弓偏离接触网导轨。（ ）
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（12）应用直线感应运载系统地铁的横断面面积比传统地铁大。（ ）
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（13）外挂式车门与上述内藏嵌入式车门的主要区别仅在于开、关车门时，门页和悬挂机构始终处于侧墙的外侧，车门驱动机构的工作原理与内藏嵌入式车门相同。（ ）
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（14）车钩缓冲装置的作用是供车辆编组连接成列，同时传递牵引力，缓冲横向冲击力。（ ）
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（15）车体要有隔音、减振、隔热、防火以及在事故状态下尽可能保证乘客安全的逃生门等设施。（ ）
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（16）动车（用“T”表示），即车辆自身具有动力装置，具有牵引与载客双重功能。（ ）
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（17）按车体使用的主要材料，车体有碳钢（高耐候结构钢）、不锈钢车体 、铝合金车体三大类。（ ）
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（18）城市轨道车辆多辆编组，车辆之间设有连接装置。连接装置由车钩、缓冲器、电气连接及风挡、渡板两部分组成。（ ）
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（19）转向架是车辆导向、运行、荷重及减振的关键部件。( )
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（20）地铁是指建在城市内部或内外结合部的铁路。( )
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（21）动车只具有牵引功能,拖车只具有载客功能。( )
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（22）列车编组数量越多越好。( )
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（23）1台逆变器控制4台电机,这四台电机分布在2个转向架上,即1台逆变器控制整个一辆车,称为“架空”。( )
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（24）城轨车辆车门按驱动方式不同分为气动式车门和电动式车门。( )
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（25） 车体的门页编号的原则是“左侧编号是偶数,右侧编号是奇数”。( )
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（26）AFC是自动售检票系统的简称。( )
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（27）直流控制系统分为凸轮调阻控制、斩波调阻控制及斩波调压控制。( )
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（28） 直线感应牵引电机牵引方式比传统牵引方式噪声低、振动小,但是造价较高。( )
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（29）车底架的作用是承受车底上部载荷并传递给整个车体,承受因各种原因而引起的横向力和转向架传来的各种振动和冲击。( )
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（30） 辅助供电系统是城规车辆的一个重要组成部分,安装与动车构架上。( )
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填空题：
（1）城市轨道辅助逆变器的电路构造有两种形式,分别为 和单逆变器型。
1、
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（2）感应牵引电机运载系统地铁隧道横截面 ,转弯半径小。
1、
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（3）构架结构经过设计,具有足够高的 ,承受并传递牵引力、制动力、车体重量以及各种冲击、振动,保证列车运行安全。
1、
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（4）受流器由 、横臂组件、扭簧部分、软连线座及调整螺栓等组成。
1、
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（5）直流斩波器是利用功率器件对固定电压电源做适当切割,从而改变负载端电压的。如果其输出电压比输入电源电压低,则称为降压式直流斩波器,若其输出电压比输入电源的电压高,则成为 直流斩波器。
1、
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（6）风挡装置分为整体式和 。
1、
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（7）车体使用的主要材料,有碳钢、 和不锈钢三大类。
1、
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（8） 设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。设备限界要在车辆限界的基础上,考虑轨道出现状态不良而引起的 ;此外,还要考虑适当的安全预留量。
1、
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（9） 地铁是由电力牵引、 导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内,或根据城市的具体条件,运行在地面或高架铁路上的快速轨道交通系统。
1、
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（10） 为了减少缓和车体的侧滚振动,在构架的横梁中横穿有一根 ,两端装有力臂杆和连杆,并与车体连接。
1、
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（11）双逆变器开关频率低,仅 HZ。
1、
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（12） 是支撑车辆并担负车辆沿轨道走行的支撑走行装置。
1、
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简答题：
（1）简述转向架的构成以及基本要求？
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　　1、 要求悬挂装置可以根据客流的变化调整其刚度，以保证车辆客室地板面与站台面的高度相协调，方便旅客的乘降，这对城轨车辆尤为重要。
　　2、 转向架的结构便于弹簧减振装置的安装。以使其具有良好的减振特性，缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，提高车辆运行的平稳性和安全性。
　　3、 对动力转向架来说，还要便于安装牵引电机及传动装置，以提供驱动车辆的动力。
　　4、 转向架是车辆的一个独立部件。在转向架与车体之间的连接件要少，结构简单，装拆方便，便于转向架独立制造和维修。
　　通

（2）简述直线感应牵引电机运载系统的优点？
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1、地铁隧道横断面小
该型地铁车辆的横断面面积与传统地铁车辆相比减少约1/3以上，这样对地铁隧道横断面的选择极为有利。
2、转弯半径小
该型地铁车辆运营线路的最小曲线半径可低到50～80m左右（传统的地铁车辆要200～250m 以上）。横断面面积的减小和最小曲线半径的大大减小，使线路的选择更容易避开地下建

（3）按电磁铁种类区分，磁悬浮列车可以分为哪几种？各自有何优缺点？
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（1）常导吸引型
　　常导吸引型磁悬浮列车是以常导磁铁和导轨作为导磁体，用气隙传感器来调节列车与线路之间的悬浮间隙大小，在一般情况下，其悬浮间隙大小在10mm左右，这种磁悬浮列车的运行速度通常在400～500km／h范围内，适合于城际的交通运输。
（2）超导排斥型
　　超导排斥型磁悬浮列车是利用超导磁铁和低温技术，来实现列车与线路之间悬浮运行，其悬浮间隙大小一般在100mm左右，这种磁悬浮列车低速时并不悬浮，当速度达到150km／h时

（4）侧出风空调系统有何优缺点？
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　　①相对于下出风式空调，没有顶棚中部的回风口，只有两条风栅，客室内部比较整洁和美观。
　　②由于采用空调机组端部出风、回风，相对下出风空调整个空调机组安装位置降低，可以同车体同断面，因此，整个车辆外观比较简洁、美观。
　　相对缺点如下：
　　①由于采用外露软风道连接，车体同空调机组振动频率不同而容易导致相对振动及早期破损、老化，导致连接处密封损坏出现漏雨等问题。
　　②中部主风道长，压头损失大，风量分配不均匀，气流组织不尽合理。
　　③空调机组下部通过两侧支风道送风，

（5）列车综合管理系统的功能？
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（6）城轨车辆制动装置的特点和要求？
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2.城轨交通的客流量波动大，空载时列车重量仅为自重，而满载时列车重量却很大。要求制动装置应具备在各种载荷工况下车辆制动力自动调整的性能，使车辆制动率基本不变，从而实现制动的准确性和停车的平稳性。
3.城轨车辆在部分车辆或甚至全部车辆上具有独立的牵引电动机，具有电制动性能。需要与空气制动协调配合。
4.城轨车辆一般运行在人口稠密地区，并用于承载旅客，行车安全非常重要。要求

（7）简述城市轨道交通车辆辅助供电系统的基本构成以及作用？
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1、变流部分
　　辅助用电设备大都需要三相四线制380V／220V交流电源，因此要将波动较大的DCl500V逆变通过滤波器→逆变器→滤波器，得到三相380V或者单相220V交流电。
2、变压器隔离部分
　　出于安全考虑，必须将电网上的高压与低压用电设备在电气上隔离。一般采用变压器进行电气隔离，同时也可以通过设计不同的匝比以满足电压值的需要。
3、DC110V控制电源部分
　　车辆上的各操纵电器都是由控制电源DCll0V供电，该种电源规格是从输出AC380V经过

（8）简述架控与车控的基本含义以及各自的优缺点？
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　　第一种是 1 台逆变器控制4台电机，这4台电机分布在2个转向架上，即：1台逆变器控制整个1辆车，称为“车控”；
　　第二种是 1 台逆变器控制2台电机，这2台电机分布在1个转向架上，即：1台逆变器控制一个转向架，称为“架控”。
　　一般来讲，车控方式的优点在于造价较低。架控方式的优点在于：1、当供电逆变器发生故障时，切除该逆变器后动力损失较小；2、按转向架控制时，牵引电机分组控制较为简单，便于实现前后转向架牵引电机负载分配的控制。

（9）简述减震器的分类
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（10）上部受流接触轨系统有哪些特点?
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（11）简述城市轨道交通车辆列车综合管理系统的功能。
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（12）简述对构架的要求。
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（13）简述直线感应牵引电机运载系统的优点。
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（14）简述接触轨系统中下部受流方式与上部受流方式的差别与特点。
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