北京交通大学《城市轨道交通列车运行控制》期末考试题集汇总

奥鹏北京交通大学期末考试题集参考

北京交通大学《城市轨道交通列车运行控制》奥鹏期末考试题库合集

单选题：
（1）城市轨道交通采用( )行车制。
A.两侧均可
B.左侧
C.右侧
D.具体情况具体分析
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（2）下列不属于ATO功能的是( )
A.将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换
B.实现列车自动通过车站和自动折返
C.保证列车的停位精度
D.超速检测与防护
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（3）在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( )
A.ATP
B.ATO
C.ATS
D.以上三种均不是
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（4）城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。
A.地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主
B.地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主
C.车载信号系统
D.地面信号系统
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（5）站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( )
A.滑动门
B.固定门
C.端门
D.屏蔽门
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（6）关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则
B.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
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（7）阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用( )优先的方法，滞后式采用( )优先的方法。( )
A.人控优先，设备优先
B.设备优先，人控优先
C.人控优先，人控优先
D.设备优先，设备优先
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（8）关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则
B.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
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（9）下列表示禁止越过该信号机调车的是( )
A.红色
B.蓝色
C.双黄色
D.红色+黄色
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（10）世界上第一条地铁于( )年在( )开通。
A.1870 法国巴黎
B.1863 美国纽约
C.1863 英国伦敦
D.1870 日本东京
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（11）行车信号和( )应不小于400m。
A.调车信号
B.道岔状态表示器
C.道岔防护信号
D.引导和道岔状态表示器
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（12）以下不属于CBTC系统的优点的是( )。
A.更见复杂
B.更加安全
C.更加高效
D.更加灵活
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（13）以下属于ATO系统的基本控制功能的是( )
A.允许速度
B.列车位置
C.自动驾驶
D.PTI支持功能
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（14）( )是一种受约束的人工操作,必须“谨慎运行”。
A.列车自动运行驾驶模式
B.列车自动防护驾驶模式
C.限制人工驾驶模式
D.非限制人工驾驶模式
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（15）下列不属于视觉信号的是( )。
A.火炬信号
B.手信号
C.信号牌
D.列车电笛
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（16）以下不属于城市发展存在的问题的是( )
A.交通拥堵
B.城市集中化
C.环境污染问题
D.土地消耗
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（17）下列哪一种方式是历史上第一条无轨公共交通线路( )。
A.东京地铁
B.伦敦地铁
C.公共马车
D.纽约地铁
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（18）目前城市轨道交通在高峰小时单向运输能力可以达到( )人次,成为运量最大的城市交通工具。
A.六七万
B.七八万
C.八九万
D.十万
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（19）当列车在运行中发现前方信号机的灯光熄灭、显示不明或者不能正确显示时,应该( )。
A.列车停车
B.仍按照规定速度行驶
C.视情况而定走走停停
D.减速运行
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（20）拥有无线CBTC技术的公司主要是( )
A.阿尔斯通
B.庞巴迪
C.阿尔卡特
D.卡斯克
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（21）( )是将地面喜好通过传输设备或其他方式传送送入列车的信号。
A.昼间信号
B.地面信号
C.车载信号
D.手信号
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（22） 轮轴旋转方式测速的主要方法有多谱勒雷达测速和( )。
A.GPS定位
B.测速发电机
C.轮轴脉冲速度传感器
D.计轴器定位
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（23） 站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门和( )。
A.悬挂门
B.滑动门
C.塞拉门
D.屏蔽门
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（24）从列车速度控制的方式可以将速度控制模式分为分级速度控制和( )。
A.加速度控制
B.速度—目标距离模式
C.集中速度控制
D.速度—时间距离模式
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（25） 无线式测速方法主要有测速发电机和( )。
A.多谱勒雷达测速
B.北斗定位
C.轮轴脉冲速度传感器
D.测速定位
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（26） 按照信号机设置的位置,可以将信号分为:地面信号和( )。
A.人工信号
B.轨道信号
C.车站控制室信号
D.车载信号
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（27）在轨道交通系统中,( )是确保列车运行安全,提高列车运行效率的核心子系统,是轨道交通系统的大脑和中枢,也是一个国家体现自动化水平的标志之一。
A.列车运行控制系统
B.列车通信系统
C.列车牵引系统
D.列车制动系统
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（28）ATO为( )系统,其控制列车自动运行,主要目的是模拟最佳司机驾驶、实现正常情况下的高质量的自动驾驶。
A.故障-非安全
B.故障-安全
C.非故障-非安全
D.非故障-安全
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（29）轨道交通系统能否安全高效运行,首先取决于( )。
A.列车运行控制系统的性能
B.列车加速度
C.线路情况
D.调度人员数量
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（30）按照安装位置分类,查询应答器可以分为( )、侧面安装式应答器、;立杆安装式应答器。
A.无源应答器
B.中心安装式应答器
C.有源应答器
D.增长型式应答器
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（31） 现代城市轨道交通系统是一个非常复杂的系统,现阶段WLAN主要应用于城市轨道交通系统中( )之间数据通信。
A.车-卫星
B.车-车站
C.车-车
D.车-地
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（32）( )是现代城市轨道交通的雏形。
A.有轨电车
B.无轨电车
C.有轨公共马车
D.无轨公共马车
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（33）列车自动控制系统(ATC)包括三个子系统( )。
A.ATO, ATP和ATS
B.ATO, ATP和GPS
C.ATO, ATP和CI
D.ATO, CI和ATS
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多选题：
（1）ATS系统在自动调整过程中，ATS主要通过( )来调整列车。
A.停站时间
B.站间运行时间
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（2）站台安全门的控制方式有( )故障。
A.信号系统故障
B.线路故障
C.道岔故障以及临时停电
D.通信中断
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（3）轨道交通列车运行控制系统综合利用3C技术代替了传统的轨道电路技术，3C技术是( )未来城市轨道交通运行控制系统的发展趋势是实现CBTC
A.Computer
B.Communication
C.Control
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（4）城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及( )等各种故障。
A.临时停电
B.通信中断
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（5）列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为( )
A.分级速度控制
B.速度-目标距离模式曲线控制
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（6）站台级控制是由( )在站台PSL（站台级操作盘）上对安全门进行的控制方式。
A.列车驾驶员
B.车站站务员
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（7）城市轨道交通闭塞分为三种类型( )
A.固定闭塞
B.准移动闭塞
C.移动闭塞
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（8）列车自动控制系统有( )
A.列车自动列车自动驾驶系统（ATO）
B.列车自动防护系统（ATP）
C.列车自动监控系统（ATS）
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（9） 查询应答器具有哪些特点?( )
A.使用寿命不长
B.不受频带限制
C.电磁场稳定
D.不受话路限制
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（10） 下列哪项不是北京亦庄线CBTC的优势( )
A.安全可靠
B.造价低廉
C.停车精准
D.舒适节能
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（11） 城市交通面临的状况包括( )和能源消耗等。
A.交通拥堵
B.环保问题
C.土地消耗
D.道路畅通
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（12）现代的列车运行控制系统用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全,以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来,是集( )为一体的综合控制系统。
A.列车运行控制
B.行车指挥
C.设备检测
D.信息管理
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（13）当列车处于自动驾驶模式下,车载ATO运用( )和( )控制,实现列车自动运行。
A.牵引
B.制动
C.供电
D.通信
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（14）城市轨道交通中的速度限制分为两种,即( )。
A.限时速度限制
B.固定速度限制
C.限温度速度限制
D.临时性的速度限制
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判断题：
（1）警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间，超限绝缘是指当不得已时，钢轨绝缘只能装设于警冲标内方小于3.5m处，又叫侵限绝缘。( )
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（2）ATP系统主要由三部分构成：用以实现控制列车运行的车载装置、用以产生控制信息的地面装置和地面与车载两方互通信息的车与地的中间传输通道。( )
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（3）ATS系统负责监督和控制ATP系统，联锁系统和轨道空闲检测装置为ATP提供基层的安全信息，列车是ATP的控制对象。( )
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（4）ATP系统主要由三部分构成：用以实现控制列车运行的车载装置、用以产生控制信息的地面装置和地面与车载两方互通信息的车与地的中间传输通道。( )
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（5）轨道电路是以钢轨为导体，两端加上机械绝缘（或者电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。( )
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（6）城市轨道交通中蓝色信号灯的颜色表示的含义是：不准列车越过该信号机调车。( )
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（7）移动闭塞目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关。( )
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（8）城市轨道交通系统中，月白色信号灯表示的含义是：准许列车越过该信号机调车。( )
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（9）城市交通是城市形成于发展的必然产物,是为城市服务的最重要的基础设施。( )
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（10）车挡表示器设置在线路尽头线车挡上的表示器,便于驾驶员确认车挡位置。( )
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（11）城市轨道交通正线上采用绝缘轨道电路。( )
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（12）CBTC-半自动闭塞方式中,两站之间区间允许有多列车在运行。( )
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（13）TBTC系统中的控制信息流是闭环传递的。( )
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（14）ATS是ATC的基本环节,是安全系统,必须符合故障-安全的原则。( )
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（15）所谓城市化是指人口由分散的农村向城市集中的社会进程。( )
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（16）研究表明,城区交通流的速度每5年降低10%。( )
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（17）在多数发达国家,运输部门的能源消耗占国家各行业总能耗的10%。( )
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（18）设备限界是用来限制设备安装的轮廓控制线。( )
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（19）当信号机的灯光熄灭、显示不明或者不能正确显示时,均按停车信号处理。( )
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（20）列车出发计时器固定于车站列车到发线后方。( )
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（21） 我国第一条地铁于1969年在北京开通。( )
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（22）通过信号机的一个黄色灯光表示列车运行前方至少有两个闭塞区间空闲,准许列车按规定速度运行。( )
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（23） ATC系统按地域分为五个部分:控制中心设备,车站及轨旁设备,车辆段设备,试车线设备车载ATC设备。( )
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（24）ATP是指列车自动驾驶系统。( )
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（25）地面信号机、行车信号标志牌、信号表示器均属于移动信号。( )
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（26）红色表示停车信号,黄色和绿色都表示允许信号。( )
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填空题：
（1） 是我国第一个拥有地铁的城市.
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（2）信号装置就是用来实现 含义的专用装置.
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（3）地面信号机通过其颜色、数目和 向列车驾驶员传递线路信息,从而指导列车运行.
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（4）轨道电缆的作用是 和传递行车信息.
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（5） 用于校对列车车次号.
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（6）我国自主研制的“ ”卫星导航系统已正式投入运行.
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（7）亚洲最早的地铁是在 .
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（8）随着列车运行的自动化程度逐渐提高,一般采用“地面信号显示于车载信号系统相结合、以 为主”的运用方式.
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（9） 一般设置在区间内的线路上,用于防护前方进路.
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（10）按照有关要求,车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘,其安装位置距离警冲标不得小于 .
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（11）查询应答器是一种基于 原理而构成的高速点式数据传输设备.
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（12）ATO轨旁设备通常也用做ATP轨旁设备,接收与 有关的信息.
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（13）手信号是行车有关人员拿 或信号旗或者直接用手臂显示的信号,用来表达相关的含义,指示列车或车辆的允许和禁止条件。
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（14）移动闭塞目标点是 。
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（15） 发现线路有危及行车安全的不良处所时;列车发生重大事故、大事故、火警以及其他需要救援时;列车在区间停车后,不能立即运行,通知车长时要采用 信号。
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（16） 设备 是用来限制设备安装的轮廓控制线。
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（17） 计轴设备利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的 ,以此确定轨道区段的占用或空闲。
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（18） 城市轨道交通的信号颜色主要采用“红、绿、黄”作为三种基本颜色,并以 信号作为辅助颜色,其主要用于车场的调车信号机。
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（19）对规划线路的客流进行充分预测,以 为依据。
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（20）后备系统能够为没有装备车载移动闭塞设备或车载移动闭塞设备故障的列车提供全部或者部分的 功能,是列车运行控制系统“故障—安全”原则的体现。
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（21） 系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。
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（22） 是ATO系统的核心组成部分,它从ATP车载设备获得必要的信息,进行实时处理,计算出列车当前所需的牵引力和制动力,向列车发出请求,列车牵引或制动系统收到请求指令后,对列车施加牵引或制动,使列车得到实时控制。
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（23） 是列车再超速行驶,或遇到其他异常会危及列车行车安全的情况时,对列车施加的制动。
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（24） 是向司机提示道岔状态及位置,指示列车运行方向,锁闭该信号机进路上的有关道岔及敌对信号,防护闭塞区间,确保调车作业的顺利进行及行车安全。
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论述题：
（1） 试述ATP完成列车定位的流程。
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（2）世界各国使用的列车定位技术多种多样,谈谈你认识比较深刻的3种技术,分析其技术原理和优缺点。
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简答题：
（1）简述安全门的系统级控制方式。
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（2）简述ATP地面设备的技术要求。
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（3）如果车载ATO发生故障造成车门与站台安全门不能联动时,应该如何组织行车?
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（4）听觉信号的用途是什么?
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（5）简述CBTC-自动站间闭塞方式的最大优点。
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（6）简述安全门的站台级控制方式。
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（7） 列车运行空间间隔由哪几个部分组成?运行间隔的大小对运输效率有什么影响?
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（8）简述联锁的基本技术条件。
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（9）列车运行控制系统主要解决城市轨道交通运输中哪两个基本问题?
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（10）ATP系统有哪些主要功能?
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