超前自学网北京交通大学《城市轨道交通通信信号概论》期末考试题集汇总
奥鹏北京交通大学期末考试题集参考
北京交通大学《城市轨道交通通信信号概论》奥鹏期末考试题库合集
单选题：
（1）车载信号显示屏(TOD—也称为列车状态显示器)安装于司机驾驶室的控制台上。它主要有（）个部分组成。
A.一个
B.两个
C.三个
D.四个
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（2）联锁的基本内容不包括____________。
A.防止建立会导致机车车辆相冲突的进路
B.必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置
C.必须使信号机的显示与所建立的进路相符
D.敌对信号未关闭时，防护进路信号机不能开放
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（3）ATP是ATO的基础，ATO不能脱离____________工作。
A.ATP
B.ATS
C.ATC
D.ATPM
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（4）于完成计算车辆进出区段的轮轴数，监督列车占用轨道区段的一种技术设备。它不受轨道线路、道床状况的影响____________。
A.计轴器
B.轨道电路
C.应答器
D.转辙机
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（5）一般固定信号机显示的黄色颜色代表____________。
A.停车
B.开放引导信号
C.车辆段、停车场内，前方进路空闲并锁闭
D.前方进路空闲并锁闭及道岔开通侧向方向
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（6）城市轨道交通基础信号设备不包括____________。
A.信号机
B.TOD
C.转辙机
D.轨道电路
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（7）下列属于列车自动驾驶控制功能____________。
A.车门监控
B.TOD显示
C.自动调整列车运行速度
D.超速防护
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（8）根据应答器所传输报文是否可变，应答器可分为固定信息应答器(也称为无源应答器)和____________。
A.摩擦应答器
B.电阻应答器
C.可变信息应答器
D.磁轨应答器
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（9）下列不属于联锁范围的是____________。
A.进路
B.信号
C.道岔
D.列车
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（10）计数器显示如为0，表明此时区间____________。
A.无车
B.有车
C.进路锁闭
D.进路空闲
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（11）关于城市轨道交通与城间铁路交通,以下说法错误的是( )
A.服务对象相同
B.运行速度不同
C.服务对象不同
D.站段构成及功能有差异
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（12）集中联锁车站ATS设备的功能不包括:( )
A.接收、存储其管辖范围内当日的列车计划时刻表;
B.根据计划时刻表及列车运行情况,自动控制及办理管辖范围内的列车进路,包括进、出正线,终端站折返进路等;
C.集管辖范围内的所有各车站的列车运行信息、设备工作状态,并将这些信息送至控制中心ATS;
D.各种情况下,可以按控制中心设定的运行间隔控制列车运行。
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（13）( )是指进路已被办理,进路上的所有道岔都被锁闭在规定位置不能转换、且把敌对信号机锁闭在未建立状态。
A.区段的解锁
B.区段的锁闭
C.进路的解锁
D.进路的锁闭
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（14） ( )模式时,列车能够正常接收ATP/ATO信息,自动控制列车启动、加速、制动,定位停车和车门、屏蔽门的开启。
A.列车自动防护驾驶模式
B.限制人工驾驶模式
C.列车自动驾驶模式
D.列车自动折返模式
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（15）( )是ATC的基本环节,是列车运行超速防护或列车运行速度监督的系统。
A.ATS
B.ATP
C.ATO
D.ATQ
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（16）( )用于控制中心行车调度员与各车站、车辆段值班员等与行车业务直接有关的工作员进行业务联络,通常设置两个或多个行车调度台。
A.电力调度电话
B.行车调度电话
C.环控调度电话
D.AFC调度电话
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（17）关于城市轨道交通与城间铁路交通,以下说法错误的是( )。
A.供电设施有差异
B.路网布局结构无差异
C.通信信号要求有差异性
D.城市轨道交通和城间铁路同为轨道交通
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（18）下列关于手信号说法错误的是:( )
A.手信号多在信号设备故障或者是特殊的运营时段等情况下使用。
B.手信号应该固定在地面或其他地方展示。
C.手信号员必须手持信号旗或手提信号灯发出手信号。
D.驾驶员看到任何错误展示的手信号、看不见或看不清楚控制行车的手信号时必须停车。
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（19） ( )模式时,司机在ATP的监督下使用司机控制器平稳操纵列车运行。列车启动、加速、常用制动、开门等都由司机操作。
A.列车自动防护驾驶模式
B.限制人工驾驶模式
C.列车自动驾驶模式
D.列车自动折返模式
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（20）( )是在设计阶段设置的,决定了“目标距离”工作模式下的可能给出的最优行车间隔。
A.区域速度限制
B.临时限速
C.紧急限速
D.固定限速
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（21）下面关于固定闭塞说法错误的是:( )
A.固定闭塞是将线路划分为若干个固定的分区,前后车的位置间距都是用固定的地面设备来检测。
B.闭塞分区用轨道电路或计轴装置来划分。
C.由于列车定位是以固定区段为单位的,所以固定闭塞的速度控制模式需要向列车传送的信息有速度码和位置信息。
D.固定闭塞系统只知道列车在哪一个分区中,而不知道在分区中的具体位置。
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（22）下列关于ATP说法错误的是:( )
A.ATP是ATC的基本环节,是列车运行超速防护或列车运行速度监督的系统。
B.ATP内容包括:对列车运行进行超速防护,对与安全有关的设备实行监控。
C.ATP能实现列车位置检测,保证列车间的安全间隔,保证列车在安全速度下运行,完成信号显示,故障报警,降级提示。
D.ATP可以实现列车自动驾驶。
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（23）( )是完成计算车辆进出区段的轮轴数,监督列车占用轨道区段的一种技术设备。它不受轨道线路、道床状况的影响。
A.计轴器
B.轨道电路
C.应答器
D.转辙机
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（24） 通信系统根据传输信号的特征分类的是( )。
A.模拟信号和数字信号
B.有线信号和无线信号
C.电报、电话、数据和图像
D.微波、红外线和激光
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（25） ( )是道岔控制系统的执行机构。
A.联锁设备
B.维修终端
C.ATS分机
D.转辙机
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（26） 城市轨道交通采用( )行车制。
A.左侧
B.右侧
C.两侧
D.前侧
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（27） 列车自动驾驶模式简称( )。
A.ATP
B.ATO
C.ATS
D.ATC
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（28） 时钟系统采用( )与车站两级组网方式。
A.车辆段
B.停车场
C.控制中心
D.变电所
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（29） 下列属于列车自动驾驶控制功能的是( )。
A.车门监控
B.TOD显示
C.自动调整列车运
D.列车自动监控功能
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（30） 城市轨道交通基础信号设备不包括( )。
A.信号机
B.TOD
C.转辙机
D.轨道电路
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（31） ATP是ATO的基础,ATO不能脱离( )工作。
A.ATP
B.ATS
C.ATC
D.ATPM
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（32） 手信号的颜色不包括 ( )
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
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（33） 一级母钟设于( )综合设备室。
A.车站
B.控制中心
C.车辆段
D.停车场
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（34） ( )主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号机等设备运行状态的监督和控制,给行车调度人员显示出全线列车的运行状态。
A.ATS系统
B.ATO系统
C.ATC系统
D.ATP系统
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多选题：
（1）信号的基本显示系统包括哪几种颜色（）
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
E.月白色
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（2）联锁的基本内容包括（）
A.防止建立会导致机车车辆相冲突的进路
B.必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置
C.必须使信号机的显示与所建立的进路相符
D.进路上各区段空闲（无车占用）时才能开放信号。
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（3）手信号包括（）
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
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（4）色灯信号机包括哪几种（）
A.高柱
B.矮柱
C.隧道壁上
D.地面信号机
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（5）ATP是ATC的基本环节，是列车运行超速防护或列车运行速度监督的系统。主要内容包括（）
A.对列车运行进行超速防护，对与安全有关的设备实行监控，实现列车位置检测
B.保证列车间的安全间隔，保证列车在安全速度下运行
C.完成信号显示，故障报警，降级提示
D.列车参数和线路参数的输入，与ATS、ATO及车辆系统接口并进行信息交换等。
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（6）ATC系统应包括下列控制（等级）模式包括哪几种（）
A.控制中心自动控制模式
B.控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式
C.车站自动控制模式
D.车站人工控制模式
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（7）城市轨道交通与道路交通相比具有哪些特点（）
A.准时速达
B.节省土地资源
C.运能大
D.不利于环境保护
E.安全可靠
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（8） 城市轨道交通与道路交通相比具有哪些特点( )
A.准时速达
B.节省土地资源
C.运能大
D.节约能源
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（9）色灯信号机包括哪几种( )
A.高柱
B.矮柱
C.隧道壁上
D.地面信号机
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（10）一般固定信号机显示的基本颜色为( )三种。
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.黑色
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（11） 旅客信息系统有哪些功能?( )
A.实时信息显示
B.多语言支持
C.多语言支持
D.显示系统可与系统时钟同步
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（12） 固定信号机设置原则有哪些?( )
A.城市轨道交通采用右行车制
B.地面信号机设于列车运行方向的右侧
C.地下部分一般装在隧道壁上。
D.特殊情况下,可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
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（13） 转辙机的作用有:( )
A.转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位。
B.道岔转至所需位置而且密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔。
C.正确地反映道岔的实际位置,道岔的尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示。
D.道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时,及时给出报警及表示。
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判断题：
（1）调车信号机在调车车列全部通过该信号机自动关闭，其他信号机都在列车第一轮对越过该信号机后自动关闭。
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（2）ATS系统主要由控制中心设备、车辆段设备、列车识别系统设备及列车发车计时器设备等组成。
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（3）根据城市轨道交通传输网维护的需求，网管系统可以划分为网络监控子系统、资源管理子系统、网络资源调度子系统、网络分析子系统、系统支撑子系统5部分。
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（4）通信传输系统由光纤骨干网络、网络节点、用户接口卡、网络管理系统等组成。
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（5）轨道奥鹏北京交通大学期末考试题集参考电路按分割方式分类可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将本轨道电路与相邻的轨道电路互相电气隔离。无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用电气隔离的方法予以隔离。
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（6）因为人眼对红光最敏感，更能引起人的注意，所以以红色灯光作为停车信号。
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（7）轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电端设备构成的电路。
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（8）电动转辙机的基本组成包括电动机、减速器、转换器/锁闭器、自动开闭器、摩擦连接器、挤岔装置、表示装置。
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（9）轨道电路可分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，道岔区段轨道电路主要有串联式和并联式两种连接方式。
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（10）固定信号机点亮红色信号或固定信号机灭灯、显示不明或不正确，均视为停车信号。
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（11）城市轨道交通为满足大容量和小间隔的运输，多采用列车自动控制(ATC)系统，也称ATS系统。
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（12）车站联锁控制系统一般可分为控制台、联锁机构和监控层三层结构。
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（13）道岔区段锁闭是当道岔区段装有轨道电路时，当列车或机车车辆驶入道岔区段轨道电路后，轨道继电器便失磁落下切断道岔的启动电路，使道岔失去控制而不能转动。
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（14）列车自动防护驾驶模式(ATPM)是指当列车信号设备故障时，列车进人该模式，完全由司机控制运行，此时列车ATP／ATO设备均失去功能，列车限速25 km/h。此时模式开关选择至NRM位。
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（15）蓝色信号表示危险，列车须在红色灯光信号机前停车，除非是遵照规则所定。
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（16）白色信号表示在车辆段、停车场内，前方进路空闲并锁闭，列车按规定速度可安全行至下一个信号机或指示标志。
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（17）非限制人工驾驶模式(NRM)是指司机在ATP的监督下使用司机控制器平稳操纵列车运行。列车启动、加速、常用制动、开门等都由司机操作。
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（18）月白色灯光作为按规定速度运行的信号，月白色信号表示前方进路空闲并锁闭及道岔开通直股方向，列车按ATP速度命令运行。
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（19）城市轨道交通采用左行车制，地面信号机设于列车运行方向的右侧，地下部分一般装在隧道壁上。特殊情况下，可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
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（20）在运营时间内所有固定信号必须保持为停车信号，除正在进行信号调试和工程车或特别列车需要通过进路区段，不可开放信号机（除非已在《行车通告》或其他刊物上刊登相关信息）。
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（21）音频无绝缘轨道电路在其区段分界处不设钢轨绝缘，采用电气隔离方式形成电气绝缘节，取代机械绝缘节，进行两相邻区段轨道电路的隔离和划分。
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（22）车站和车辆段内的进路大体上可分为列车进路和调车进路两类。所有的列车或车列均需要根据信号机的开放来进入进路。
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（23） 城市轨道交通一般不设站线,进站列车均停在正线上,先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站,所以要求信号设备必须满足高密度(通过能力大)的要求。( )
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（24） 城市轨道交通噪声小,污染轻,对城市环境不造成破坏。( )
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（25） 城市轨道交通信号系统就是传统意义上的简单的信号显示。( )
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（26） 信号机经常显示的状态为信号机定位,其定位的选择一般考虑行车安全、行车效率等,除进出站信号机和通过信号机以绿色为定位,其他信号机以禁止信号为定位。( )
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（27）固定信号机点亮红色信号或固定信号机灭灯、显示不明或不正确,均视为停车信号。( )
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（28） 各种不同性质的进路,应由设于进路出口处的不同用途的信号机进行防护。( )
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（29） 城市轨道交通也存在一定的局限性,如建设费用高、周期长、难度大,线路建成后不易调整,技术含量高,运输组织复杂等;一旦遇有自然灾害尤其是火灾,乘客疏散困难,容易造成人员伤亡。( )
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（30） 我国城市轨道交通通信系统的建设始于北京地铁二号线。( )
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（31） 因为人眼对红光最不敏感,所以以红色灯光作为停车信号。 ( )
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（32）驾驶员看到任何错误展示的手信号、看不见或看不清楚控制行车的手信号时可以不用停车。( )
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（33） 调车信号机在调车车列全部通过该信号机自动关闭,其他信号机都在列车第一轮对越过该信号机后自动关闭。( )
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（34）6502电气集中联锁系统采取双人介入的故障解锁方法,专门设置了道岔区段故障解锁按钮盘和控制台总人工解锁按钮,在故障解锁时,需同时双人介入的按钮操作。( )
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（35）城市轨道交通采用左行车制,地面信号机设于列车运行方向的右侧,地下部分一般装在隧道壁上。特殊情况下,可设于列车运行方向的左侧或其他位置。( )
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（36）车站联锁控制系统一般可分为控制台、联锁机构和监控层三层结构。( )
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（37）轨道电路是以铁路线路轨道作为导体,两端加以机械绝缘(或电气绝缘),接上送电和受电端设备构成的电路。( )
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（38）ATS系统主要由控制中心设备、车辆段设备、列车识别系统设备及列车发车计时器设备等组成。( )
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（39） 在运营时间内所有固定信号必须保持为停车信号,除正在进行信号调试和工程车或特别列车需要通过进路区段,不可开放信号机(除非已在《行车通告》或其他刊物上刊登相关信息)。( )
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（40） 固定信号机点亮红色信号或固定信号机灭灯、显示不明或不正确,均视为停车信号。( )
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填空题：
（1）如果列车实际速度超过允许速度的一个设定偏差,则列车会采取相应的 进行安全防护。
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（2） 是ATP系统的基础功能,也是最重要的功能。
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（3）色灯信号机以灯光的颜色、数目和 来表示信号。
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（4） 是在线路上提醒司机注意或者是在施工时临时加入的需要注意的信号显示设备。
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（5）列车和调车车列在站内运行所经过的径路,称为 。
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（6） 是指进路建立后,列车或车列还未驶入进路,因人为需要,允许操作人员立即利用取消进路按钮使进路解锁的一种方式。
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（7） 是一种采用电磁感应原理构成的高速点式数据采集/传输设备。
1、
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（8）车站信号、 、进路之间的相互制约联锁关系,简称联锁。
1、
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（9）凡是列车进站所经由的路径叫 。
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（10） 是在线路上提醒司机注意或者是在施工时临时加入的需要注意的信号显示设备。
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（11）ATC系统的维修模式分为两类:预防性维修、 。
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（12）ATS系统主要由 、车站设备、车辆段设备、列车识别系统设备及列车发车计时器设备等组成。
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（13） 是以铁路线路轨道作为导体,两端加以机械绝缘(或电气绝缘),接上送电和受电端设备构成的电路。
1、
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（14） ATP系统的设备主要由 和车载设备两部分组成。
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（15） 是由相互绝缘的同轴心导体构成的电缆,内导体为铜线,外导体为铜管或网。
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（16） 通信传输系统由光纤骨干网络、 、用户接口卡、网络管理系统等组成。
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（17）根据信源所产生的信号的性质不同可分为模拟信源和 信源。
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（18）透镜式信号机是指用信号的颜色和 来组成的设备,并且采用光学材料的透镜组。
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（19） 在城市轨道交通系统中,信号系统是一个集行车指挥和 为一体的非常重要的机电系统。
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（20） 轨道电路的作用是用来 线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。
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（21）一组道岔由一台转辙机牵引的称为 。
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（22）轨道电路按所传送的电流特性分类,可分为工频和 两种轨道电路。
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（23） 是指进路建立后,列车或车列还未驶入进路,因人为需要,允许操作人员立即利用取消进路按钮使进路解锁的一种方式。
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（24） 在无线通信中,发射机将基带信号调制到射频(载频)频率上的频带调制常称为 。
1、
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问答题：
（1）下图为普通单开道岔示意图: (1)标出的1-8各部分名称 (2)写出3的作用
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（2）下图为ATO系统执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈控制示意图,请描述其基本原理。
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论述题：
（1） 结合所学知识,阐述一下联锁设备中进路建立的过程。
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（2） 结合所学知识,阐述联锁设备中进路解除的过程。
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简答题：
（1）简述进路的控制过程。
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（2）简述基于无线通信的ATC系统的工作原理。
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（3） 简述进路建立过程。
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（4）分析控制中心自动控制时的人工介入控制过程。
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（5）简述城市轨道交通信号系统的特点有哪些?
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（6） 简述闭路电视监控系统的作用。
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（7） 简述联锁最基本的技术条件。
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（8） 简述旅客信息系统的显示优先级是什么?如何体现这种优先级?
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