超前自学网北京交通大学《城市轨道交通系统运营管理》期末考试题集汇总
奥鹏北京交通大学期末考试题集参考
北京交通大学《城市轨道交通系统运营管理》奥鹏期末考试题库合集
单选题：
（1）线路能力主要取决于()。
A.最小列车间隔
B.最小列车间隔和车站停留时间
C.车站停留时间
D.高峰发散系数
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（2）下列不属于直线制组织结构的特点()。
A.设置简单、权责分明
B.信息沟通方便
C.缺乏横向的协调关系
D.行政领导逐级负责，高度集权
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（3）驾驶员在正线交接班时应提前()至有关地点出勤。
A.10min
B.20min
C.30min
D.40min
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（4）速度指标包括()。
A.技术速度和旅行速度
B.营运速度和最大速度
C.平均速度和技术速度
D.旅行速度和营运速度
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（5）下列关于安全定义的描述，不正确的为()。
A.安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述
B.绝对安全是存在的
C.构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故
D.不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的
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（6）关于上海市轨道交通投资与经营模式的特点，描述错误的是()。
A.拓宽了融资的渠道
B.激活了存量资产
C.控制了经营成本
D.资本金比例较高，降低了投资公司筹集还款资金的压力
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（7）盘式制动属于那种制动方法()。
A.电气制动
B.电阻制动
C.摩擦制动
D.电磁制动
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（8）下列不属于全日行车计划的编制依据为()。
A.营业时间
B.分时最大断面客流量
C.高峰小时客流量
D.设计实际满载率
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（9）下列哪项不属于列车运行的基本阻力()。
A.由轴承摩擦产生的运行阻力
B.隧道附加空气阻力
C.车轮在钢轨上滚动产生的运行阻力
D.冲击和振动产生的阻力
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（10）轨道电路必须采用多信息音频轨道电路，轨道区段长度通常在()。
A.200m以下
B.300m以下
C.400m以下
D.500m以下
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（11）对地铁火灾的危害，描述不正确的为()。
A.浓烟会使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效
B.地铁火灾容易形成气浪
C.地铁火灾救护难度大，但灭火剂的使用不会受到限制
D.通讯系统容易瘫痪
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（12）城市轨道交通系统按建筑物的形态或轨道的铺设方式可分为()。
A.地下铁路；地面铁路；高架铁路
B.轮轨导向；导向轮导向
C.钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统
D.高能量城市轨道交通系统；中能量城市轨道交通系统；低能量城市轨道交通系统
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（13）下列哪项不属于列车运行时分的基本参数()。
A.区间距离
B.平均速度
C.线路的平纵断面条件
D.加减速度
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（14）对站前折返方式的优点，描述错误的为()。
A.列车空走少，折返时间较短
B.上下车乘客能同时上下车
C.可缩短停站时间
D.不会影响后续列车闭塞
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（15）下列不属于移动闭塞系统的优点的是()。
A.可以根据列车的动态运行确定更小的列车间隔
B.与固定闭塞方式相比，它使得列车间的安全信息传递得更为频繁、及时和详细
C.可以减少维修费用
D.运行调整弹性小
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（16）封闭式售票系统的作业流程为()。
A.售票—进站检票—出站检票—补票
B.售票—进站—出站—补票
C.售票—进站检票—出站—补票
D.售票—进站—出站检票—补票
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（17）下列不属于加强折返站折返能力的措施为()。
A.增加发车线
B.混合折返配线
C.改用移动闭塞
D.在终点站修建环形折返线
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（18）下列不属于运营指标体系的数量指标的为()。
A.客运密度
B.最大客流量
C.平均乘距
D.运营里程
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（19）城市轨道交通管理的头等大事是()。
A.安全管理
B.市场营销管理
C.人力资源管理
D.信息化管理管理
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（20）下列属于列车运营成本中的基本运营支出的是()。
A.维修费
B.购置车辆
C.添置车辆
D.更新设备
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（21）列车运行图的垂直线表示()。
A.区间实际里程
B.时间等分段
C.列车运行轨迹的近似表示
D.车站的中心线
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（22）对地铁火灾的特点，描述错误的为()。
A.使用人工采光，但系统用电量不大
B.以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难
C.地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾
D.出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能
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（23）对固定闭塞系统的描述，错误的为()。
A.采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区
B.每个闭塞分区只能被一列车占用
C.闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和
D.闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关
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（24）下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为()。
A.提高了管理的灵活性和适应性
B.有利于最高管理层摆脱日常行政事务，集中精力做好有关企业大政方针的决策
C.便于组织专业化生产，有利于提高生产效率，保证产品质量，降低产品成本
D.缩减了管理层次，减少了机构重叠、管理人员和管理费用
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（25）关于列车能力的等式，正确的为()。
A.列车能力=每列车旅客数发散系数
B.列车能力=列车中的车辆数量发散系数
C.列车能力=每列车旅客数列车中的车辆数量
D.列车能力=每列车旅客数列车中的车辆数量发散系数
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（26）下列哪项不属于车辆客运组织的目的()。
A.保证客流运送的安全
B.大程度缩减客流运送的过程
C.尽量减少乘客出行的时间
D.避免拥挤，及时疏散大客流
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（27）关于设计能力的等式，正确的为()。
A.设计能力 = 线路能力每列车车辆数每辆车定员数
B.设计能力 = 每列车车辆数每辆车定员数
C.设计能力 = 线路能力每辆车定员数
D.设计能力 = 线路能力每列车车辆数
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（28）电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统为()。
A.自动导向交通系统
B.有轨电车
C.独轨交通
D.轻轨交通
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（29）二分格运行图常用于()。
A.编制新运行图时
B.调度指挥时
C.市郊铁路运行图
D.日常指挥中绘制实绩运行图
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（30）下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为()。
A.牵引力
B.运行阻力
C.制动力
D.车辆重力
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（31）列车编组辆数确定的主要依据是()。
A.去年度早高峰小时最大断面客流量
B.预测的规划年度早高峰小时最大断面客流量
C.预测的规划年度早高峰小时平均客流量
D.去年度早高峰小时的平均客流量
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（32）对城市轨道交通的财务管理内容描述错误的为()。
A.筹集资金的管理
B.票价调整
C.资金补偿的管理
D.积累与集中的资金的管理
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（33）下列不属于列车运行图的规定内容的为()。
A.列车占用区间的次序
B.区间运行时分
C.列车最迟晚点时间
D.车站停车时分
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（34）对单一票价制的优点，描述错误的为()。
A.售票简单
B.效率高
C.票价合理
D.减少了车站管理人员
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（35）下列哪项不是列车自动运行系统的优点? ( )
A.缩短列车间隔
B.提高线路的利用率
C.提高车辆的利用率
D.提高行车的安全可靠性
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（36）以下哪项不属于列车运行阻力? ( )
A.基本阻力
B.列车起动阻力
C.列车附加阻力
D.列车制动阻力
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（37）属于独轨交通系统的特征有___。( )
A.噪声低,无废弃污染运输安全性能好,事故率低
B.占用土地少但建工时期长且耗资大
C.适应复杂地形,但从理论上说通过30m小半径曲线
D.60‰纵坡不能发挥正常性能
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（38）在采用___,其能量之间的转换或变化是有别于其他三种的。( )
A.闸瓦制动
B.电阻制动
C.电磁制动
D.再生制动
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（39）以下哪项不是车站客流空间分布的特征? ( )
A.两端萎缩型
B.中间突增型
C.逐渐放大型
D.逐渐缩小型
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（40）联锁关系指___。( )
A.道岔,信号机和进路之间的关系
B.ATC与ATP,ATO,ATS之间的关系
C.信号设备,轨道电路和道岔之间的关系
D.ATO与ATS,ATP之间的关系
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（41）在列车运行图 上,以横线表示车站中心线的位置,一般以细线表示中间站。车站中心线的确定方法中,说法正确的是( )
A.按区间实际里程比例确定,即按整条线路内各车站间列车运行时分的比例确定车站中心线位置
B.按区间运行时分比例确定,即按整条线路内各车站间实际里程的比例确定车站中心线位置
C.列车运行图上不能铺画多种类别列车的运行线
D.按区间实际里程比例确定,即按整条线路内各车站间实际里程的比例确定车站中心线位置
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（42）城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级,下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是( )
A.运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。
B.行车工作由值班主任统一指挥
C.城市轨道交通是乘客乘降的场所,落实控制中心一级调度的调度命令
D.车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心
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（43）全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划,下列关于其编制依据说法错误的是( )
A.各小时最大断面客流量
B.列车定员人数
C.旅客票价
D.车辆满载率
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（44）以下哪项不是自动售检票设备的主要系统?( )
A.磁卡型自动售检票系统
B.接触式IC卡型自动售检票系统
C.非接触式IC卡型自动售检票系统
D.激光型自动售检票系统
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（45）以下哪项不是客流计划的主要内容? ( )
A.沿线各站到发客流数量
B.各站同方向分别发送人数
C.全日分时段断面客流分布
D.全日分时段最大断面客流图
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（46）以下哪项不是列车交路的类型?( )
A.长交路
B.短交路
C.混合交路
D.中长交路
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多选题：
（1）下列属于变动成本的为()。
A.固定设备的维修费用
B.固定设备的管理费用
C.动车组维修费奥鹏北京交通大学期末考试题集参考
D.工资
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（2）城市轨道交通的非正常运营模式包括()。
A.列车晚点
B.车站过度拥挤
C.大范围停电等设备故障
D.沿线设备故障
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（3）对票制的适用性描述正确的为()。
A.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制
B.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制
C.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制
D.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制
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（4）站后折返应办理的作业有()。
A.在站线上，开车门、乘客下车作业
B.在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车
C.在站线上，列车换向作业
D.在折返线上，列车换向作业
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（5）牵引力的产生必须具备的条件有()。
A.动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩
B.动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用
C.轮轨间的黏着与黏着牵引力
D.车辆在运行过程中所受的阻力
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（6）运输调度的基本任务包括()。
A.科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备
B.挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益
C.组织与运输有关各部门密切配合、协同动作
D.确保实现列车运行图，努力完成运输生产任务
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（7）全日行车计划的编制依据为()。
A.营业时间：即城市轨道交通系统全日营业时间范围
B.平均最大断面客流量
C.列车定员数：它涉及到列车编成、车辆定员等数据
D.设计实际满载率：即实际载客量与设计载客容量之比
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（8）附加阻力的组成因素有()。
A.在坡道上运行时有坡道附加阻力
B.在曲线上运行时有曲线附加阻力
C.在隧道内运行时有隧道附加阻力
D.空气附加阻力
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（9）关于城市轨道交通系统的运营的基本原则，描述正确的为()。
A.难以采用经济手段改变高峰期需求
B.难以采用技术手段改变高峰期需求
C.线路能力是稀缺资源
D.设备过剩是一种保障
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（10）客流计划的主要数据来源为()。
A.对新线，可根据统计和调查资料来编制
B.对既有线，可根据客流预测资料来编制
C.对新线，可根据客流预测资料来编制
D.对既有线，可根据统计和调查资料来编制
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（11）企业组织结构的基本类型有()。
A.直线制组织结构
B.直线职能制组织结构
C.事业部制组织机构
D.事业职能制组织结构
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（12）ATO子系统的功能包括()。
A.控制列车在允许速度下运行，人工调整列车的速度
B.列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动
C.系统控制列车到达站台的最佳制动，使列车停于预定目标点
D.当列车到达折返站时，自动准备折返
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（13）企业信息化的主要任务是()。
A.建立企业内部网，制定企业信息发布的计划和策略
B.建立企业信息基础设施
C.建立信息资源管理标准，搞好信息组织工作
D.按信息资源管理标准开发企业集成信息系统
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（14）轨道交通系统运营管理模式为无竞争条件下的官办官营模式的城市有()。
A.首尔
B.北京
C.香港
D.广州
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（15）列车在车站的停留时间包括()。
A.客流上下车时间
B.开关车门时间
C.车门关闭后的等待开车时间
D.意外事件发生等待时间
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（16）列车运行图按时间轴的刻度可分为()。
A.一分格运行图
B.二分格运行图
C.十分格运行图
D.小时格运行图
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（17）中运量城市轨道交通系统的常见系统有()。
A.微型地铁
B.轻型地铁
C.独轨铁路
D.高技术标准的轻轨
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（18）固定闭塞系统的缺点有()。
A.线路设备的空闲程度很大
B.闭塞分区长度的确定必须按照列车的平均性能来考虑，这对许多性能好的列车是一种浪费
C.通过改善车辆性能等方式，闭塞分区长度可以相应缩小，但是闭塞分区长度的调整却比较困难
D.运行调整弹性小
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（19）城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为()。
A.列车运行系统
B.客运服务系统
C.检查保障系统
D.安全防护系统
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（20）大客流组织的主要措施有()。
A.增加列车运能
B.增强售检票能力
C.采取临时疏导措施
D.关闭出入口或进行进出分流
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（21）影响出行速度的主要因素有()。
A.出门准备时间
B.乘坐城市轨道交通的时间
C.乘客从出行始、终点至车站的时间
D.站内走行时间
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（22）日常运输计划调整的主要方法包括()。
A.始发站准点发出列车
B.组织车站快速作业，压缩停站时间
C.组织列车放站运行
D.停运部分车次的列车
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（23）改善城市轨道交通系统运营状况，应对现有体制进行改革，具体措施有()。
A.组件轨道交通集团公司，下设建设和运营两个公司
B.进行票制及票价改革，在项目经营中引入竞争机制
C.努力吸引客流，增加运量和运营收入
D.努力开展多角化经营，增加营业主以外的经济收入
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（24）对地铁火灾应急预案措施，描述正确的有()。
A.当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道应半个小时后停止正常行车
B.防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合
C.火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练
D.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握
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判断题：
（1）有竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，一家单位单独经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。
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（2）ATP工作原理是将信息不断从地面传至车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。
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（3）直线职能制组织结构适用于规模不大、职工人数少、生产和管理工作都简单的企业。
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（4）车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修6类。
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（5）客运组织的目的是保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散。
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（6）当城市轨道交通线路的两端伸入还没有完全开发的城市边缘地区或郊区时，线路两端路段的客流小于中间路段的客流属于两端萎缩型客流。
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（7）站前折返方式存在一定的进路交叉，对行车有一定的威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。
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（8）列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
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（9）综合票价制是按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。
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（10）故障，是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。
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（11）自动导向交通系统有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，但不可实现无人驾驶。
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（12）列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。
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（13）开放式系统无明确付费区与非付费区之分。基本特点是进出站畅通无阻。
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（14）城市轨道交通车辆在线路上运行时有两种工况：牵引及制动。
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（15）地下铁道一般线路全封闭，容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地，但建设成本高。
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（16）列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。
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（17）为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法，称为行车闭塞法。
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（18）列车周转时间指列车在运营线路上往返一次所消耗的全部时间。包含列车在区间运行时间以及列车在折返站作业停留时间。
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（19）现代企业制度是指在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容，以确定企业的法人地位和市场主体地位为核心的一种企业制度。
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（20）断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，可选择一两个断面进行调查。一般是对平均客流断面进行调查，调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。
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填空题：
（1）车辆配备计划指为完成 计划所需要的车辆保有数量计划。
1、
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（2）车辆保有数计划包括 、在修车辆数、备用车辆数。
1、
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（3）我国平常工作日列车非高峰小时段为6:00-7:00、9:00-17:00、 。
1、
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（4）车开行频率取决于: 、信号系统、停车精确性、列车长度、 列车停站时间、端点站。
1、
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（5） 是在特殊情况下采用的辅助行车调度控制方式。
1、
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（6）列车编制辆数确定的主要依据是预测的规划年度早高峰小时 客流量。
1、
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（7） 地铁运营主要指标及信息包括 、设备维护、安全运营和服务质量。
1、
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（8） 城市轨道交通运营方案有代表性的运营方案包括部分独立、部分共线方案,独立运营方案和 。
1、
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（9）城市轨道交通车站客流空间分布特征包括均等型、逐渐缩小型、中间突增型和 。
1、
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（10） 我国平常工作日列车高峰时段4个小时,该时段为7:00—9:00和 。
1、
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（11）线路能力主要取决于 以及车站停留时间。
1、
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（12）列车在线路内运行,能够达到的极限运行速度称为 。
1、
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简答题：
（1）请考生根据自己报考的层次(专科或者本科)选择以下对应题目作答,如选错对应题目,此题不得分!(1)【本科作答】车站的客流时间分布特征怎样(2)【专科作答】城市轨道交通安全管理有哪些内容?
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（2）请考生根据自己报考的层次(专科或者本科)选择以下对应题目作答,如选错对应题目,此题不得分!(1)【本科作答】简述国内城市轨道交通售检票系统的种类与功能。(2)【专科作答】简述乘客进、出轨道车站的基本流程。
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（3）分析站前折返的优缺点。
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（4）请考生根据自己报考的层次(专科或者本科)选择以下对应题目作答,如选错对应题目,此题不得分! (1)【本科作答】行车调度的工作范围有哪些?(2)【专科作答】如何调整运营措施,满足客流变化?
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（5）面对大客流时,必须在保证安全的前提下尽快疏散客流。试列举一些常用的措施。
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（6） 城市轨道交通系统的列车折返方式可根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后折返两种。试从运营的角度分别分析两种折返方式的特点。
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名词解释：
（1）全日行车计划编制的依据
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（2）基本阻力
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（3）正常运营状态
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（4）牵引——惰性——制动模式
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（5）列车运行正点率
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（6）移动闭塞
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（7）客流计划
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（8）备用车辆
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（9）线路能力
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