超前自学网北京交通大学《城市交通信号控制导论》期末考试题集汇总
奥鹏北京交通大学期末考试题集参考
北京交通大学《城市交通信号控制导论》奥鹏期末考试题库合集
单选题：
（1）JWJXC-H125/0.44 型继电器前线圈阻值为 （） 。
A.A. 0.44
B.B. 125
C.C. 250
D.D.500
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（2）JWXC-1000 型继电器前线圈阻值为（）。
A.A.2000
B.B.1000
C.C.500
D.D.250
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（3）JWXC-1000 型继电器后线圈阻值为（ ）。
A.A.2000
B.B.1000
C.C.500
D.D.250
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（4）一般轨道电路的标准分路灵敏度为（ ） 。
A.A. 0．02
B.B. 0．04
C.C. 0．06
D.D. 0．08
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（5）交流二元继电器具有（）特性。
A.A.电压选择特性
B.B.电流选择特性
C.C. 相位选择特性
D.D. 频率选择特性
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（6）ZD6 系列电动转辙机是由（）供电。
A.A.交流 220V
B.B. 直流 220V
C.C. 交流 380V
D.D. 直流 380V
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（7）在车站设有站台屏蔽门的情况下，一般对位停车精度控 制在（ ）cm；
A.A.15
B.B.25
C.C. 30
D.D. 50
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（8）在车站没有设站台屏蔽门的情况下，一般对位停车精度 控制在（D ）cm；
A.A.15
B.B.25
C.C. 30
D.D. 50
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（9）继电器按动作原理分类的是 （ ）
A.A.电磁继电器和感应继电器
B.B.直流继电器和交流继电器
C.C.正常动作继电器和缓动继电器
D.D.安全型继电器和非安全型继电器
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（10）数字编码式音频轨道电路采用数字调频方式，不编码中包含了 （ ）
A.A.速度码
B.B.距离码
C.C.线路坡度码
D.D.纠错码
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（11）列车的呼唤信号（请求车站开放信号）的鸣示方式 （ ）
A.A.2长声
B.B.连续短声
C.C.2短1长
D.D.1短声
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（12）道岔的号数或辙叉号码是指道岔辙叉角的– （ ）
A.A.正切值
B.B.余切值
C.C.正弦值
D.D.余弦值
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（13）北京交大微联公司的JD－1A型双机热备结构的计算机联锁系统和关键部件采用的是＿ （ ）
A.A.日本
B.B.德国
C.C.英国
D.D.美国
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（14）ATP只是提供一定的设定速度的超速防护，驾驶员以不超过该限制速度驾驶列车，列车运行安全由驾驶员负责，当列车超过该限制速时，ATP车载设备则对列车实施制动。 （ ）
A.A.ATP监督下的人工驾驶模式
B.B.限制人工驾驶模式
C.C.非限制人工驾驶模式
D.D.列车折返模式
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（15）不属于列车自动 防护系统的主要功能的是 （ ）
A.A.防止运营列车超速运行
B.B.接收和处理来自地面的信息
C.C.防止列车相撞
D.D.日常检查
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（16）ATO车载天线一般安装在―――――列编组的车体 （ ）
A.A.第一
B.B.第二
C.C.第三
D.D.第四
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（17）列车自动监控系统设备的日常检查 （ ）
A.A.检查室内环境、温度和湿度
B.B.服务器主机和备机的切换
C.C.从维护台远程登录到目标设备，进行检查
D.D.下载有关列车运行数据文件
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（18）通信系统根据传输信号的特征分类的是 （ ）
A.A.模拟信号和数字信号
B.B.有线信号和无线信号
C.C.电报、电话、数据和图像
D.D.微波、红外线和激光
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（19）不属于公务电话功能的是 （ ）
A.A.缺席用户
B.B.缩位拨号
C.C.热线服务
D.D.分机不通话
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（20）集群通信系统按信令方式来分， （ ）
A.A.共路信号和随路信号
B.B.固定式和搜索式
C.C.信息集群和传输集群
D.D.损失制和等待制
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（21）可用于夜间监控的摄像机是 （ ）
A.A.一休化摄像机
B.B.云台摄像机
C.C.球形摄像机
D.D.红外摄像机
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（22）放大来自前置放大嚣的音频信号，产生足够的不失真功率，经推动扬声嚣发声 （ ）
A.A.MP3播放器
B.B.分频器
C.C.音频放大器
D.D.功率放大器
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（23）电气化区段干线电缆的屏蔽地线接地电阻条件困难时最大不超过 ；在变电所附近应小于 。（）
A.（A）2；1
B.（B）1；2
C.（C）2；2
D.（D）3；2
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（24）干线电缆的防雷保护系统接地电阻宜小于 ，困难地区不应大于 。（）
A.（A）5；10
B.（B）4；1
C.（C）2；2
D.（D）3；2
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（25）干线电缆的防雷保护系统接地电阻宜小于（），困难地区不应大于10
A.（A）5
B.（B）4
C.（C）2
D.（D）3
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（26）与电气化铁路平行接近长度超过2km时，其主干电缆（或平行接近段）（）应设电缆屏蔽接地。
A.（A）两端
B.（B）一端
C.（C）中间
D.（D）以上都不对
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（27）电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率（）时光（电）缆与高耸建筑，电杆允许最小间距为10m.
A.（A）≤100?m
B.（B）101~500?m
C.（C）＞500?m?m
D.（D）≤500?m
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（28）电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率（）时光（电）缆与高耸建筑，电杆允许最小间距为15m.
A.（A）≤100?m
B.（B）101~500?m
C.（C）＞500?m?m
D.（D）≤500?m
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（29）电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率（）时光（电）缆与高耸建筑，电杆允许最小间距为20m.
A.（A）≤100?m
B.（B）101~500?m
C.（C）＞500?m?m
D.（D）≤500?m
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（30）电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率＞500?m时光（电）缆与高耸建筑，电杆允许最小间距为 ，与大树允许最小间距为 。（ ）
A.（A）15m，20m
B.（B）20m，25m
C.（C）25m，30m
D.（D）30m，20m
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（31）电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率101~500?m时光（电）缆与高耸建筑，电杆允许最小间距为 ，与大树允许最小间距为 。（）
A.（A）15m，20m
B.（B）20m，25m
C.（C）25m，30m
D.（D）30m，20m
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（32）Z6型电动转辙机当插入手摇把或打开机盖时，安全接点断开不少于（）。
A.（A）1mm
B.（B）2mm
C.（C）3mm
D.（D）4mm
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（33）锁闭齿轮圆弧与削尖齿圆弧间隙不得大于（）。
A.（A）0.01mm
B.（B）0.03mm
C.（C）0.05mm
D.（D）0.07mm
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（34）执行所有与联锁相关的逻辑运算的印制电路板为（）。
A.（A）ＣＰＵ／ＰＤ板
B.（B）ＶＳＣ板
C.（C）ＣＳＥＸ板
D.（D）ＶＲＤ板
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（35）当联锁机由两块PU/P板分别组成两个子系统时，每个子系统应各设置一块（）板。
A.（A）ＶＲＤ板
B.（B）ＤＩ板
C.（C）ＳＢＯ板
D.（D）VSC板
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（36）FJ继电器中文名称为（）
A.（A）方向继电器
B.（B）监督区间占用继电器
C.（C）改变方向继电器
D.（D）改变方向复示继电器
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（37）GFJ继电器中文名称为（）
A.（A）方向继电器
B.（B）监督区间占用继电器
C.（C）改变方向继电器
D.（D）改变方向复示继电器
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（38）表示 ( )。
A.单开道岔
B.对开道岔
C.交叉道岔
D.复式交分道岔
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（39）按照动作原理分类,信号继电器可分为 ( )。
A.电磁型和感应型
B.直流型和交流型
C.安全型
D.非安全型
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（40）JZXC-H18继电器的释放值不小于 ( )。
A.40mA
B.12mA
C.4.6V
D.400mA
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（41）高柱进站引导信号显示为 ( )。
A.一个红色灯光
B.一个月白色灯光
C.一个红色灯光和一个月白色灯光
D.一个黄色灯光一个绿色灯光
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（42）调车、矮型出站、矮型进站、复示信号机、容许、引导信号及各种信号表示器的显示距离,不得少于 ( )。
A.400m
B.300m
C.200m
D.100m
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（43）轨道电路的跳线和引入线,断股不得超过 ( )。
A.1/5
B.1/4
C.1/3
D.1/2
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（44）方向电缆盒端子的编号,面对信号楼以“ ( )点钟”位置为1号,顺时针方向依次编号。
A.1
B.3
C.6
D.9
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（45）当道岔被挤时同一组道岔上的转辙机的 ( )应断开。
A.安全接点
B.表示接点
C.动作接点
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（46）当道岔为梯形布置时,绝缘节可靠近辙叉处距辙叉未端不小于 ( )的地方设置。
A.3.5m
B.4.5m
C.5.5m
D.以上都不是
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（47）轨道非预期占用属于 ( )状态报警。
A.信号设备
B.列车运行
C.ATS系统工作
D.车载设备
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（48）按自动闭塞的性质,下列哪项不是连续式ATC系统的分类? ( )
A.移动闭塞
B.准移动闭塞
C.固定闭塞
D.准固定闭塞
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（49）通信系统根据传输信号的特征分类的是 ( )
A.模拟信号和数字信号
B.有线信号和无线信号
C.电报、电话、数据和图像
D.微波、红外线和激光
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（50）JZXC-H18继电器的释放值不小于 ( )。
A.40mA
B.12mA
C.4.6V
D.400mA
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（51）安全型继电器的接点片弹性减弱,接点压力降低,会使继电器的工作值和落下值 ( )。
A.工作值升高,落下值降低
B.都不变
C.工作值降低,落下值升高
D.都升高
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（52）采用中间馈电式后,轨道电路的有效作用距离可以增加()倍。( )
A.1
B.0.5
C.1.5
D.2
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（53）JD_1A型计算机联锁系统电务维修机的主要功能是( )。
A.站场状态显示
B.为电务维护人员提供设备维护和管理信息
C.联锁运算
D.接受并向联锁机发送按钮命令
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（54）ZPW-2000A轨道电路1700-1型发送器的载频是( )
A.1700 hz
B.1701 hz
C.1701.4 hz
D.1698.7 hz
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（55）每个轨道电路组合架有13层,可安装( )套FTGS轨道电路。发送器、接收器和轨道继电器组件设计为即插即用单元。
A.8
B.9
C.10
D.13
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（56） 我国地下铁道最大通过能力为以下哪个值时,应采用列车自动控制系统ATC。( )
A.25对/小时
B.30对/小时
C.35对/小时
D.40对/小时
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（57）透镜式色灯信号机构的型号如下,X S G-H L ,以下解释完整正确的是: ( )
A.高柱红绿显示色灯信号机构
B.红绿发车信号机构
C.矮型红绿色灯信号机构
D.矮柱色灯显示机构
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（58）高柱进站引导信号显示为 ( )。
A.一个红色灯光
B.一个月白色灯光
C.一个红色灯光和一个月白色灯光
D.一个黄色灯光一个绿色灯光
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（59）表示杆的作用就是检查道岔尖轨的开通方向,监督 ( )的状态。
A.道岔
B.自动开闭器
C.动作杆
D.转辙机
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（60）轨道电路在各种工作状态下,要受到许多外界因素的影响,下列哪种不是影响最大的外界因素? ( )
A.电源电压
B.钢轨阻抗
C.天气状况
D.道碴电阻
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（61） 对某轨道电路来说,各点的分路灵敏度中的最小值,就是该轨道电路的 ( )。
A.极限分路灵敏度
B.分路效应
C.标准分路灵敏度
D.分路灵敏度
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多选题：
（1）信号系统基础设备有转辙机、 信号机， 轨道电路， 继电器、 计轴器、应答器，信号系统的基础设备包括（）等。
A.A.信号机
B.B.继电器及继电电路
C.C.轨道电路
D.D.转辙机与道岔控制电路
E.以上全不对
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（2）信号系统基础设备有转辙机、 信号机， 轨道电路， 继电器、 计轴器、应答器，信号系统的基础设备包括（）等。
A.A.信号机
B.B.继电器及继电电路
C.C.轨道电路
D.D.转辙机与道岔控制电路
E.以上全不对
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（3）信号系统基础设备有转辙机、 信号机， 轨道电路， 继电器、 计轴器、应答器，信号系统的基础设备包括（）等。
A.A.信号机
B.B.继电器及继电电路
C.C.轨道电路
D.D.转辙机与道岔控制电路
E.以上全不对
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（4）信号系统基础设备有转辙机、 信号机， 轨道电路， 继电器、 计轴器、应答器，信号系统的基础设备包括（ ）等
A.A. 应答器
B.B.继电器及继电电路
C.C.轨道电路
D.D.转辙机与道岔控制电路
E.以上全不对
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（5）信号系统基础设备有转辙机、 信号机， 轨道电路， 继电器、 计轴器、应答器，信号系统的基础设备包括（ ）等
A.A. 应答器
B.B.继电器及继电电路
C.C.轨道电路
D.D.转辙机与道岔控制电路
E.以上全不对
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（6）信号系统基础设备有转辙机、 信号机， 轨道电路， 继电器、 计轴器、应答器，信号系统的基础设备包括（）等。
A.A. 进路
B.B.继电器及继电电路
C.C.轨道电路
D.D.转辙机与道岔控制电路
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（7）安全型直流无极继电器直流电磁系统由（）组成。
A.A. 线圈
B.B.后奥鹏北京交通大学期末考试题集参考触点
C.C.前触点
D.D. 轭铁
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（8）安全型直流无极继电器直流电磁系统由（ ）组 成。
A.A. 线圈
B.B.后触点
C.C.前触点
D.D. 动触点
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（9）S700K 电动转辙机的动力传动机构是由（） 成
A.A.三相电动机
B.B.摩擦连接器
C.C.滚珠丝杠
D.D.保持联接器
E.以上全不对
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（10）S700K 电动转辙机的动力传动机构是由（） 成
A.A.三相电动机
B.B.摩擦连接器
C.C.滚珠丝杠
D.D.保持联接器
E.以上全不对
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（11）S700K 电动转辙机的动力传动机构是由（） 成
A.A.三相电动机
B.B.摩擦连接器
C.C.滚珠丝杠
D.D.保持联接器
E.以上全不对
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（12）S700K 电动转辙机的动力传动机构是由（） 成
A.A.三相电动机
B.B.摩擦连接器
C.C.滚珠丝杠
D.D.保持联接器
E.以上全不对
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（13）计轴设备分为室内设备和室外设备，其中室内设备由（ ）构成的计轴器主机系统 。室外设备有传感器(磁头)和 电子连接箱；
A.A. 传感器
B.B. 运算器
C.C. UPS 电源、
D.D. 计算机
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（14）计轴设备分为室内设备和室外设备， 其中室外设备由 （ ）构成。
A.A. 传感器
B.B. 电子连接箱
C.C. UPS 电源、
D.D. 继电器
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（15）有源应答器需要外接电源向其供电，它由（） 组成。
A.A.可变信息应答器 码设备
B.B.轨旁电子单元(LEU)
C.C.信息编
D.D.连接电缆
E.以上全不对
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（16）有源应答器需要外接电源向其供电，它由（） 组成。
A.A.可变信息应答器 码设备
B.B.轨旁电子单元(LEU)
C.C.信息编
D.D.连接电缆
E.以上全不对
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（17）有源应答器需要外接电源向其供电，它由（） 组成。
A.A.可变信息应答器 码设备
B.B.轨旁电子单元(LEU)
C.C.信息编
D.D.连接电缆
E.以上全不对
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（18）应答器车载设备包括（）等
A.A. 车载天线
B.B. 解码器
C.C. 载频发生器
D.D. 功率放大器
E.以上全不对
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（19）应答器车载设备包括（）等
A.A. 车载天线
B.B. 解码器
C.C. 载频发生器
D.D. 功率放大器
E.以上全不对
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（20）应答器车载设备包括（）等
A.A. 车载天线
B.B. 解码器
C.C. 载频发生器
D.D. 功率放大器
E.以上全不对
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（21）应答器车载设备包括（）等
A.A. 车载天线
B.B. 解码器
C.C. 载频发生器
D.D. 功率放大器
E.以上全不对
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（22）列车运行图按各种列车的运行速度的不同,列车运行图可 分为（）
A.A. 平行运行图 运行图
B.B.非平行运行图
C.C. 成对
D.D. 不成对运行图
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（23）列车运行图按按上、下行方向的列车数目的不同,列车运 行图可分为（）
A.A. 平行运行图
B.B.非平行运行图
C.C. 成对运行图
D.D. 不成对运行图
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（24）联锁表表达了整个车站内的 （） 之间的基本联锁内容。
A.A.进路
B.B.敌对进路
C.C.信号机
D.D.道岔
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（25）列车描述包括三部分内容：即（）车次号、司机号和 列车号
A.A. 车次号
B.B. 司机号
C.C. 列车号
D.D.运行号
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（26）列车描述包括三部分内容：即（）车次号、司机号 和列车号
A.A. 目的地号
B.B. 司机号
C.C. 列车号
D.D. 车次号
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（27）系统调度模式不尽相同，一般有（）模式
A.A. 自动调整模式 式
B.B. 人工调整模式
C.C. 人工调度模
D.D. 全人工模式
E.以上全不对
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（28）系统调度模式不尽相同，一般有（）模式
A.A. 自动调整模式 式
B.B. 人工调整模式
C.C. 人工调度模
D.D. 全人工模式
E.以上全不对
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（29）ATP 子系统最重要的课题是如何正确、可靠地向列车传递 速度命令， 目前， 城市轨道交通 ATP 系统中， 主要有
A.A. 点式 距离码模式
B.B. 连续式
C.C. 速度码模式
D.D. 目标
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（30）ATC的“3A”系统包括
A.A、ATP
B.B、ATO
C.C、ATS
D.D、ATM
E.E、ATF
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（31）进路是由（）的组成
A.A、主进路
B.B、辅线路
C.C、保护区段
D.D、侧面防护
E.E、主防御
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（32）下列哪条属于点式信号系统的结构组成？
A.（A）地面应答器
B.（B）道旁电子单元LEU(又称为信号接口)
C.（C）TWC环线
D.（D）车载设备
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（33）按自动闭塞的性质，下列哪项是连续式ATC系统的分类？
A.（A）移动闭塞
B.（B）准移动闭塞
C.（C）固定闭塞
D.（D）准固定闭塞
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（34）不属于50Hz相敏轨道电路在GRS音频联锁区内的作用是（）。
A.（A）在联锁区内发送速度命令
B.（B）在联锁区内发送列车检测信号和速度命令
C.（C）在道岔区段的渡线上发送速度命令
D.（D）在道岔区段的渡线上发送和接收列车检测信号
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（35）GRS ATC系统中TUNINGUNIT中文名称解释错错误的是（）。
A.（A）阻抗联结器
B.（B）终端接收器
C.（C）耦合单元
D.（D）调谐单元
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（36）NVLE子系统不能执行本地（）功能
A.（A）ATS
B.（B）ATP
C.（C）ATO
D.（D）TWC
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（37）VPI2 与下面哪个外围系统有接口？（）
A.(A)SDTC
B.(B)轨旁SACEM
C.(C)LATS
D.(D)车地通信
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（38）SACEM不从()接收“联锁状态” 。
A.（A）VPI2
B.（B）ATS
C.（C）SACEM
D.（D）LATS
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（39）TWC系统中CCO是说法不争的是（）。
A.（A）向钢轨发送信息
B.（B）接受来自列车的信息
C.（C）发送轨道占用码
D.（D）电源模块
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判断题：
（1）有极继电器动作上能反映电流的极性,并能保持极性状态。
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（2）安匝是磁动势的单位，等于线圈匝数与线圈通过的电流的 乘积，安匝数越大，产生的磁场越强。
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（3）电器线圈有电，是指线圈接入工作值以上的电流，使继 电器吸起， 则该继电器的所有前接点都闭合， 后接点都离开。
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（4）继电器线圈断电，是指继电器电源切断；使继电器的所有 前接点都离开，后接点都闭合。
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（5）外锁闭转辙机锁闭可靠程度较高，列车过岔时对转辙机 冲击小，有利于减少转辙机故障。
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（6）市轨道交通正线区间内一般不设置计轴器， 但是为了提 高行车效率，可以在 区间设置信号机，以缩短行车间隔， 这种情况下，在设置信号机的位置，必须设置计轴器
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（7）在正线无岔站，一般将计轴器设置于站台的出口处；而有 岔站的道岔区域，每一条进路的两端，都必须设置计轴器
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（8）源应答器比有源应答器的设计要复杂，而且无源应答 器只需去除电源电路改由外部供电外，也可以当做有源应答 器使用
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（9）信号信标与信号机之间的距离，由列车的长度决定。进 路信标与前方信号机的距离是列车的长度、最大制动距离、 以及反应时间乘以最大速度的总和。
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（10）技术速度(u 技)，它不包括列车在沿途车站的停站时间的 平均速度。
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（11）旅行速度(u 旅)，包括列车站中间站沿途停站时间的平均 速度。
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（12）自动闭塞是根据列车运行和线路状态自动变换信号显示。
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（13）每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路： 而且终端 处，也多以同方向的信号机
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（14）而在进路的终端处无信号 机时，以车档、站界标或警冲标为界。
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（15）抵触进路不能同时建立，在抵触进路之间，不需要采用 锁闭措施的联锁内容，没有必要列在联锁表内。
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（16）既然进路与进路之间联锁， 可以用进路与信号机间的联锁 关系来描述。当然也可以用信号机与信号机间的联锁关系来 描述。
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（17）列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设 置、修改和删除。
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（18）轨道电路方式”的 ATC 系统，目前主要有模拟轨道电路制 式和数字编码轨道电路制式二类，其中绝大多数是数字编码 轨道电路制式的 ATC 系统。
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（19）车载 ATC 系统支持三种运行模式， 自动(AT0)模式， 人工(ATP)模式和切断(OFF)模式，
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（20）列车自动防护(ATP)子系统， ATC 系统中确保列车运行安 是 全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备。
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（21）AT0 子系统是无人驾驶系统
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（22）安全型继电器是一种不对称器件，在故障情况下，使前 接点闭合的概率，大于后接点闭合的概率。这样就可以用前 接点代表危险侧信息，用后接点代表安全侧信息。 （ ）
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（23）单拍电路是指它所组成的电路在完成一定的控制 目的时， 与组成该电路的各元件的动作顺序有关。
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（24）内锁闭转辙机锁闭可靠程度较高，列车过岔时对转 辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。
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（25）进路信标与前方信号机的距离是由列车的长度决定。
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（26）城市轨道交通中， 驾驶员的反应时间一般为 6 s
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（27）进路与进路之间联锁，可以用进路与信号机间的联 锁关系来描述。 不可以用信号机与信号机间的联锁关系 来描述。
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（28）列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设置、但不能修改和删除。
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（29）信号设备的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高线路运输能力。 ( )
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（30）缓动继电器,衔铁动作时间超过0.3 s。又分为缓吸、缓放。 ( )
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（31）用万能表的电阻档,测量常闭触点与动接点电阻,其阻值应为0 ( )
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（32）色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。 ( )
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（33）ZD6转辙机采用的电动机为短时工作制直流串激可逆转电机。 ( )
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（34）计轴区段是设计用来替代轨道电路的列车占用区域。 ( )
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（35）道岔区段受扰会导致该道岔被强行锁在当前位置不能操作。 ( )
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（36）列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路,即每条进路必须由相应的道岔来防护。 ( )
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（37）信号开放后,此时该进路上的道岔必要时可以转换。 ( )
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（38）工作安全系数,额定值与工作值之比。此值越大,在.额定电源下继电器工作越稳定。 ( )
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（39） 返还系数,释放值与工作值之比,返还系数范围在0.2~0.99之间 ( )
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（40）在继电器各类文字代号中,P代表偏极。 ( )
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填空题：
（1） 扼流变压器对 的阻抗很小,而对 的阻抗很大。
1、
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2、
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（2）列车顺着道岔尖轨运行时,该道岔就叫 ;当按 压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件),仅能使一 转换,则称该道岔为 。
1、
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2、
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3、
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（3） 道岔控制电路分为 和 两部分。
1、
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2、
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（4） 自动闭塞按照行车组织方法, 分为 和 自动闭塞。
1、
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2、
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（5） 进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系:一是 ,二是 。
1、
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2、
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（6） 列车接近时的进路锁闭,叫做 ,或称为 。
1、
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2、
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简答题：
（1）轨道电路的调整状态?
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（2）城市轨道交通进路可分为哪几种?
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（3）自动闭塞与半自动闭塞有那几个不同点?
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（4）城市轨道交通对信号系统有那些要求?
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（5）联锁的基本布骤是什么?
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（6） 什么叫做锁闭?进路的取消?进路人工解锁?故障解锁的条件有哪些?
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名词解释：
（1）联锁关系
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（2）敌对进路
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（3）时间间隔法
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（4）追踪列车间隔时间
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