北京交通大学《电传动控制基础》期末考试题集汇总

奥鹏北京交通大学期末考试题集参考

北京交通大学《电传动控制基础》奥鹏期末考试题库合集

单选题：
（1）因驱动转矩过大，轮轨间的粘着关系被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为（ ）。
A.空转
B.满转
C.半转
D.全转
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（2）一般轻轨车辆的地板高度距轨面（ ）。
A.300~500mm
B.500~700mm
C.850~1000mm
D.1000~1300mm
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（3）动轮与钢轨接触处，由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止、而不相对滑动的现象称为（ ）。
A.粘附
B.粘着
C.附着
D.吸着
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（4）由于（ ）不同，各个机车车型的计算粘着系数是不同的。
A.尺寸
B.体积
C.动能
D.结构及性能
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（5）SS8机车的变压器室位于机车的（ ）。
A.顶部
B.中部
C.底部
D.中下部
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（6）由于蠕滑的存在，动轮的滚动圆周速度将比其前进速度（ ）。
A.大
B.小
C.相等
D.无法确定
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（7）常规铁路的曲线半径通常在（ ）左右。
A.200m
B.300m
C.500m
D.1000m
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（8）通常是通过增加机车的（ ）来增加其牵引力。
A.静轴数
B.动轴数
C.静轮数
D.动轮数
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（9）目前我国将负荷分为（ ）级。
A.2
B.3
C.4
D.5
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（10）当车轮滚动时，轨面因挤压而变形，引起附加阻力，为（ ）。
A.滑动摩擦力
B.滚动摩擦力
C.制动摩擦力
D.缓冲摩擦力
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（11）大功率140kW磁阻电机主气隙约为（ ）。
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
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（12）交流异步电动机的转速主要决定于它的供电电源的（ ）。
A.电压
B.电流
C.电阻
D.频率
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（13）动轮不空转所能实现的最大牵引力，为（ ）。
A.最大吸附力
B.最大粘着牵引力
C.最大可靠牵引力
D.最大动力
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（14）内燃机车的计算粘着系数一般（ ）电力机车。
A.大于
B.等于
C.小于
D.无法确定
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（15）列车在坡道上运行时，除了基本阻力以外，还受到（ ）的作用。
A.摩擦阻力
B.坡道阻力
C.制动阻力
D.滑动阻力
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（16）（ ）限制了机车车辆的运动范围。
A.铁轨
B.钢轨
C.轴向距离
D.径向距离
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（17）（ ）是传递电机能量的机车轮对。
A.动轮对
B.静轮对
C.轴轮对
D.跨轮对
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（18）电分段锚段关节一般由（ ）个跨距并配合一台隔离开关组成。
A.3
B.4
C.5
D.6
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（19）（ ）与轮对正压力的比例常数为粘着系数。
A.最小粘着力
B.最大粘着力
C.平均粘着力
D.平均吸附力
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（20）要提高转速系统的动态性能，主要依靠控制（ ）。
A.转速常量
B.转速变化率
C.转速差
D.转速比
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（21）电力机车的车轮一般由（ ） 部分组成。
A.2
B.3
C.4
D.5
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（22）恒功率励磁系统根据调节器的性质，可分为（ ）类。
A.2
B.3
C.4
D.5
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（23）（ ）的作用是用来将牵引变电所输出的馈电线，通过SSP的多路配电线和断路器向枢纽站场的接触网各分组、供电分区和电力机务段等供电。
A.SSP
B.ASP
C.AAP
D.SSAP
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（24）内燃机车的整个调频调速范围可分成（ ）个区段。
A.2
B.3
C.4
D.5
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（25）计算粘着系数随速度增加而（ ）。
A.增加
B.减小
C.先增加后减小
D.先减小后增加
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（26）由于( )不同,各个机车车型的计算粘着系数是不同的。
A.尺寸
B.结构及性能
C.动能
D.体积
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（27）列车在坡道上运行时,除了基本阻力以外,还受到( )的作用。
A.摩擦阻力
B.坡道阻力
C.制动阻力
D.滑动阻力
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（28）运行速度250km/h时所需的电机功率约为( )。
A.10kW/t
B.15kW/t
C.20kW/t
D.25kW/t
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（29）在干燥轨面的平直道上车速为250km/h时紧急制动距离为( )。
A.2300m
B.3300m
C.4300m
D.5300m
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（30）涡流制动将电磁铁落至离轨面( )处。
A.3-4mm
B.7-10mm
C.10-14mm
D.14-20mm
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（31）机车受电弓电压额定值为( )。
A.10kV
B.20kV
C.25kV
D.30kV
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（32）( )是传动电机能量的机车轮对。
A.动轮对
B.静轮对
C.轴轮对
D.跨轮对
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（33）计算粘着系数随速度增加而( )。
A.增加
B.减少
C.先增加后减少
D.先减小后增加
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（34）通常机车增加牵引力的措施是( )。
A.增加动轴数
B.增大轴重
C.增加发动机功率
D.减小轴重
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（35）目前我国将负荷分为( )级。
A.1
B.2
C.3
D.4
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（36）机车过电分相产生激磁涌流时,相位角接近滞后( )。
A.30
B.45
C.90
D.180
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（37）我国电气化铁道通常采用工频单相( )交流制。
A.110kv
B.35kv
C.25kv
D.10kv
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多选题：
（1）PWM调速的特点是（ ）。
A.低频区域为异步脉宽调制控制
B.中间频区域为高精度同步脉宽调制控制
C.接近额定频率区域为三脉冲调制控制
D.高于额定频率区域为单脉冲调制控制
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（2）机车在运行中，动轮与钢轨间的粘着系数受很多因素影响，主要有（ ）。
A.动轮踏面与钢轨表面的状态
B.线路的质量
C.运行速度的高低
D.机车有关部件的状态
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（3）我国机车的牵引装置多采用（ ）。
A.内燃、电力机车车钩
B.外燃、电力机车车钩
C.MX-1型摩擦式橡胶缓冲器
D.MX-2型摩擦式橡胶缓冲器
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（4）非粘着制动主要包括（ ）。
A.磁轨制动
B.涡流制动
C.摩擦制动
D.摩擦制动
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（5）转向架的作用为（ ）。
A.增加车辆的载重
B.便于安装弹簧减振装置
C.转向架相对车体可自由回转
D.便于安装制动装置
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（6）架空式接触网由哪几部分组成（ ）。
A.接触悬挂
B.支持装置
C.定位装置
D.支柱
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（7）正司机台上布置有（ ）。
A.各种控制机车的电器
B.各种仪表
C.行车的信号显示装置
D.雷电装置
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（8）按照齿轮传动装置结构形式的不同，电力机车的传动方式有（ ）。
A.组合传动
B.个别传动
C.全传动
D.半传动
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（9）为了充分发挥制动时的粘着力，可采取的措施有（ ）。
A.必须重视轴重转移的影响
B.将制动率按速度范围分为若干等级
C.安装抗滑行控制装置
D.降低粘着系数
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（10）AT供电方式的主要技术经济特性是（ ）。
A.牵引网传输功率和电压水平高
B.造价大，维护运行工作增多
C.对通信防干扰效果差
D.对通信防干扰效果好
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（11）直接影响列车运行状态的力有（ ）。
A.牵引力
B.阻力
C.制动力
D.摩擦力
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（12）列车运行控制系统按自动化程度可分为（ ）。
A.列车超速保护
B.列车自动驾驶
C.列车自动监控
D.列车自动停止
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（13）DSA-350S的特点有（ ）。
A.两个滑板相互独立，由框架支持
B.滑板采用碳滑板，质量较轻
C.滑板的支持为伸缩型
D.尽可能减少滑板的质量
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（14）电压型逆变器供电的异步电动机驱动将会取代同步电动机驱动，原因为（ ）。
A.鼠笼型异步电动机无磨耗件
B.电压型逆变器有更好的性能指标
C.电压型逆变器更快速
D.电压型逆变器更简便
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（15）当机车采用个别传动时，牵引电动机的悬挂方式有（ ）。
A.半悬挂
B.全悬挂
C.直接悬挂
D.间接悬挂
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（16）总体布置一般应遵循如下原则（ ）。
A.保证机车轴重均匀分布
B.设备易于安装和拆卸
C.保证机车结构简单
D.便于维护和检修
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（17）直流电阻调速的缺点有（ ）。
A.采用电阻降压调速，能耗大
B.主电路串有电奥鹏北京交通大学期末考试题集参考阻调速，牵引特性比较软
C.牵引电机一般采用串励，要实现再生制动时，需改接成它励发电机
D.调速慢
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（18）电力系统运行的特点有（ ）。
A.电能不能大量存储
B.电力系统的暂态过程非常短暂
C.与国民经济各部门关系密切
D.与人民日常生活关系密切
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（19）以下电气设备为二次设备的是（ ）。
A.电能表
B.保护装置
C.蓄电池组
D.不停电电源装置
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（20）电传动机车牵引列车时，列车的状态有（ ）。
A.牵引状态
B.惰情状态
C.制动状态
D.动作状态
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（21）SS8型电力机车底架主要由（ ）构成。
A.两端牵引梁
B.两侧侧梁
C.两根枕梁
D.两根变压器横梁
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（22）从供电分区接收牵引变电所馈电线馈电的情况来区分，牵引供电可分为（ ）。
A.单边供电
B.两边供电
C.复线单边并联供电
D.复线单边串联供电
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（23）电力机车通风系统的基本要求有（ ）。
A.保证各设备所需要的冷却风量或风速
B.冷却空气应保证一定的洁净度
C.通风系统自身空气压力损失小
D.空气动力噪声小
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（24）轮轨间的冲击由哪些因素产生？（ ）
A.接头焊缝不平顺的冲击
B.钢轨的波状磨耗
C.擦伤车轮的冲击和振动
D.偏心轮的动力学效应
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（25）按所采用一次能源的不同，发电厂可分为（ ）。
A.火力发电厂
B.水力发电厂
C.核电厂
D.太阳能发电厂
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（26）高速列车轻量化的措施主要有（ ）。
A.车辆结构的改进
B.设计方法的改进
C.选用优质的材料
D.增加铁轨的距离
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（27）常用的悬挂方式有（ ）。
A.抱轴式悬挂
B.车体悬挂
C.转向悬挂
D.流动悬挂
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（28）接触悬挂可归纳为（ ）。
A.简单接触悬挂
B.链形接触悬挂
C.三角形接触悬挂
D.四边形接触悬挂
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（29）车辆连接方式的缺点有（ ）。
A.轴重大
B.车辆端部的连接方式复杂
C.连接的机动性差
D.降低了运行速度
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（30）高速铁路的优点有哪些？（ ）
A.旅行时间短
B.运量大
C.土地占用面积小
D.能源消耗低
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（31）车辆连接方式的优点有（ ）。
A.减少了列车的阻力
B.舒适度好
C.噪声低
D.增加了运行速度
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（32）产生列车制动力的方法，有（ ）。
A.盘形制动
B.电阻制动
C.再生制动
D.液力制动
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（33）引起基本阻力的因素，有（ ）。
A.轴颈与轴承之间的摩擦
B.车轮与轨面之间的滚动摩擦
C.冲击和振动
D.空气阻力
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（34）影响压力变化强度的因素有（ ）。
A.线路中心距
B.车速
C.车体形状
D.车轮形状
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判断题：
（1）列车在曲线上行驶时，车辆将产生离心力，该力与列车的速度成正比。( )
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（2）基本阻力是机车和车辆在运行中任何情况下都存在的阻力。( )
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（3）轻轨线路曲线半径小，轮缘及轨侧磨耗严重。( )
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（4）轮轨接触面存在两种不同状态。( )
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（5）牵引电动机的换向受最深磁场消弱限制。( )
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（6）电力传动内燃机车上的电路，按其作用可以分为主电路、励磁电路、辅助电路和控制电路四大系统。( )
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（7）轮对发挥的最大粘着力与轴重成反比。( )
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（8）交流牵引电动机的优点是功率大，性能优良，节能能源，结构简单。( )
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（9）压差阻力主要由头部正压和尾部涡流形成的负压之间的压差产生。( )
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（10）链形悬挂有单链形、双链形两种形式。( )
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（11）机车柴油机的主要负载是牵引发电机。( )
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（12）非线性生产工厂，一般机关团体和学校属于一级负荷。( )
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（13）严重擦伤的车轮引起的轮轨冲击力可为正常车轮的5~6倍。( )
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（14）缓冲器主要用来减缓和吸收因牵引或制动引起的冲击能量。( )
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（15）牵引梁位于车体底架的两端，其主要作用是安装牵引缓冲装置。( )
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（16）列车以200km/h通过时人离站台边缘的安全距离为2m。( )
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（17）闸瓦制动是机车最常见的制动方式。( )
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（18）车轴是由车轴钢锻制而成的。( )
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（19）附加阻力主要决定于列车运行的线路条件和机车车辆的质量。( )
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（20）牵引装置是把转向架上产生的牵引力和制动力传到车体上去的一种装置。( )
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（21）按小件分，电力机车的车体由底架、司机室、侧墙和顶盖等部分组成。( )
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（22）机车的轴重是指机车在静止状态时，每个轮对加于钢轨的正压力。( )
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（23）单相牵引变电所的单相主变压器有两种接线方式。( )
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（24）大齿轮一般多做成刚性或弹性组合式。( )
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（25）质量为1Kg的铀裂变时释放的能量，相当于2700t标准煤完全燃烧时放出的能量。( )
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（26）机车的牵引变压器属于一次设备。( )
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（27）惯性除尘器的优点是无须定期清洗。( )
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（28）闸瓦制动是机车优先采用的制动方式。( )
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（29） 交—直—交传动电力机车运行方向的控制是通过改变牵引电动机励磁绕组的电流方向实现的。( )
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（30）当速度大于120km/h时,车轮应进行动平衡试验。( )
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（31）车轴各断面承受的载荷是不同的。( )
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填空题：
（1）干线电力机车的车体均为 结构。
1、
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（2）接触导线的工作不能脱离电力机车的 。
1、
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（3）任何闭环系统都是基于 、纠正偏差的原理工作的。
1、
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（4）机车工作过程分为 和恒功率牵引阶段。
1、
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（5）电阻制动和再生制动特别适用于 。
1、
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（6） 电机空心轴悬挂方式的簧下质量有 和传动齿轮箱两部分的质量。
1、
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（7） 三相牵引变电所采用YN,d11接线方式主变压器的优点是 可获得三相电源。
1、
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（8）在两端装有补偿装置的接触网锚段里,必须装设 。
1、
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（9）牵引计算若按最大粘着系数来计算,则机车运行将处于 的状态。
1、
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（10）电传动机车电路按功能和作用不同分为 、控制电路、辅助电路。
1、
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（11） 磁浮列车采用 产生驱动列车前进的牵引力,这是它的另一个大特点。
1、
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（12）自动过分相系统中的地面感应器是嵌入在轨枕里的 。
1、
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简答题：
（1）牵引电机与齿轮变速传动装置的作用是什么?
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（2）机车在运行中,影响动轮与钢轨间的粘着系数的主要因素有哪些?
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（3）与闸瓦制动相比,盘形制动有什么特点?
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（4）与闸瓦制动相比,盘形制动有什么特点?
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（5）接地继电器和机车主电路连接时,其接地点的选择应遵循哪些原则?
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（6）交-交变频器的优点有哪些?
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名词解释：
（1）单极性调制
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（2）个别传动
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（3）斩波器
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（4）无静差调节系统
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（5）列车运行方程式
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（6）系统的超调
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