超前自学网北京交通大学《电力机车控制》期末考试题集汇总
奥鹏北京交通大学期末考试题集参考
北京交通大学《电力机车控制》奥鹏期末考试题库合集
单选题：
（1）为保持良好的豁着状态，机车的（）必须小于机车豁着允许的极限牵引力。
A.指示牵引力
B.轮周牵引力
C.车钩牵引力
D.机动牵引力
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（2）主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的（）来达到的。
A.分闸线圈
B.合闸线圈
C.隔离开关
D.电空阀
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（3）下列机车电器中，属于主电路电器的是（）。
A.受电弓
B.电空阀
C.司机控制器
D.隔离开关
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（4）平波电抗器属于（）电路的电器设备。
A.主
B.辅助
C.控制
D.外围
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（5）最大制动电流限制曲线取决于电机（）的允许温升。
A.电枢绕组
B.励磁绕组
C.换向绕组
D.电感绕组
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（6）恒速控制指随着速度的变化相应调节励磁电流，使机车在制动时保持（）恒定不变。
A.制动力
B.速度
C.励磁电流
D.功率
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（7）磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围，充分利用机车的（）。
A.电压
B.电流
C.功率
D.电压和电流
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（8）在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后，如果受电弓因故障未能降下，则门联锁保护阀仍由（）供电，门联锁阀保持插门状态，高压室关闭，从而保证了人身安全。
A.蓄电池
B.零压保护装置
C.电源柜
D.稳压电池
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（9）再生制动的交直型电力机车，要求主电路必须有（）。
A.不可控桥
B.半控桥
C.全控桥
D.分控桥
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（10）电力机车在电阻制动时，牵引电机的励磁方式为（）。
A.他励
B.串励
C.复励
D.并励
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（11）交直型机车降压起动时机车的（）非常低，整流电流的脉动也将增加。
A.功率因数
B.起动电流
C.起动转矩
D.起动电压
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（12）劈相机故障切除，用第一台通风机（）起动代替劈相机。
A.电阻分相
B.电容分相
C.直接
D.电压分相
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（13）电力机车在其起动牵引力作用下，克服列车静止时所受的阻力并产生加速度，最终运行在机车的自然特性上，这一过程称为机车的（）。
A.调速
B.制动
C.起动
D.加速
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（14）若整流电路全部由晶闸管组成，则构成（）整流电路。
A.不控
B.半控
C.全控
D.分控
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（15）牵引电机安全换向取决于电抗电势，必须随着机车速度的提高，相应地（）制动电流。
A.减小
B.增大
C.固定
D.先减小再增大
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（16）串励发电机的励磁建立是依靠电机的（）。
A.速度
B.旋转方向
C.剩磁
D.功率
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（17）电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车（）时作为发电机运行。
A.牵引运行
B.电阻制动运行
C.惰力运行
D.惯性运行
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（18）加馈电阻制动在（）时要消耗额外电能。
A.高速
B.中速
C.低速
D.加速
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（19）在电力机车上通常规定整流电流的脉动系数应不大于（）。
A.20%
B.30%
C.40%
D.50%
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（20）相同条件下，（）桥的功率因数最高。
A.不可控
B.半控
C.全控
D.可控
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（21）辅助系统过流，通过辅助系统过流继电器（）来检测。
A.101KC
B.202KC
C.282KC
D.303KC
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（22）SS4改型电力机车采用的是（）磁场削弱。
A.电阻分路法
B.磁感应分路法
C.无级磁场削弱法
D.电流分路法
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（23）SS4改型机车的调速手轮设置（）个级位。
A.8
B.10
C.l2
D.14
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（24）主电路与电子柜接口导线线号采用四位数数字，千位数字为“（）”。
A.1
B.2
C.3
D.4
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（25）串励电阻制动（）额外的励磁电压。
A.需要一些
B.不需要
C.不一定
D.需要很多
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（26）变压器次边过电压抑制装置是跨接在主变压器各次边绕组上的（）吸收器。
A.RC
B.LC
C.RLC
D.RL
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（27）恒流控制是指机车起动时维持（）为一恒定值。
A.速度
B.起动电流
C.电压
D.功率
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（28）目前，我国韶山系电力机车属于（）机车。
A.直直型
B.交直型
C.交直交型
D.交交型
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（29）SS4改型电力机车为提高功率因数采用了（）。
A.三段不等分半控桥
B.PFC 装置
C.三段不等分半控桥和PFC装置
D.三段等分半控桥
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（30）为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中（）另外的电抗装置，这就是平波电抗器。
A.串联
B.并联
C.串并联
D.并串联
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（31）制动电阻柜属于（）电路的电器设备。
A.主
B.辅助
C.控制
D.外围
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（32）辅助电路线号为“（）”字头的3位数流水号。
A.1
B.2
C.3
D.4
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（33）分配阀安全阀的整定压力应为( )KP。
A.300
B.350
C.400
D.450
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（34）“空气位”操作时,机车制动后的缓解依靠( )。
A.排风电空阀
B.空气制动阀在缓解位
C.下压空气制动阀手把
D.开放塞门
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（35）“空气位”操作时,空气制动阀哪几个位置功能相同( )。
A.缓解位和运转位
B.运转位和中立位
C.中立位和制动位
D.缓解位和中立位
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（36）机车制动缸压力空气的排出是通过( )实现的。
A.空气制动阀
B.分配阀
C.排风
D.排风
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（37）下列塞门中,哪一个是中继阀制动管塞门?( )
A.115
B.114
C.155
D.156
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（38）分配阀制动位时,容积室由( )供风。
A.工作风缸
B.均衡风缸
C.总风缸
D.过充风缸
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（39）机车制动缸压力空气的排出,是通过( )来实现的。
A.空气制动阀排风口
B.分配阀排风口
C.排风电控阀
D.排风电控阀
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（40）电控制动控制器位在下列哪个位置时,可使重联电控阀得电( )。
A.运转位
B.中立位
奥鹏北京交通大学期末考试题集参考C.过充位
D.紧急位
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（41）分配阀在“初制动”位时,主阀开通局减室到( )的通路。
A.制动管
B.初制风缸
C.工作风缸
D.均衡风缸
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（42）空气制动阀手把在( )位时,总风压力空气经调压阀进入作用管。
A.运转
B.缓解
C.制动
D.中立
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（43）电控制动控制器手把在“过充位”时,使制动管充气可高出规定压力( )KPa。
A.10~20
B.20~30
C.30~40
D.40~50
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（44）下列哪一种阀( )是对制动管进行充排气的专一部件。
A.调压阀
B.分配阀
C.中继阀
D.紧急阀
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多选题：
（1）控制电源中，线号（）这三种地线互相独立，互不联系。
A.300
B.400
C.500
D.700
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（2）直流电力机车的缺点有（）
A.供电效率低
B.投资大
C.调速性能差
D.调速性能好
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（3）电力机车的三大线路是指（）
A.高压电路
B.主电路
C.辅助电路
D.控制电路
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（4）直流电力机车的优点有（）
A.结构简单
B.工作可靠
C.牵引性能好
D.容易实现电气制动
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（5）磁场削弱系数过小，在机车（）情况下会使牵引电机的换向更加恶化，甚至产生电机环火。
A.高速运行
B.低速运行
C.大电流
D.小电流
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（6）晶闸管分路法就是利用晶闸管元件的（），减小牵引电动机的励磁电流，从而达到磁场削弱的目的，此种方法可对牵引电动机进行平滑无级磁削。
A.连续
B.实时
C.可控性
D.延时
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（7）在恒电压条件下进行磁场削弱的意义是（）
A.可以提高机车的功率
B.开始提高牵引力
C.提高速度
D.降低速度
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（8）并联联锁的特点有哪些（）。
A.只有所有的条件都不满足时被控制的电器得电
B.只要有一个条件满足被控制的电器才失电
C.只要有一个条件满足就可以使被控制的电器得电
D.只有所有的条件都不满足时被控制的电器才失电
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（9）串联联锁的特点是（）
A.只有所有条件都满足时才能使被控制的电器得电
B.只要有一个条件不满足，被控制的电器就得不到电
C.只要有一个条件满足就能使被控制的电器得电
D.只要所有条件都不满足，被控制的电器才得不到电
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（10）斩波调压的电压调节方法可以是（）
A.脉宽调制
B.频率调制
C.混合调制
D.幅值调制
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（11）直流电力机车主要由（）等组成。
A.受电弓
B.可调电阻
C.电枢绕组
D.励磁励磁绕组
E.接地装置
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（12）下列哪些不是再生制动的好处（）
A.可以反馈电能
B.可以增加电能
C.可以减少电能
D.可以稳定电能
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（13）电力牵引的优越性有哪些（）
A.运输能力强
B.经济效果好
C.能合理利用能源
D.劳动条件好
E.有利于实现城乡电气化
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（14）独立供电有哪些缺点（）
A.线路简单
B.线路复杂
C.半导体元件会出现逐个换流的现象
D.半导体元件不会出现逐个换流的现象
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（15）励磁调节方法有（）
A.励磁绕组分段法
B.励磁绕组串并联转换法
C.磁场分路法
D.带感应分路的磁场分路法
E.晶闸管无级调磁法
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（16）自持联锁的特点是（）
A.得电时不需要任何条件
B.得电后条件取消电器就不能保持得电了
C.得电时需要一定的条件
D.得电后条件取消电器仍能保持得电
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（17）采用低压侧调压时扩大级数的措施有（）
A.采用不对称调压
B.采用对称调压
C.加固定绕组
D.利用正反接调压
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（18）制动系统组成包括( )。
A.手制动机
B.空气制动
C.基础制动装置
D.组合制动
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（19）空气制动手柄位置有( )。
A.制动缸
B.制动杠杆
C.闸调器
D.闸瓦装置
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（20）重联阀工作位置有( )。
A.缓解位
B.运转位
C.中立位
D.制动位
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（21）止回阀分为( )。
A.无压差
B.压差
C.一般压差
D.较大压差
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（22）许能制动器状态有( )。
A.制动
B.缓解
C.手动缓解
D.自动缓解
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（23）电动放风阀状态有( )。
A.紧急制动
B.非紧急制动
C.直接制动
D.间接制动
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判断题：
（1）辅助电路是指牵引电机及其相关的电气设备用导线或铜排连接起来所组成的线路。
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（2）劈相机回路投入启动电阻后，两个支路的电流间就有一个相位差。
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（3）列车运行速度的高低与机车制动性能有关。
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（4）平波电抗器的作用是减少了整流电流的脉动，从而可以改善电引电机的换向。
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（5）只有全控电路才有可能实现再生制动。
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（6）采用他励电阻制动时，电枢绕组与制动电阻并联接成回路。
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（7）采用加馈电阻制动很难实现恒制动力控制。
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（8）控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。
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（9）应用多段整流桥顺序控制，可以降低机车功率因数，降低谐波干扰。
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（10）控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。
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（11）转向架独立供电一般是将一个转向架上的电机并联，由一组整流器供电。
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（12）接触电阻小时，往往引起接触处发热或烧损。
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（13）牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。
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（14）交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。
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（15）控制电路可以直接控制主电路和辅助电路的工作。
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（16）SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。
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（17）加馈电阻制动不需要另设电源。
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（18）SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。
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（19）当司机控制器的换向手柄在牵引向前或向后时，调速手轮可以任意转动。
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（20）列车的惯性力带动牵引电动机做发电机运行，将列车的动能转变为电能。
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（21）机车的起动必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。
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（22）受电弓升、降过程中的动作特点是初始慢终了快。
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（23）磁场削弱系数的定义是：在同一牵引电动机电枢电流下削弱磁场牵引电动机磁势与满磁场牵引电动机磁势之比。
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（24）为保持整流电流的脉动系数不变，要求平波电抗器的电感为常数。
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（25）机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。
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（26）三相电磁接触器用在辅助电路中控制三相交流辅助电机。
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（27）制动力的大小不受任何限制。
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（28）当辅助电路出现故障时，对机车运行没有影响。
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（29）国产机车的常开联锁和常闭联锁画法是上开下闭、左开右闭。
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（30）主电路就是主令电路。
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（31）控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。
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（32）加馈电阻制动可以维持在低速时制动力不变。
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（33）从理论上讲加馈电阻制动可以使机车制停。
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（34）交直型电力机车一般采用改变电枢电流的方法来改变牵引电动机的旋转方向，达到机车换向的目的。
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（35）晶闸管单相可控整流电路根据整流元件是否完全可控分为不可控整流电路和全控整流电路。
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（36）排风1、排风2电空阀的功能不同,但结构不一样。( )
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（37）设置均衡风缸的目的,是为了让司机正确掌握制动管减压量。( )
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（38）排风1电空阀主要用于排出充风缸压力。( )
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（39）紧急阀95的作用是由紧急电空阀得失电来决定的。( )
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（40）总风遮断阀安装在中继阀的管座上,接受中立电空阀的控制。( )
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（41）紧急阀95在“制动位”时,其底部微动开关出处于接通状态。( )
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（42）制动电控阀失电时,排风口开启,可排出均衡风缸压力空气,使列车制动。( )
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（43）调压器的作用是将总风缸不稳定的压力空气,调整为某一稳定压力后输出,供有关处所使用。( )
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（44）分配阀在“保压”位置时,通路均被遮断。( )
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（45）紧急阀是为适应电控制动机性能及满足自动停车要求而设置。( )
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（46）空气制动阀凸轮盒内的单断点微动开关,由作用凸轮控制。( )
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（47）“空气位”操作时空气制动阀在缓解位只能缓解机车,不能缓解车辆。( )
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填空题：
（1）电力机车原边电流超过 A 时,原边过流继电器动作吸合,主断路器分闸。
1、
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（2）电力机车采用的电流制为 。
1、
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（3）109型分配阀增压阀下部 相通。
1、
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（4）空气制动与电阻制动配合作用时, 型中间继电器首先得电。
1、
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（5）电控制动控制器手把仅在 位取出。
1、
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（6）压力开关 209 的整定值为 KPa。
1、
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简答题：
（1）电控制动控制器有哪几个工作位置?
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（2） 高压安全阀的作用是什么?
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（3）空气制动阀为什么要设置单缓排风?
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（4）为什么转换阀(154)要串联在两个初制动风缸间?
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（5）闸瓦间隙自动调整器是在什么过程中完成自动调整的?
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（6）操作时,应作哪些准备工作?
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