北京交通大学《动车组牵引传动》期末考试题集汇总

奥鹏北京交通大学期末考试题集参考

北京交通大学《动车组牵引传动》奥鹏期末考试题库合集

单选题：
（1）脉冲整流器是列车牵引传动系统电源侧变流器。在牵引时作为整流器，将单相交流电转变成直流电;再生制动时作为逆变器，将直流电转变成单相交流电，它可方便地运行于电压电流平面的四个象限，因此亦称为（）
A.四象限脉冲整流器
B.三象限脉冲整流器
C.二象限脉冲整流器
D.一象限脉冲整流器
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（2）()是直流电机的电路部分，亦是实现机电能量转换的枢纽
A.电枢绕组
B.定子
C.转子
D.机座
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（3）异步电动机的工作特性是指定子的电压及频率为( )时，电动机的转速、定子电流、功率因数、电磁转矩、效率等与输出功率的关系曲线。
A.低压
B.额定
C.高压
D.超高压
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（4）采用普通异步电动机的变电压调速时，调速范围很窄，采用（）电机可以增大调速范围，但机械特性又变软，因而当负载变化时静差率很大，开环控制很难解决这个矛盾。
A.高转子电阻的力矩
B.低转子电阻的力矩
C.高转子电流的力矩
D.低转子电流的力矩
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（5）三相绕组在空间上相差（ ），三相绕组产生的合成磁势（磁场）就是旋转磁势（旋转磁场）。
A.60
B.90
C.120
D.180
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（6）（）是指电动机在额定电压和额定输出功率时，定子绕组的线电流，单位为安A
A.额定电流
B.标准电流
C.最大电流
D.最小电流
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（7）风机、泵类负载转矩的大小与( )成正比
A.转速
B.转速的平方
C.转速的立方
D.转速的一半
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（8）决定基本阻力的主要因素是（）
A.运行速度的大小
B.风速的大小
C.曲线半径
D.线路坡道
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（9）电力电子器件是列车( )的基础与核心，电力电子器件的性能直接决定了牵引变流器的性能指标
A.受电弓
B.牵引变流器
C.信号设备
D.控制系统
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（10）机电系统的负载特性：生产机械工作机构的负载转矩与（ ）之间的关系称为负载的转矩特性。
A.转矩
B.转速
C.传动比
D.电流
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（11）（ ）只用于小型电动机的启动
A.直流启动
B.交流启动
C.直接启动
D.间接启动
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（12）受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车、电动车辆与（ ）之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到电力机车、电动车辆工作的可靠性。
A.控制装置
B.移动供电装置
C.固定供电装置
D.走行部
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（13）直流电动机直接将电动机的电枢投入额定电压的电源上启动，称为（）。
A.直流启动
B.交流启动
C.直接启动
D.间接启动
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（14）标量控制，就是仅仅只对变量的进行（）控制，且忽略电机中的耦合效应
A.最大值
B.最小值
C.幅值
D.平均值
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（15）交直传动系统是指机车或动车组采用（ ）供电而采用直流电动机驱动动车组运行的传动系统。
A.直流
B.交流
C.直-交流
D.交-直流
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（16）变压器一次绕组接电源， 二次绕组接负载称为（ ）
A.空转
B.超载运行
C.空载运行
D.负载运行
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（17）三相变压器工作原理：变压器的基本工作原理是（ ）原理。
A.电磁感应
B.磁感应
C.电感应
D.不确定
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（18）列车在额定速度及其以下的运行范围内，通过控制电机定子磁链，以（）运动，在6个有效电压矢量中均匀地加入零电压矢量，实现对转矩控制的目的。
A.三边形轨迹
B.四边形轨迹
C.五边形轨迹
D.六边形轨迹
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（19）三相旋转磁场和两相旋转磁场由于都是（ ）的合成结果，相互间容易变换
A.多相固定磁场
B.单相固定磁场
C.多相交变磁场
D.单向交变磁场
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（20）电力拖动是用（ ）带动生产机械运动，以完成一定的生产任务。
A.电动机
B.传动机
C.发电机
D.传动机构
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（21）变压器有两个绕组，绕组间彼此绝缘，没有电的直接联系，称为（ ）变压器。
A.单绕组
B.双绕组
C.三绕组
D.多绕组
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（22）电磁铁磁场是由套在主极铁芯上的励磁绕组通入电流产生的，称为（ ）
A.永久磁铁磁场
B.励磁磁场
C.并励直流电机
D.串励直流电机
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（23）CRH2型动车组采用（ ）模式，适应在铁路既有线上以160 km/h速度正常运行，在新建的客运专线以及既有指定区段上以200 km/h速度级正常运行
A.动力集中交流传动
B.动力分散交流传动
C.动力集中直流传动
D.动力分散直流传动
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（24）变压器的基本工作原理是（ ）
A.电流感应原理
B.电压感应原理
C.互相感应原理
D.电磁感应原理
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（25）CRH1型动车组安装有3台主变压器，分别位于Tp1车、Tb车和Tp2车的底架上，向所有 （ ）模块提供电流
A.电机变流器
B.电机
C.变流器
D.电动机
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（26）（）是指电动机在制造厂所规定的额定情况下运行时，其输出端的机械功率，单位一般为kW
A.额定功率
B.标准功率
C.最大功率
D.最小功率
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（27）变压器空载运行指变压器的一次绕组加上额定电压，二次绕组（ ）
A.闭路
B.开路
C.停止工作
D.开始工作
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（28）按照车体配线在车辆中所在的部位,电气线路可分为车内和( )。
A.车下
B.车下
C.车上
D.车体
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（29）下列选项中,不属于列车牵引动力系统动力设备的是( )。
A.空调机
B.主变压器
C.变流器
D.逆变器
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（30）下列选项中,不属于异步电动机按定子相数分的是( )。
A.绕线型异步电动机
B.三相异步电动机
C.单相异步电动机
D.两相异步电动机
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（31）变压器空载运行指变压器的一次绕组加上额定电压,二次绕组( )。
A.闭路
B.开路
C.停止工作
D.开始工作
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（32）CRH1型动车组安装有3台主变压器,分别位于Tp1车、TB车和Tp2车的底架上,向所有 ( )模块提供电流。
A.电机变流器
B.电机
C.变流器
D.电动机
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（33）变压器的基本工作原理是( )。
A.电流感应原理
B.电压感应原理
C.互相感应原理
D.电磁感应原理
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（34）直接将电动机的电枢投入额定电压的电源上启动,称为( )。
A.间接启动
B.直接启动
C.电流启动
D.电压启动
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（35）电枢磁动势对励磁磁场产生的影响称为( )反应。
A.电流
B.电压
C.电阻
D.电枢
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（36）根据输出电平数的不同,电压源型牵引逆变器又可分为两电平和( )两种。
A.一电平
B.五电平
C.三电平
D.四电平
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（37）C.RH1型动车组的编组基于“单元”,即列车基本单元的概念,每一单元由( )和两动一拖组成。
A.一动一拖
B.半动一拖
C.三动一拖
D.四动一拖
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（38）每个牵引电机带有一套机械传动装置包括齿轮箱和( ),每辆动车组都由两个对称的牵引单元组成。
A.发电机
B.电阻
C.联轴节
D.绕组
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（39）下列选项不属于C.RH3动车组主电路设备的是( )。
A.矢量控制系统
B.牵引变压器及其冷却系统
C.牵引变流器及其冷却系统
D.牵引电动机及传动装置
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多选题：
（1）变压器的种类很多，按交流电源的相可分为（ ）变压器
A.单相
B.双向
C.三相
D.多相
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（2）异步电动机的情况比直流电动机复杂得多，磁场是（）共同产生的，通过绕组的电流既有产生磁场的励磁分量也有产生转矩的有功分量。
A.定子电压
B.转子电压
C.定子电流
D.转子电流
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（3）列车总线与车辆总线之间通过（）通信
A.路由器
B.光缆
C.电缆
D.网关
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（4）异步电动机可以通过3种方式进行调速:（ ）。
A.改变电动机旋转磁场的磁极对数调速
B.改变供电电源的频率调速
C.#改变供电电压高低
D.改变转差率调速
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（5）动车组传动系统除牵引变压器、变流器和牵引电机外，还包括受电弓、（ ）真空断路器等
A.主电路器避雷器
B.接地保护器
C.继电器
D.电压电流互感器
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（6）电流变频器由（）组成，这两个部分内中间环节直流链耦电路相连接
A.四象限控制器
B.变电器
C.逆变器
D.联轴节
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（7）简单的电力拖动系统是由（ ）两部分组成
A.电动机
B.负载
C.传动机
D.控制系统
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（8）直流电机是将（ ）相互转化的旋转电机，它可用作电动机或发电机。
A.交流电能
B.磁场势能
C.直流电能
D.机械能
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（9）异步电动机的主要优点是（ ）、坚固耐用、运行效率较高和具有适用的工作特性
A.机构简单
B.容易制造
C.价格低廉
D.运行可靠
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（10）CRH2型牵引传动系统主要包括（）
A.高压电气设备
B.牵引变流器
C.牵引电机
D.牵引变压器
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（11）不同坐标下所产生的磁动势完全一致，通常产生旋转磁场有3种方法: ()
A.四相旋转磁场
B.三相旋转磁场
C.两相旋转磁场
D.旋转体的旋转直流磁场
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（12）变压器的主要结构：（）
A.铁心
B.铜芯
C.绕组
D.外壳
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（13）CRH5型动车组有两个相对独的主牵引系统，每个牵引单元配备一个完整（）系统，以实现所需的牵引和辅助电路冗余，
A.集电
B.牵引
C.辅助
D.供电
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（14）牵引变压器也叫主变压器，位于动车组底架上，其作用是（ ）相隔离
A.列车供电系统
B.接触网
C.受电弓
D.传动轴
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（15）列车运行阻力分为列车运行（ ）
A.轨道阻力
B.基本阻力
C.风阻力
D.附加阻力
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（16）牵引逆变器可以分成（ ）两种
A.电压源型
B.电压型
C.电流源型
D.电流型
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（17）每个牵引电机带有一套机械传动装置包括（）。每辆动车组都由两个对称的牵引单元组成，
A.发电机
B.齿轮箱
C.联轴节
D.绕组
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（18）异步电动机按转子结构分，有（）
A.绕线型异步电动机
B.鼠笼式异步电动机
C.单相异步电动机
D.两相异步电动机
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（19）根据输出电平数的不同，电压源型牵引逆变器又可分为（）两种
A.一电平
B.两电平
C.三电平
D.四电平
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（20）直流供电系统主要由（ ）组成
A.交流供电设备
B.整流装置
C.辅助分流装置
D.蓄电池
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（21）他励电动机和并励电动机的运行特性大致一样。他(并)励电动机的运行特性大都可以从（）中近似的导出
A.电压方程
B.转矩方程
C.电流方程
D.电阻方程
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（22）列车辅助供电系统的直流部分包括()
A.交流供电设备
B.辅助整流装置
C.辅助分流装置
D.蓄电池
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（23）DSA250型受电弓适合中国（）接触网
A.既有线路
B.客运专线
C.高铁线路
D.动车组线路
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（24）机电系统一般由（ ）和电源5部分组成。
A.电动机
B.生产机械的工作机构
C.控制设备
D.机械传动机构
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（25）变压器就是实现电能在不同等级之间进行转换。变压器由（ ）两个基本部分组成
A.控制器
B.接点
C.绕组
D.铁芯
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（26）CRH1型动车组的编组基于“单元”，即列车基本单元的概念，每一单元由（）组成。
A.一动一拖
B.两动一拖
C.三动一拖
D.四动一拖
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（27）直流电枢绕组有（ ）等3种类型
A.叠绕组
B.迭绕组
C.波绕组
D.混合绕组
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（28）列车牵引动力系统包括（）、辅助逆变器等多种辅助设备
A.空调机
B.空压机
C.各种风机
D.蓄电池、
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（29）异步电动机按定子相数分，有（）
A.绕线型异步电动机
B.三相异步电动机
C.单相异步电动机
D.两相异步电动机
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（30）交流电机按照能量的角度还可以分为（）
A.转差功率消耗型调速系统
B.转差功率馈送型调速系统
C.转差功率不变型调速系统
D.转速不变型调速系统
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（31）列车牵引动力系统包括（）等各种动力设备
A.空调机
B.主变压器
C.变流器
D.逆变器
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（32）电动机输出机械性能的主要数据是（）
A.转矩
B.转速
C.电流
D.电磁
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（33）CRH3动车组主电路设备主要包括：（）和限压电阻等
A.高压电器
B.牵引变压器及其冷却系统
C.牵引变流器及其冷却系统
D.牵引电动机及传动装置
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（34）主变压器包括（ ）
A.1个原边绕组
B.4个牵引绕组
C.一个高压(即网侧)滤波器绕组
D.一个低压(即网侧)滤波器绕组
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（35）直流电机按供电方式可分为（）
A.他励直流电机
B.自励直流电机
C.他励交流电机和自励交流电机
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判断题：
（1）为了适应不同用途和不同工作环境的需要，电动机制成不同的系列，每种系列用各种型号表示
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（2）20世纪70年代初发明了矢量控制技术，也称磁场不定向控制技术
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（3）直接启动法操作简单，无需其他启动设备，但启动时冲击电流较大，从而造成换向困难，出现强烈火花。
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（4）高速列车用的牵引电机与工业用电机不同，它悬挂在转向架或车体上，经常受到振动和冲击，易造成转子与绝缘的破坏
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（5）在一定电压下， 空载电流大小、波形取决于饱和度
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（6）交流电机虽然控制复杂，但交流电机本身比直流电机结构简单、成本低廉、工作可靠、维护方便、惯量小、效率高，但存在换向的问题
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（7）由于极复励电动机既有并励绕组，又有串励绕组，故其稳态特性介于并励电动机和串励当电动机两者之间。
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（8）为限制启动电流，启动时可将启动电阻串入电枢回路，待转速上升后再逐步将启动电阻接通。
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（9）直流电机中产生磁场的方式有两种，一种是永久磁铁磁场，只在一些比较特殊的微电机中采用;另一种是电磁铁磁场，是由套在主极铁芯上的励磁绕组通入电流产生的，称为励磁磁场，一般电机都采用这种励磁形式
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（10）异步电动机的特点是功率因数较高，总是大于1
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（11）变压器是利用的磁感应基本原理，实现电压、电流和阻抗变换的重要设备
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（12）对于电动机，电枢中的感应电动势所吸收的电功率，为电动机的电磁转矩对机械负载所作的机械功率，由于能量不灭，两者相等
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（13）空载试验可在高压侧测量也可在低压侧测量，视实际测量何者较为方便而定
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（14）由于自藕变压器在磁路上原、副绕组自相耦合，这就是“自耦"的来源
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（15）自藕变压器的原、副边不仅有磁的藕合，还存在着电的直接联系，这是区别于普通变压器之处
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（16）降压启动时，开始时加于电动机电枢的端电压很低，随着转速的上升，逐步增高电枢电压，并使电枢电流限制在一定范围以内
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（17）由于直流电动机控制技术非常成熟，而以前交流电机的调速控制系统无法与直流调速系统相匹敌，因此高性能可调速拖动都采用直流电机
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（18）电力牵引高速列车的供电、牵引传动系统，包括从变电站到列车受电弓在内的供电部分和动车组本身的传动系统。
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（19）简单的单相变压器，两个线圈直接通过电的直接联系
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（20）交流传动技术卓有成效的发展，一方面是由于功率半导体和变流技术的进步;另一方面取决于日臻完善的控制方法和控制装置
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（21）交流传动系统是指一种变流器由供电的异步或同步电动机作为动力的机车或动车组传动系统
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（22）异步电动机由静止状态过渡到稳定运行状态的过程称为异步电动机的启动
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（23）异步电动机由静止状态过渡到稳定运行状态的过程称为异步电动机的启动。( )
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（24）交流传动系统是指一种变流器由供电的异步或同步电动机作为动力的机车或动车组传动系统。( )
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（25奥鹏北京交通大学期末考试题集参考）交流传动技术卓有成效的发展,一方面是由于功率半导体和变流技术的进步,另一方面取决于日臻完善的控制方法和控制装置。( )
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（26）电力牵引高速列车的供电、牵引传动系统,包括从变电站到列车受电弓在内的供电部分和动车组本身的传动系统。( )
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（27）降压启动时,开始时加于电动机电枢的端电压很低,随着转速的上升,逐步增高电枢电压,并使电枢电流限制在一定范围以内。( )
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（28）自藕变压器的原、副边不仅有磁的藕合,还存在着电的直接联系,这是区别于普通变压器之处。( )
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（29）列车运行时发生下面的情况,采取软阻断措施:①在直流环节电压监控中如果直流环节欠电压(如小于200v);②如果同时选择了前进和后退方向。( )
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（30）牵引变压器,是交—直—交传动电力机车中的重要电器设备,用来将接触网上取得的单项工频交流25kv高压电降为列车各电路所需的电压。( )
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（31）被称为转差频率矢量控制或磁场前馈控制是直接矢量控制。( )
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（32）接地变压器的作用是将主变压器的返回电流强制通过回流装置;防止电流通过轮轴的轴承,使轴承产生电化学腐蚀。( )
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（33）合闸弹跳时间是断路器在合闸时,触头刚接触(随后产生分离,可能又触又离)到其稳定接 触之间的时间。( )
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（34）接地变压器作用是将主变压器的返回电流强制通过回流装置;防止电流通过轮轴的轴承,使轴承产生电化学腐蚀。( )
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填空题：
（1）ACM采用( )控制。
1、
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（2）( )是指由各种变流器供电的异步或同步电动机作为动力的机车或动车组传动系统。
1、
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（3）体现为负载的转速与转矩之积为常数, 即机械功率,称为( )。
1、
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（4）决定基本阻力的主要因素是( )。
1、
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（5）( )是一种静止的电机,它利用电磁感应原理将一种电压、电流的交流电能转换成同频率的另一种电压、电流的电能。
1、
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（6）( )作用是将主变压器的返回电流强制通过回流装置,防止电流通过轮轴的轴承,使轴承产生电化学腐蚀。
1、
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（7）放电试验的目的是检验新电池初充电的( )。
1、
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（8）( )是仅仅只对变量的幅值进行控制,且忽略电机中的耦合效应。
1、
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（9）CRH2型动车组采用( )传动模式。
1、
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（10）变压器的基本工作原理是( )。
1、
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（11）变压器由铁芯和绕组两个基本部分组成,铁心是变压器的磁路部分;绕组是变压器的( )部分。
1、
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（12）( )是将直流电能和机械能相互转化的旋转电机,它可用作电动机或发电机。
1、
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简答题：
（1）可关断晶闸管(简称GTO)的缺点。
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（2）简述CRH3型动车组牵引变流器的工作过程。
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（3）高压电器设备是如何完成从接触网到牵引变压器的接通与断开的。
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（4）简述列车运行基本阻力的产生。
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（5）简述异步电动机常见的调速方法分类。
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（6）简述变压器的运行特性中正方向的规定。
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