超前自学网北京交通大学《动车组运行控制》期末考试题集汇总
奥鹏北京交通大学期末考试题集参考
北京交通大学《动车组运行控制》奥鹏期末考试题库合集
单选题：
（1）远程访问控制器英文缩写是（ ）。
A.TC?CCU
B.TDS?CCU
C.ATP?CCU
D.AXS?CCU
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（2）对固定闭塞列控技术一般采用（ ）模式。
A.分级速度控制
B.一级速度控制
C.二级速度控制
D.多级速度控制
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（3）地面应答器与车载天线设备间的通信接口为（ ）。
A.A口
B.C口
C.V口
D.S口
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（4）世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以人机共用、人控为主的方式，代表的国家是（ ）。
A.德国
B.法国
C.日本
D.加拿大
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（5）准移动和移动闭塞列控技术一般采用（ ）模式。
A.分级距离控制
B.多级距离控制
C.目标距离控制
D.分级速度控制
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（6）调车模式（SH）：牵引运行时，限制速度为（ ）。
A.20 km/h
B.60 km/h
C.40 km/h
D.80 km/h
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（7）CTCS2-200H型车载列控系统中BTM又称为（ ）。
A.记录单元
B.应答器信息接收单元
C.轨道信息接收单元
D.控制单元
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（8）AF-904传输信息的报文中含有（ ）位的数据位。
A.1023
B.210
C.37
D.71
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（9）移动闭塞的速度控制模式具有（ ）的性质。
A.分级
B.分级和连续
C.连续
D.间断
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（10）（ ）是基于无线传输信息的列车控制系统，面向高速新线或特殊线路。
A.CTCS3
B.CTCS4
C.CTCS5
D.CTCS6
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（11）计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（ ）串行通信接口进行数据通信。
A.RS-422
B.RS-22
C.RS-232
D.RS-42
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（12）固定闭塞的速度控制模式必然是（??? ?）的。
A.分级
B.分级和连续
C.连续
D.间断
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（13）CRH5型动车组车内外显示屏的连接方式(?? ??)。
A.串联
B.并联
C.混联
D.以上都不是
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（14）总线就是传输信息的公共通路，而总线按传输数据的方式可分为（ ）。
A.串行总线和并行总线
B.串行总线和结构总线
C.并行总线和CAN总线
D.串行总线与CAN 总线
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（15）L2码：表示运行前方（ ）个及以上闭塞分区空闲。
A.1
B.2
C.3
D.4
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（16）应答器坡度信息距离分辨率为（ ） 。
A.1 m
B.2 m
C.3 m
D.4 m
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（17）C2系统适应列车最高允许运行速度（ ） ，正向运行时动车组最小追踪间隔5min。
A.120 km/h
B.160 km/h
C.250 km/h
D.300 km/h
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（18）车载ATP设备上电后所处的控制模式为（ ）。
A.完全监控模式
B.部分监控模式
C.待机模式
D.待机模式
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（19）准移动闭塞的速度控制模式既具有（ ）的性质。
A.分级
B.分级和连续
C.连续
D.间断
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（20）L5码：表示运行前方（ ）个及以上闭塞分区空闲。
A.1
B.2
C.3
D.7
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（21）机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和CTCS-2级区段分别为（ ）。
A.7、9、14、16
B.8、9、16、18
C.4、8、14、16
D.4、8、14、18
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（22）高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（ ）。
A.管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统
B.具有较低的容错能力及安全性
C.具有较大的信息处理能力
D.人-机关系合理
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（23）每个LEU可同时向（ ）个地面有源应答器发送不同数据报文。
A.1
B.2
C.3
D.4
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（24）自动列车保护中央控制单元英文缩写是（ ）。
A.TC CCU
B.TDS CCU
C.ATP CCU
D.AXS CCU
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（25）列控中心与LEU的接口为（ ）。
A.P口
B.S口
C.R口
D.Q口
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（26）列车运行前方目标点允许的最高速度是（ ）。
A.目标速度
B.允许速度
C.当前速度
D.极限速度
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（27）分级速度控制又分为阶梯式和（ ）。
A.目标距离控制
B.分段曲线式
C.超前式
D.移动式
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（28）应答器速度分辨率（ ）。
A.2 km/h
B.6 km/h
C.5 km/h
D.10 km/h
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（29）（ ）是基于轨道传输信息的列车控制系统，面向提速干线和高速新线。
A.CTCS2
B.CTCS3
C.CTCS4
D.CTCS5
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（30）无线?ATC?系统在采用轨旁基站的无线通信系统中，一般考虑（ ）的无线信号冗余率进行基站布置，以消除在某个基站故障时可能出现的信号盲区。
A.50％
B.70％
C.90％
D.100％
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（31）用于识别运行方向的应答器组应至少包括（ ）个应答器。
A.1
B.2
C.3
D.4
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（32）目视行车模式（OS）：列控车载设备生成固定限制速度（ ）。
A.25 km/h
B.60 km/h
C.45 km/h
D.80 km/h
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（33）列车车载设备具有（ ）种工作模式。
A.3
B.5
C.6
D.8
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（34）下列符号中，哪种表示的是牵引控制单元（ ）。
A.ACU
B.BCU
C.MPU
D.TCU
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（35）在 CTCS-2 级区段两动车组正常追踪运行时，至少间隔（ ）个闭塞分区。
A.4
B.5
C.6
D.7
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（36）机控优先的系统当要求列车减速时，根据实际情况，输出不同级别的制动，低于（ ）后自动缓解。
A.目标速度
B.允许速度
C.当前速度
D.控制速度
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（37）根据CTCS系统配置按功能划分为（ ）级。
A.2
B.3
C.4
D.5
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（38）轨间电缆每隔（ ）距离（例如每隔）做一交叉。
A.50m
B.25m
C.5m
D.15m
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（39）“临时电话闭塞行车”可以在越过出站(发车进路)信号机( )m内,停车状态下办理。
A.20
B.30
C.45
D.50
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（40）当动车组未加载由停车状态动车,速度≥3km/h或者移动距离≥( )m时,装置连续语音提示“注意防溜”。
A.2
B.3
C.5
D.10
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（41）当动车组未加载由停车状态动车,速度≥( )km/h或者移动距离≥10m时,装置连续语音提示“注意防溜”。
A.2
B.3
C.5
D.10
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（42）路票行车模式下,控装置按该次列车交路最高允许速度的( )%自动调整最高限制速度监控列车运行。
A.60
B.70
C.80
D.90
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（43）AF-904传输信息的报文中含有( )位的数据位。
A.1023
B.210
C.37
D.71
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（44） 应答器坡度信息距离分辨率为( ) 。
A.1 m
B.2 m
C.3 m
D.4 m
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（45） 事故状态记录器(黑匣子)将记录( )min以内的最新列车运行状态数据。
A.10
B.20
C.30
D.60
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（46）CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级,共分为( )级
A.2
B.3
C.4
D.5
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（47）( ) 口与TDCS、CTC站机连接。
A.P
B.S
C.Q
D.S
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（48）高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括( )。
A.管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统
B.具有较低的容错能力及安全性
C.具有较大的信息处理能力
D.人-机关系合理
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（49）当动车组未加载由停车状态动车,速度≥( )km/h或者移动距离≥10m时,装置连续语音提示“注意防溜”。
A.2
B.3
C.5
D.10
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（50）调车模式(SH):牵引运行时,限制速度为( )。
A.20 km/h
B.60 km/h
C.40 km/h
D.80 km/h
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多选题：
（1）列车运行信息辅助显示内容有（ ）。
A.目标速度
B.目标距离
C.制动信息
D.超速信息
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（2）计算机监测采集和处理的信息包括（ ）。
A.车站列控中心状态信息
B.接车、发车进路信息
C.限速命令信息
D.限速状态信息
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（3）下列哪些描述是列车超速防护的内容？（ ）
A.防止列车冒进停车信号
B.防止列车运行速度超过线路允许速度
C.防止列车运行速度超过临时限制速度
D.防止列车运行速度超过列车自身允许速度
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（4）无绝缘轨道电路按远离可分为（ ）。
A.电器隔离式
B.自然衰耗式
C.强制衰耗式
D.谐振式
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（5）按地面-车上信息传输所用的媒体分类，连续式列车运行自动控制系统可分为（ ）。
A.动态
B.静态
C.有线
D.无线
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（6）限速起点以100m为基本长度单元，下列选项属于限速区长度档次的是（ ）。
A.100m
B.200
C.300
D.500m
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（7）下列选项属于目标距离模式曲线特征的是（ ）。
A.反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线
B.设定每个闭塞分区速度等级
C.反映了列车在各个位置的允许速度值
D.采取的制动模式为连续式一次制动速度控制
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（8）CTCS-2级列控系统包括（ ）。
A.列控车载设备
B.列控地面设备
C.安全保护设备
D.应急设备
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（9）定位技术根据测量的物理量不同，可分为（ ）。
A.连续方式
B.离散方式
C.相对定位方式
D.绝对定位方式
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（10）RBC 形成哪些数据？（ ）
A.速度数据
B.线路的最大允许速度
C.目标速度
D.线路坡度及缓行段数据
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（11）我国高速铁路系统设计需满足的要求包括（ ）。
A.保证列车运行安全
B.提高列车运行速度
C.提高运输效率
D.减轻司机劳动强度
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（12）CTCS的基本功能有（ ）。
A.安全防护
B.人机界面
C.监测功能
D.可靠性和安全性
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（13）CTCS-4级车载子系统的组成有（ ）。
A.无线通信车载设备
B.全球定位系统
C.测速模块
D.设备维护记录单元
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（14）装备列车运行控制的制动闭塞可分为（ ）。
A.固定闭塞
B.准移动闭塞
C.移动闭塞
D.随机闭塞
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（15）CTCS的体系结构包括（ ）。
A.铁路运输管理层
B.网络传输层
C.地面设备层
D.车载设备层
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（16）定位技术根据定位信息的时间和空间特性，分为（ ）。
A.基于轨旁设备的方式
B.离散方式
C.连续方式
D.完全基于车载设备的方式
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（17）目标距离速度控制模式采取的制动模式为（ ）。
A.连续式
B.移动闭塞技术
C.一次制动速度控制
D.准移动控制模式
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（18）列控系统车地间传输媒介的方式有（ ）。
A.点式
B.轨道电路
C.无线传输
D.有线传输
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（19）车载设备应提供实时的列车运行显示，其内容包括（ ）。
A.目标速度
B.目标距离
C.允许速度
D.实际速度
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（20）轨道电路的组成包括（ ）。
A.钢轨线路
B.钢轨绝缘
C.电源
D.限流设备及接受设备
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（21）有源应答器通过与LEU的连接，可以发送的信息有（ ）。
A.进站和出站口的临时限速
B.进路坡度
C.轨道电路参数
D.信号点类型
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（22）影响列车运行的因素有（ ）。
A.列车牵引力
B.列车阻力
C.列车制动力
D.速度
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（23）下列选项哪个属于列控车载设备的组成？（ ）
A.车载计算机、
B.人机接口
C.运行记录单元
D.应答器信息接收天线
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（24）CTCS列控系统主要有（ ）构成。
A.地面列控中心或无线闭塞中心
B.轨道电路
C.地面点式信号设备
D.地车传输设备和车载设备
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（25）CTCS-3级车载子系统的组成有（ ）。
A.无线通信车载设备
B.点式信息接受模块
C.测速模块
D.运行管理记录单元
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（26）阶梯式分级速度控制又分为（ ）。
A.超前式
B.滞后式
C.无线
D.有线
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（27）列车运行自动控提供的运行指令主要有（ ）。
A.高速运行指令
B.加速指令
C.减速指令
D.常速运行指令
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（28）列控地面设备包括（ ）。
A.车站列控中心
B.轨道电路
C.应答器
D.列控车载设备
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（29）CTCS-2级车载子系统的组成有（ ）。
A.连续信息接受模块
B.点式信息接受模块
C.人机界面
D.车载安全计算机
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（30）定位技术根据产生列车定位信息的列控子系统不同，分为（ ）。
A.基于轨旁设备的方式
B.离散方式
C.连续方式
D.完全基于车载设备的方式
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（31） CTCS-2级车载子系统的组成有( )。
A.连续信息接受模块
B.点式信奥鹏北京交通大学期末考试题集参考息接受模块
C.人机界面
D.车载安全计算机
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（32） 列车运行自动控提供的运行指令主要有( )。
A.高速运行指令
B.加速指令
C.减速指令
D.常速运行指令
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（33） 阶梯式分级速度控制又分为( )。
A.超前式
B.滞后式
C.无线
D.有线
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（34）阶梯式分级速度控制又分为( )。
A.超前式
B.滞后式
C.无线
D.有线
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（35）CTCS-3级车载子系统的组成有( )。
A.无线通信车载设备
B.点式信息接受模块
C.测速模块
D.运行管理记录单元
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（36）CTCS列控系统主要有( )构成。
A.地面列控中心或无线闭塞中心
B.轨道电路
C.地面点式信号设备
D.地车传输设备和车载设备
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判断题：
（1）轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，与轨道继电器等设备组成的电气回路。（ ）
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（2）轮轴测速系统的缺点是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。（ ）
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（3）列车的追踪运行间隔越小，运输能力就越大，运行效率就越高。（ ）
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（4）当列车接近地面有源应答器时，LEU发送的数据报文可以变。（ ）
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（5）应答器传输模块为BTM。（ ）
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（6）列车在平直道上运行时只有基本阻力，没有附加阻力。（ ）
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（7）线测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息，利用外加信号直接测量车体的速度和位置，因此又称为外部信号法。（ ）
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（8）进站信号机两侧宜采用相同轨道电路载频。（ ）
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（9）JT1-CZ2000型机车信号可作为行车凭证，即实现机车信号的主体化功能。（ ）
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（10）限速信息来自于轨道电路。（ ）
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（11）报警速度（WSP）＝（SSP+2)km/h。（ ）
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（12）列控系统对列车运行速度的控制模式可分为分级速度控制模式和目标距离速度控制模式。（ ）
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（13）由CTC/TDCS负责限速调度命令的产生、下达、传送。（ ）
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（14）紧急制动应采用继电器接口，采用失电制动方式。（ ）
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（15）定位是指确定地球表面上车辆的坐标。（ ）
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（16）无线测速定位方式主要包括雷达测速方式、GPS测速定位方式等。（ ）
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（17）限速长度不宜超过8000m。（ ）
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（18）应答器组编号由大区号+分区号、车站编号+应答器单元编号2部分组成。（ ）
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（19）对于分级速度控制方式，只需要从地面向车上传递目标速度信息，信息量较少，目前使用的ZPW-2000A(UM）自动闭塞的轨道电路就可以满足要求。（ ）
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（20）当与车站列控中心通信故障时，发送存储在 LEU 中的默认报文到有源应答器。（ ）
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（21）ATP和ATC都可以对列车运行速度进行实时监督，当列车超速时能够自动降低立车速度，保证行车安全。（ ）
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（22）对于目标距离控制方式，从地面向车上传递的信息量要大量增加，信息包括目标速度、分区长度、坡度等。（ ）
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（23）线路坡度数据来自地面应答器的数据信息包【ETCS-21】。（ ）
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（24）制动初速度的取值，对最大常用制动模式采用（SSP（静态速度曲线）+5 )km/h ，紧急制动模式采用（SSP+10)km/h 。（ ）
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（25）C2系统生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、限速等信息由轨道电路和应答器提供。（ ）
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（26）数据通信网络可由多种通信方式组成，如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和GSM-R等方式。（ ）
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（27）应答器的主要功能是向车载设备传输可靠的地面固定信息和可变信息。（ ）
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（28）轨道电路停车基本码序为：L5-L4-L3-L2-L-BTM-U-HU。（ ）
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（29）为不影响计算机的正常工作，实现外设与计算机间的电源隔离和信息传递，提高设备的抗干扰能力，必须经光电隔离环节才能将外设的状态及条件经接口送入计算机。（ ）
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（30）允许速度指列车运行前方目标点允许的最高速度。( )
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（31）固定限速指由行车人员临时给出的列车限速。( )
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（32） 应答器的主要功能是向车载设备传输可靠的地面固定信息和可变信息。( )
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（33）对于目标距离控制方式,从地面向车上传递的信息量要大量增加,信息包括目标速度、分区长度、坡度等。( )
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（34）列控系统对列车运行速度的控制模式可分为分级速度控制模式和目标距离速度控制模式。( )
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（35）对于分级速度控制方式,只需要从地面向车上传递目标速度信息,信息量较少,目前很少使用的ZPW-2000A(UM)自动闭塞的轨道电路就可以满足要求。( )
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（36） 应答器的主要功能是向车载设备传输可靠的地面固定信息和可变信息。( )
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（37） C2系统生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、限速等信息只由应答器提供。( )
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（38）线路坡度数据来自地面应答器的数据信息包【CTCS-21】。( )
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（39） 列控系统对列车运行速度的控制模式可分为分级速度控制模式和目标距离速度控制模式。( )
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（40）限速信息来自于轨道电路。( )
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（41） 轮轴测速系统的缺点是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。( )
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填空题：
（1） 是指由行车人员临时给出的列车限速。
1、
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（2）U-T系统是 国列车运行控制系统的简称。
1、
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（3） 车载子系统可由 和无线系统车载模块部分组成。
1、
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（4）有源应答器通过专门电缆与 连接,可实时发送LEU传送的数据报文。
1、
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（5）阶梯控制又分为 和出口速度检查两种方式。
1、
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（6） 轨道电路停车基本码序为:L5-L4-L3-L2-L- -U-HU。
1、
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（7）法国TGV高速线的列控系统,车载信号设备采用的是TVM300或TVM430系统,地对车信息传输采用的是 系列轨道电路。
1、
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（8）CTCS是在 基础上根据中国国情设计的。
1、
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（9） 是指为保证行车安全在禁止信号内方设置的防护区段。
1、
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（10）装备列车运行控制的制动闭塞可分为三类: 、准移动闭塞、移动闭塞。
1、
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（11）列控中心与LEU的接口为 。
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（12） ATP系统按地面信息的传输方式分为连续式ATP和 两种。
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分析题：
（12） ATP系统按地面信息的传输方式分为连续式ATP和 两种。
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（12） ATP系统按地面信息的传输方式分为连续式ATP和 两种。
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简答题：
（1）CTCS-3级列控系统地面设备主要包括哪些?
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（2）简述CTCS2-200H型列控车载设备的基本组成及功能。
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（3）简述EI32-JD型计算机联锁控制系统的结构和工作原理。
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（4）CTCS-3级列控车载设备(含CTCS-2级功能)有哪几种主要工作模式?
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（5）绘出应答器报文发送过程及转换关系示意图。
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（6）计算机联锁控制系统有什么优点?其结构如何?
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