北京交通大学《轨道交通概论》期末考试题集汇总

奥鹏北京交通大学期末考试题集参考

北京交通大学《轨道交通概论》奥鹏期末考试题库合集

单选题：
（1）车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时客流量乘以（ ）。
A.1.0～1.2
B.1.2～1.4
C.1.4～1.6
D.1.6～1.8
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（2）车站一般宜设在( )上。
A.直线段
B.斜线段
C.曲线段
D.交叉线段
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（3）（ ）即指列车运送速度，它是列车在区段或线路内运行的平均速度。
A.运行速度
B.技术速度
C.旅行速度
D.理论速度
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（4）世界上第一条城市轨道交通是（ ）于1863年1月10日建成投运。
A.美国纽约
B.英国伦敦
C.法国巴黎
D.德国柏林
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（5）非接触式地铁车票是以使用( )万次。
A.15
B.25
C.20
D.10
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（6）（ ）是设在线路两端的车站，设有可供列车全部析返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。
A.区域站
B.换乘站
C.枢纽站
D.终点站
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（7）隧道内和路堑地段的正线最小坡度不宜小( )。
A.2‰
B.3‰
C.4‰
D.5‰
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（8）城市轨道交通网络化运营，首当其冲是实现城市轨道交通不出站换乘不同路线的( )。
A.一票通
B.自动售检
C.人工售检
D.一体化
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（9）（ ）是保证行车安全的基本系统，可实现列车的间隔控制、超速防护和进路的安全监控、安全开关门的监督等功能，确保列车和乘客的安全。
A.列车自动防护（ATP）
B.列车自动监控子系统（ATS）
C.列车自动驾驶子系统（ATO
D.列车自动停止系统（ATD）
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（10）（ ）则是在列车运行时间中扣除在站停车时间后计算所得。
A.运行速度
B.技术速度
C.旅行速度
D.理论速度
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（11）在客流不大的车站，当升降高差在( )以内时，一般采用楼梯；大于( )时，考虑乘客因高差较大，行走费力，上升宜增设自动扶梯
A.8m
B.10m
C.12m
D.14m
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（12）客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测，这是按照（ ）分类的。
A.预测时间
B.预测内容
C.预测方法
D.预测用途
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（13）在车站结合宜设景供容运服务人员可随时加入本站广播系统作( )的装置。
A.定向广播
B.导向广播
C.变向广播
D.方向广播
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（14）（ ）主要由中央计算机网络系统和车站计算机或中断模块设备组成。它完成全县列车地运行管理和监控。其控制方式可由中心集中控制，也可由车站分散控制。
A.列车自动防护（ATP）
B.列车自动监控子系统（ATS）
C.列车自动驾驶子系统（ATO）
D.列车自动停止系统（ATD）
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（15）自动扶梯坡度采用( )坡度角，踏步高度值小于一般楼梯踏步高度。
A.30
B.35
C.40
D.45
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（16）《地铁设计规范》规定，车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少（ ）个出入口。
A.2
B.3
C.4
D.5
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（17）（ ）是直接供站内工作人员使用的，主要包括厕所、盥洗室、更衣室、休息室、茶水间、储藏室等。
A.辅助用房
B.营管理用房
C.设备用房
D.其他用房
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（18）（ ）是在列车运行时间中扣除加减速附加时间和在站停车时间后计算所得。
A.运行速度
B.技术速度
C.旅行速度
D.理论速度
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（19）城市轨道交通车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给排水、防灾、电视监控等系统用房，其面积和要求应按各专业的（ ）确定。
A.施工顺序
B.施工工艺
C.工艺布置
D.功能要求
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（20）曲线超高一经设定便不能任意调整，《地铁设计规范》规定最大超高为( )。
A.80mm
B.100mm
C.120mm
D.140mm
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（21）（ ）以列车自动保护系统为基础、配置车载计算机系统及必要的辅助设备，主要执行站间自动运行、列车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能。
A.列车自动防护（ATP）
B.列车自动监控子系统（ATS）
C.列车自动驾驶子系统（ATO）
D.列车自动停止系统（ATD）
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（22）深埋车站采用暗挖法施工，轨顶至地表距离在( )以上。
A.15m
B.20m
C.25m
D.30m
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（23）根据防灾设计要求，车站内所设的楼梯、扶梯和出入口通道的通过能力应保证在远期超高峰小时客流量时，发生火灾情况下（ ）分钟内将每列车超高峰小时客流、站台上的候车人数及工作人员疏散完毕。
A.5
B.6
C.7
D.8
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（24）( )第一条地铁线路建成通车，使北京成为我国第一个拥有地铁的城市。
A.1967年8月1日
B.1969年10月1日
C.1970年10月1日
D.1971年8月1日
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（25）通常地铁车站多采用（ ）式车站。
A.岛
B.侧
C.岛、侧混合
D.天桥
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（26）乘客乘车上、下车的地方称( )
A.站台
B.站房
C.车站
D.站点
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（27）组织列车运行的基础是( )
A.客流计划
B.运输计划
C.车辆计划
D.列车运行图
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（28）通常地铁车站多采用( )式车站。
A.岛
B.侧
C.岛、侧混合
D.天桥
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（29）城市轨道交通车站的楼梯、检票1:3、出入口通道三者的通过能力应满足下述要求:发生事故灾害时,能在( )min内让所有人员撤离站台。
A.4
B.6
C.8
D.10
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（30）非接触式地铁车票是以使用( )万次。
A.15
B.25
C.20
D.10
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（31）自功扶梯坡度采用( )坡度角,踏步高度值小于一般楼梯踏步高度。
A.300
B.350
C.400
D.450
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（32）属于大运量的城市轨道交通系统有( )
A.地下铁道
B.轻轨
C.独轨
D.磁悬浮
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（33）如右图所示的线网结构类型为( )
A.无环放射形
B.有环放射形
C.网格放射形
D.组合形态
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（34）地铁正线道岔通常采用( )
A.9号道岔
B.7号道岔
C.6号道岔
D.8号道岔
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（35）若要表示允许越过调车信号机调车,则调车信号机应亮( )
A.月白色灯
B.月白色灯加红灯
C.绿灯
D.蓝色灯
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（36）四显示自动闭塞显示制度下有( )个速度等级
A.1
B.2
C.3
D.4
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（37）地下铁道的控制中心,行车值班室、变电所、配电室、通信及信号机房等重要设备用房,应采用耐火等级不低于3h的隔墙和耐火等级不低于( )的楼板与其他部位隔开。
A.1h
B.2h
C.3h
D.4h
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多选题：
（1）车站按位置分有（ ）。
A.地下车站
B.地面站
C.高架站
D.中间站
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（2）车站是城市轨道交通的重要组成部分之一，它必须具有供乘客乘降、换乘的功能，某些车站还必须提供（ ）的功能。
A.折返
B.停车检修
C.临时待避
D.存放车辆
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（3）车站的组成车站由( )组成。
A.管理用房
B.车站主体
C.出入口及通道、通风道
D.地面通风亭
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（4）票价制式的形式有（ ）
A.单一票价制
B.计时票价制
C.包月票价制
D.计程票价制
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（5）地铁车辆有（ ）等多种形式
A.动车
B.拖车
C.带司机室车
D.不带司机室车
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（6）车站用房车站用房包括（ ）。
A.运营管理用房
B.公共用房
C.设备用房
D.辅助用房
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（7）城市轨道交通线路的纵断面由于受（ ）等各种因素的影响，不可能全线设计为平道，需设置一定的坡道。
A.车站埋深
B.地下管线
C.地下结构
D.气候条件
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（8）一般车站由( )等部分组成。
A.地面出入口
B.站
C.站台
D.设备与管理用房
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（9）根据站台的布置形式换乘分为（ ）
A.平行换乘
B.“T”形站台换乘
C.“十”字形站台换乘
D.“X”字形站台换乘
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（10）列车运行控制系统ATC (Automatic Train Control)包括（ ）
A.列车自动监控系统
B.列车自动停车系统
C.列车自动运行系统
D.列车自动保护系统
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（11）车站通风道的数量取决于( )等因素，按环控要求计算确定。
A.车站规模
B.温湿度标准
C.施工方法
D.当地条件
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（12）轨道电路的基本工作状态主要有（ ）。
A.断轨状态
B.分路状态
C.调整状态
D.断路状态
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（13）车站按运营功能分有（ ）。
A.地面站
B.换乘站
C.区域站
D.中间站
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（14）城市轨道交通专用通信系统，按其功能来分，大致可分为（ ）
A.供一般公务联系用的自动电话通信子系统
B.直接指挥列车运行的专用通信子系统
C.向乘客报告列车运行信息的广播子系统
D.用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和起动状况的闭路电视子系统
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（15）城市轨道交通车站内部建筑装修应实用、安全。站内地面铺装应选用（ ）的材料。
A.防火
B.耐磨
C.防潮
D.防滑
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（16）影响车站站位和总平面布局的因素比较多，设计过程中遇到的问题也比较复杂，设计前需详细调查、收集以下几个方面资料( )
A.周围环境
B.客流来源及方向
C.车站功能
D.建筑艺术效果
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（17）车站出入口数量应根据（ ）并按照车站远期预测高绰小时客流量计算，综合考虑确定
A.车站规模
B.车站平面布置
C.地形地貌
D.城市规划
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（18）地下车站结构横断面型式主要根据( )等因素确定。
A.车站埋深
B.工程水文地质条
C.施工方法
D.建筑艺术效果
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（19）地铁车站的站台形式可采用（ ）
A.岛式站台
B.平行站台
C.侧式站台
D.岛侧混合式站台
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（20）车站客运工作包括（ ）
A.发送作业
B.到达作业
C.接收作业
D.运行作业
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判断题：
（1）站厅面积一般除考虑正常所需购票、检票及通行面积外，还需考虑乘客作短暂停留及特殊情况下紧急疏散等，并留有适当余地。
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（2）一般情况下，浅埋轨道交通车站的出入口数量不宜少于4个；深埋轨道交通车站出人口的数量不应少于2个。
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（3）线路中心线在垂直面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化。
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（4）联络线是车辆送修调、转运营车辆的通道。
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（5）联运站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备。
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（6）轨道电路是区间钢轨传输线和连接于其始端和终端的设备总称，用来检查列车占用钢轨线路状态，它的出现代表铁路自动信号的诞生。
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（7）城市轨道交通通常采用交流供电制式。
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（8）运营管理用房主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。
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（9）浅埋车站采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在20m以上。
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（10）城市轨道交通车辆制动方式制动方式按电动车组动能转移方式可分为摩擦制动、闸瓦制动两类。
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（11）地铁车辆车底架由地板梁、侧梁、枕梁、横梁和牵引梁组成
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（12）城市轨道交通系统必须配备专用的、完整的、独立的通信系统，供构成城市轨道交道系统的各职能部门之间的有机联系和行车的调度指挥。
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（13）一个车站出入口通过能力的总和应该大于该站远期超高峰的客流量，出入口的分布应满足主客流量方向的实际需要，客流量大的方向应多设出入口，避免平均分配的做法。
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（14）城市轨道交通一般采用高架桥的形式。
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（15）《地铁设计规范》规定：车站站台计算长度内和道岔范围内不得设置竖曲线，竖曲线距离道岔端部的距离不应小于10m。
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（16）根据生产岗位的需要，车站一般设立下列工作岗位：站长，副站长，监控员，售票员，检票员，站台服务员，安全保卫人员，勤杂人员和机动人员等，各岗位的人员配备数视各车站的规模大小分别确定。
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（17）车站的站厅、站台、出入口楼梯和通道、自动电扶梯、售票口（机）、检票口（机）等部位的通过能力应该相互适应。
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（18）城市轨道交通线路平面是线路中心线在垂直面上的投影，表示线路平面的位置。
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（19）在正常情况下各中心站管理实行层级负责制。
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（20）辅助线是为保证正线运营而配置的不载客列车运行的线路，如车辆段试车线、区间折返线等。
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（21）《地铁设计规范》规定缓和曲线长度为20～75m，即不短于一节车辆全轴距长。
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（22）信号是 “信号（显示）、联锁、闭塞”的总称，由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系，是现代信息技术的重要领域。
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（23）正线与辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于20m，B型车不宜小于15m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
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（24）车站规模主要指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积的大小等。
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（25）断轨状态是指轨道电路的传输线（钢轨）在某处断开的电路状态。轨道电路需要考虑这三种状态下的最不利条件。
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（26）线路中心线在水平面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
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（27）牵引网是轨道交通供电系统中向电动车组供电的间接环节。
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（28）站厅内车站用房宜分散设置，便于管理
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（29）车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，因此，车站出入口位置最好选择在沿线次要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。
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（30）区域站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
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（31）ATP子系统必须满足安全原则。
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（32）城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网。
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（33）中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是地铁路网中数量最多的车站
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（34）站务管理的原则是认真执行行车及客运管理有关规章制度，保证行车和旅客人身安全，协调全线的运输生产。
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（35）列车在曲线上运行时产生的离心力还会使列车外倾，造成外侧钢轨受压增大，加剧外轨作用边磨奥鹏北京交通大学期末考试题集参考耗。
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（36）调整状态是指钢轨被轮轨（或其它导体）相连，能反映出线路被占用的电路状态。
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（37）通道换乘是两个车站不直接相交，相互之间可采用单独设置的换乘通道进行换乘。
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（38）城市轨道交通线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上。
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（39）接触悬挂的类型很多，概括起来可分为单一悬挂和链形悬挂两类。
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（40）闸瓦制动的摩擦副是闸瓦和轮对踏面。( )
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（41）列车受流设备分为集电靴和受电弓两种形式。( )
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（42）线路经过中心城区时,宜以地下隧道为主,以减少拆迁、噪声、振动、与城市交通的相互干扰。( )
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（43）机车速度信号为模拟信号,设于列车驾驶室便于司机确认的地方。( )
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（44）断轨状态是指轨道电路的传输线(钢轨)在某处断开的电路状态。轨道电路需要考虑这三种状态下的最不利条件。( )
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（45）联运站是设在两种不同行车密度交界处的车站,设有折返线和设备。( )
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（46）人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的。( )
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（47）单轨交通与我们常见的汽车类似 ,由司机控制前进方向。( )
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（48）车体的制造工艺一般采用焊接和铆接,焊接和铆接两种工艺交替使用,但大部件之间组装以焊接为主。( )
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（49）用以供牵引电流返回牵引变电所的导线称为馈电线。( )
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（50）老式有轨电车由于其性能差,已经在全世界范围内被彻底淘汰。( )
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（51）《地铁设计规范》规定:车站站台计算长度内和道岔范围内不得设置竖曲线,竖曲线距离道岔端部的距离不应小于10m。( )
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填空题：
（1）地铁设计规范中,采用的超高峰系数为 。
1、
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（2）列车折返方式根据折返线位置布置情况分为 和 。
1、
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2、
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（3）城市轨道交通车辆段的布置图形分为: 和 。
1、
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2、
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（4）城市轨道交通车站按运营性质可分为: 、 、中间折返站和尽头折返站。
1、
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2、
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（5）暗挖法分为: 和 。
1、
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2、
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（6）世界上拥有地铁运营里程最长的城市是 。
1、
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（7）我国第一个拥有地铁的城市是 。
1、
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（8）我国大城市居民出行强度基本上在 次/(人?日)左右。
1、
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（9）城市轨道交通的钢轨的型式有 、 和 三种。
1、
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2、
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3、
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（10）城市轨道交通车站按结构型式分为: 、 和 。
1、
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2、
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3、
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（11）自动售检票模式可分为 和 。
1、
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2、
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（12）设计能力包括 和 两个要素。
1、
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2、
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简答题：
（1）轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？
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（2）换乘方式按乘客换乘的客流组织可分为哪几类？
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（3）城市轨道交通的构成包括哪几个部分?
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（4）简述列车自动操作系统的功能。
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（5）简述线网与线路的关系。
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（6）简述列车自动防护系统的原理。
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