超前自学网北京交通大学《轨道交通控制系统》期末考试题集汇总
奥鹏北京交通大学期末考试题集参考
北京交通大学《轨道交通控制系统》奥鹏期末考试题库合集
单选题：
（1）（ ）指机车信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号系那是所需要的时间。
A.机车信号反应时间
B.机车信号应变时间
C.信号应变时间
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（2）CTCS级间切换主要指列控车载设备与（ ）之间控制权的切换。
A.LKJ
B.TDCS
C.轨旁设备
D.机车信号
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（3）行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度，是通过（ ）获得的。
A.机车信号
B.轨旁信号
C.手信号
D.地面信号
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（4）电码化发送器采用（ ）冗余方式，全站备用一个发送器。
A.n+1
B.n
C.双重
D.二乘二
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（5）（ ）是集中管理车辆运行和搭载车辆设备动作等相关信息
A.LKJ
B.车载MON监视器
C.NFB
D.车体制动控制单元
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（6）根据客运专线股道有效长度650m的要求，在设计列车制动模式曲线时，列车安全防护距离最大值应控制在站内（ ）m、区间（ ）m的范围内
A.50 100
B.60 100
C.50 110
D.60 110
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（7）在热备状态下，不论是自动切换还是人工切换，A、B机转换时间均不大于（ ）s
A.0.1
B.0.5
C.0.8
D.1.0
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（8）车载设备的自检完成后能在（ ）上显示自检结果
A.DMI
B.TCR
C.LEU
D.CTCS
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（9）闭塞分区长度原则上不少于（ ）m进行设计，满足350km/h速度、3min列车追踪运行的要求
A.500
B.1000
C.1500
D.2000
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（10）通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。这一定位方法为（ ）。
A.GPS列车定位
B.无线扩频列车定位
C.IPS列车定位
D.计轴器定位
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（11）闭环电码化实际上是（ ），只是增加了闭环检测以及机车信号载频自动切换。
A.切换方式
B.叠加方式
C.独立方式
D.复合方式
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（12）车站编号由两位（ ）数表示，编号范围是1-60
A.二进制
B.十进制
C.五进制
D.一进制
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（13）事故状态记录器保存事故前（ ）min的数据
A.10
B.20
C.30
D.60
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（14）（ ）级以上设备具有超速防护功能
A.CTCS-1
B.CTCS-2
C.CTCS-3
D.CTCS-4
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（15）暂存器，又称为读写存储器（ ）
A.ROM
B.RAM
C.SIM
D.SAM
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（16）（ ）的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号
A.自动停车装置
B.手动停车装置
C.列车超速防护装置
D.CTCS
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（17）机车信号机设备采用（ ）的容错安全结构，保证系统的故障——安全性
A.二乘二取二
B.二乘二取一
C.单一系统
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（18）地面电子单元简称（ ）
A.LKJ
B.TDCS
C.LEU
D.CTCS
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（19）列车超速防护系统简称（ ）
A.ATC
B.ATP
C.ATS
D.CTCS
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（20）在监控装置中，机车走行距离每变化（ ）m将运行参数记录项目内容记录一次
A.1
B.3
C.5
D.8
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（21）监控装置主机采用（ ）工作方式，由A、B二组完全独立的控制单元组成
A.单套设备
B.双套热备冗余
C.单套热备
D.双套冷备
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（22）每套车载设备包括( )个ATP天线器。
A.1
B.2
C.3
D.4
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（23）( )在降级模式下负责设置进路.计算停站时间和控制LCP。
A.PCU
B.LOW
C.RTU
D. COM
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（2奥鹏北京交通大学期末考试题集参考4）RTU降级模式是( )系统的后备模式
A.SICAS
B.ATS
C.ATO
D.RTU
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（25）( )的功能是控制门的开关
A.门体
B.门机
C.电源
D.控制系统
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（26）在维修测试情况下,( )往往由维护人员针对单道安全门进行
A.手动操作
B.站台级控制
C.紧急操作
D.就地操作
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（27）列车运行进路控制采用三级控制,不包括( )。
A.继电集中联锁控制
B.控制中心控制
C.远程终端控制
D.车站工作站控制
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（28）国内的CTCS-3级列控系统对应于国外( )列控系统。
A.ADS-ATC
B.ETCS-2
C.LZB
D.TVM430
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（29）CTCS-2级列控系统结构中不包括( )。
A.车载设备
B.列控中心
C.应答器
D.RBC
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（30）CTCS2级列控系统上电后处于( )模式。
A.完全监控模式
B.部分监控模式
C.待机模式
D.隔离模式
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（31）实行( )是轨道电路防止钢轨绝缘破损的防护措施之一。
A.一送一受
B.一送多受
C.极性交叉
D.极性反转
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（32）扩频无线电列车定位系统的组成,不包括( )
A.无线总站
B.车载有线设备
C.无线分站
D.车载无线设备
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（33）电话闭塞区间分为三部分,不包括( )
A.处理区间
B.接车区间
C.接车线路
D.发车区间
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多选题：
（1）过绝缘节信号的传递方式有两种（ ）
A.由软件发出一个脉冲信号，通知主机
B.由硬件发出一个脉冲信号，通知主机
C.用硬件的方式通过CAN总线发出相应的代码信息
D.用软件的方式通过CAN总线发出相应的代码信息
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（2）JT1-CZ2000型机车信号由（ ）及连接电缆组成
A.机车信号主机
B.机车信号双路接收线圈
C.机车信号机
D.两个8灯信号机构
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（3）列控中心与轨道电路交换的信息包括（ ）
A.接口故障信息
B.CTCS故障信息
C.轨道电路状态信息
D.轨道电路编码信息
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（4）在既有线CTCS-2级区段，应答器的设置分为（ ）三种
A.在进站口外方设置有源和无源应答器组
B.区间设置无源应答器
C.设置特殊用途的应答器
D.设置一般用途的应答器
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（5）在列车超速防护区段一般采用（ ）或（ ）来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件
A.轨道电路
B.应答器
C.GPS
D.GPRS
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（6）地面信息处理软件的主要功能包括（ ）
A.过绝缘节信号的识别
B.接收处理地面点式信息并传送给主机供使用
C.将自身的自检报告发送到CAN总线上
D.非过绝缘节信号的识别
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（7）地面应答器设备包括（ ）
A.无源应答器
B.有源应答器
C.应答器地面电子单元
D.应答器读写工具
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（8）报警电路包括（ ）
A.移频报警电路
B.检测报警电路
C.开环报警电路
D.闭环报警电路
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（9）列控车载设备通过（ ）和（ ）从地面应答器获取地面信息
A.应答器信息接收天线
B.应答器地面电子单元
C.应答器信息接收模块
D.列车运行监控记录设备装置（LKJ）
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（10）ATP系统是由（ ）和（ ）共同构成的系统
A.地面信号
B.机车信号
C.列车超速防护
D.车载信号
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（11）TQG9型光电转换传感器由（ ）三部分组成
A.光电转换装置
B.支架结构
C.转轴及万向联轴传动结构
D.光电转换电路系统
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（12）监控软件主要包括（ ）
A.信号处理模块
B.模拟信号处理模块
C.开关信号处理模块
D.频率信号处理模块
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（13）动车组同时装备（ ）
A.列控车载设备
B.列车运行监控记录设备装置（LKJ）
C.应答器地面电子单元
D.应答器地面电子单元
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（14）站内轨道电路电码化方式包括（ ）两种。
A.切换方式
B.叠加方式
C.独立方式
D.复合方式
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（15）每条正线按正方向分为三个发码区，即（ ）
A.接车进路
B.正线股道
C.发车进路
D.调车进路
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（16）分级制动模式分为（ ）和（ ）
A.曲线型
B.斜线型
C.阶梯型
D.抛物线型
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（17）LEU工作原理包括（ ）
A.报文接收
B.逻辑控制
C.功率放大
D.信息收发
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（18）监控装置的屏幕显示器主要分为（ ）两类显示界面形式
A.单项信息显示
B.多项信息显示
C.综合信息显示
D.复杂信息显示
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（19）JT1型通用式机车信号由（ ）及连接电缆组成
A.一个主机箱
B.一个接线盒
C.四个接收线圈
D.两个8灯信号机构
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（20）列控车载设备工作模式可分为（ ）
A.CTCS-1级工作状态
B.CTCS-2级工作状态
C.CTCS-3级工作状态
D.机车信号工作状态
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（21）“机车三大件”包括（ ）。
A.机车信号
B.列车自动停车装置
C.列车无线调度电话
D.轨旁信号
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（22）列控地面设备包括（ ）
A.车站列控中心
B.轨道电路
C.应答器
D.地面控制系统
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（23）CTCS系统分为CTCS-0，以及（ ）几个级别
A.CTCS-1
B.CTCS-2
C.CTCS-3
D.CTCS-4
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（24）应答器与其他设备连接以及报文传输主要有（ ）
A.A接口
B.B接口
C.C接口
D.D接口
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（25）（ ）是监控装置各控制指令速度值形成的基础
A.速度限制值
B.模式限速值
C.模式曲线
D.速度曲线
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（26）ATP系统按地面信息的传输方式分为（ ）三种
A.点式
B.连续式
C.点连式
D.接续式
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（27）通用式机车信号采用直流（ ）三种电源制式。
A.50V
B.10V
C.5V
D.5V
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（28）列车制动控制模式分为（ ）和（ ）
A.一级制动
B.二级制动
C.三级制动
D.分级制动
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（29）机车信号按机车接收地面信息的时机可分为（ ）三种
A.点式
B.连续式
C.接近式
D.接近连续式
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（30）监控装置的主要作用包括（ ）
A.自动驾驶功能
B.监控功能
C.记录功能
D.显示和声音提示功能
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（31）计算机联锁发送给列控中心的信息有（ ）
A.区间方向控制信息
B.进路信息
C.轨道电路状态信息
D.进站信号机断丝信息
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（32）根据应答器所称传输报文是否可变，应答器分为（ ）
A.有源应答器
B.无源应答器
C.在线应答器
D.离线应答器
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（33）通用式机车信号分为（ ）和（ ）
A.JT1-A型
B.JT1-B型
C.CTCS
D.CTC
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（34）双针速度表国内有两种（ ）
A.EGZ3/8型
B.TQG14
C.TQG9
D.ZL型
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判断题：
（1）CTCS-5级是完全基于无线（GSM-R）传输信息的列车运行控制系统。
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（2）司机行车时，以机车信号显示为主，以列车运行前方地面信号显示为辅。
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（3）RBC的配制原则重点考虑控制能力、接口能力及维护适应性。
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（4）CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和应答器传输列车运行信息的点连式系统，是采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。
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（5）机车信号只是对地面信号的复示，并不能从根本上保证列车的运行安全。
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（6）当列车速度将至ATP所指示的速度以下时，便自动缓解，而运行操作仍由司机完成。（ ）
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（7）轨道检测单元用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。
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（8）采用轨道电路传输列车控制信息是最普遍的方式。
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（9）ATP的核心是铁路信号速度化，要求信号信息具备明确的速度含义，并根据这些信息对列车运行速度实时连续监控。
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（10）事故状态记录器即是列车运行的黑匣子，它用于记录列车运行事故前列车运行的状态，以便为运行事故的事后分析提供可靠的数据。
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（11）JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统之间通过普通电缆进行连接即可
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（12）机车信号灵敏度指机车信号设备工作时的最小的钢轨短路电流值。
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（13）速度传感器属于直流式感应器，安装在动车组两端车头的第二轴和第三轴上，将各轴的转速转变成电信号后加以输出。
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（14）接收线圈利用电磁耦合原理保持地面信号设备与车载设备间的信息联系
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（15）当机车信号为绿灯条件时，允许列车按线路最高允许速度或机车车辆的最大构造速度运行
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（16）人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，但不可接收司机输入。
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（17）LKJ2000型监控装置采用模块级主从机热备冗余，来提高系统可靠性设计。
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（18）车载列控系统的控制模式中，当采用机控优先模式时，列控车载设备只用两档制动输出，最大常用制动与紧急制动。
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（19）车站列控中心是设于各车站的列控核心设备，采用二乘二取二安全冗余结构。
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（20）进站信号显示双黄灯表示经道岔直向位置进站并准备停车。
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（21）目标距离——速度控制模式根据目标距离、目标速度、及列车本身性能，确定列车制动曲线，采用连续式一次制动模式控制列车运行。
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（22）正方向运行时，将发码电路和检测电路互换。
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（23）正线区段（只包括无岔区段）为“逐段预先发码”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息
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（24）发送器采用n+1冗余设计，全站发送器备用一台+1FS发送器，各发送器正常时，其FBJ吸起，+1发送器发码。
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（25）监控软件的日历时钟的最小计时单位为0.01s。当监控装置关机时，时钟则停止工作。
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（26）列控车载设备设有用于进行静态检测的通信接口。
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（27）CTCS-3级列控系统运营需求要满足速度350km/h、最小追踪间隔3min的要求。
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（28）仅适用于CTCS-2级的模式有部分监控模式和机车信号模式。
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（29）点式机车信号是在线路上某些固定地点，通过地面设备向机车传递信息，用于自动闭塞区段。（ ）
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（30）LKJ向列控车载设备提供轨道电路感应信号.机车信号等( )。
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（31）当列车接近车站进站停车或通过时,地面线路数据信息不是固定不变的,它与列车进路相关( )。
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（32）铁道部对报文编码的正确性.安全性实行终身负责( )。
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（33）进站应答器组由2个有源应答器.1个或多个无源应答器组成( )。
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（34）两站一区间范围内允许设置几处区间或者站内临时限速( )。
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（35）列控报文由信息帧+用户信息包+结束标志位构( )。
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（36）列控地面设备应纳入TDCS系统( )。
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（37）列控“轨道区段”报文中描述的第一个轨道区段起( )。
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（38）列控车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作( )。
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（39）列控地面设备应纳入微机监测系统( )。
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（40）列车中心A.B两系都关机后,再重新启动,两系能同步,能自动与LEU通讯( )。
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（41）地面应答器的安装位置是在线路的外侧( )。
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填空题：
（1）计轴器由室内设备和 两部分组成
1、
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（2） 安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门.全高式安全门和 。
1、
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（3）控制车站的道岔.进路和信号,并实现它们之间的联锁关系的设备称为
1、
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（4）“ ”原理是指系统中有两台计算机同时工作,两台计算机的输出结果必须完全一致系统才能输出。
1、
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（5）机车信号主体中,两块电源板电路基本相同,构成 套电源供电。
1、
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（6）列控车载设备具有设备制动优先和 优先两种模式。
1、
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（7）表示建筑物及线路设备位置或状态的标志称为 。
1、
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（8） 是一种基于电磁耦合原理而构成的高速点式数据传输设备,是ATP系统的关键部件,用于在特定地点实现地——车间的数据交换
1、
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（9） 是乘客在遇到紧急情况的最终疏散通道
1、
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（10） 可将车载记录数据转录至地面微机系统供分析处理。
1、
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（11）LEU是 设备。
1、
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（12）列车制动控制模式分为分级制动模式和 制动模式。
1、
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简答题：
（1）简述查询应答器的作用
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（2）简述ATP的基本功能
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（3）简述CBTC较以往系统具有更大的优越性
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（4）简述移动闭塞的特点
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（5）什么是行车许可?
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（6）车站列控中心现场的调试工作主要包括内容?
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