超前自学网北京交通大学《区间信号自动控制》期末考试题集汇总
奥鹏北京交通大学期末考试题集参考
北京交通大学《区间信号自动控制》奥鹏期末考试题库合集
单选题：
（1）ZPW—2000A的低频频率从（ ），每隔1.1HZ一个，成等差数列，共十八个。
A.A.10.3—29HZ
B.B.11.3—29 HZ
C.C. 12.3—19HZ
D.D. 13.3—29HZ
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（2）ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞采用的中心载频有（ ）种。
A.A. 4
B.B. 6
C.C. 8
D.D. 16
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（3）在K055+350米处的上行通过信号机编号为（ ）。
A.A. 0552
B.B. 0553
C.C. 0554
D.D. 0555
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（4）下列中心载频频率属于ZPW-2000轨道电路的是（ ）。
A.A.2000HZ
B.B. 2400 HZ
C.C. 2200 HZ
D.D. 2100 HZ
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（5）在闭塞的概念中，其关键实质指（）。
A.A、防护车站行车安全
B.B、保证司机的正常驾驶
C.C、区间行车组织方法
D.D、提高平行作业效率
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（6）轨道电路两相邻死区段检的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于（ ）
A.A、15m
B.B、17m
C.C、18m
D.D、25m
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（7）轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起（开路式）或落下（闭路式）,轨道电路这种状态就是（ ）
A.A、开路状态
B.B、分路状态
C.C、调整状态
D.D、断路状态
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（8）轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过（ ）
A.A、3mm
B.B、4mm
C.C、5mm
D.D、6mm
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（9）轨道电路调整状态是（ ）种？
A.A、1 占用
B.B、故障
C.C、空闲
D.D、备用
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（10）轨道电路分路状态是（ ）种？
A.A、1 占用
B.B、故障
C.C、空闲
D.D、备用
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（11）轨道电路断轨状态是（ ）种？
A.A、1 占用
B.B、故障
C.C、空闲
D.D、备用
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（12）信号机一般设置设于线路（ ）侧。
A.A、左
B.B、右
C.C、上
D.D、下
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（13）自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434是指( )。
A.(A)第2434架信号机
B.(B)第2434km处的信号机
C.(C)上行243km300～500m处的信号机
D.(D)下行243km320m处信号机
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（14）电缆允许在任何水平差的线路上敷设，敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的( )倍。
A.(A)5
B.(B)10
C.(C)15
D.(C)20
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（15）移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是( )V。
A.(A)15
B.(B)18
C.(C)20
D.(D)22
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（16）提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合，每个组合内设有( )个继电器。
A.(A)6
B.(B)7
C.(C)8
D.(D)9
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（17）采用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间距离( )。
A.(A)变长
B.(B)变短
C.(C)基本不变
D.（D）长短随时间在变化
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（18）64D型继电半自动闭塞，平时两站的BSJ均吸起，反映( )
A.(A)发车站轨道电路空闲
B.(B)接车站轨道电路空闲
C.(C)接、发车站轨道电路空闲
D.(D)区间空闲
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（19）64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则( )。
A.(A)发车站电铃连续响铃
B.(B)接车站电铃连续响铃
C.(C)接、发车站电铃连续响铃
D.(D)电路仍正常工作
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（20）EAK30C型计轴设备的额定工作电压为DC( )V。
A.(A)50
B.(B)60
C.(C)70
D.(D)80
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（21）道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于( )m，且容易确认的地点。
A.(A)5
B.(B)6
C.(C)7
D.(D)8
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（22）道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为( )次/min。
A.(A)4510
B.(B)5010
C.(C)5510
D.(D)6010
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（23）水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的( )%，但不得大于2m。
A.(A)10
B.(B)20
C.(C)30
D.(D)40
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（24）进站信号机的点灯电路至少需要( )芯电缆。
A.(A)5
B.(B)6
C.(C)7
D.(D)8
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（25）在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于( )m处。
A.(A)1
B.(B)2
C.(C)3
D.(D)4
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（26）继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于（）。
A.A.25M
B.B.50M
C.C.100M
D.D.200M
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（27）自动闭塞设备中，当任一元件、部件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现（A）。
A.A.升级显示
B.B.红灯显示
C.C.绿灯显示
D.D.无灯显示
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（28）各种信号设备的电气器件用500V兆欧表测量时其绝缘电阻不小于（ ）。
A.A.2M
B.B.5M
C.C.10M
D.D.15 M
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（29）在提速区段作业躲避列车时应距线路（ ）以上的距离，并蹲下身体。
A.A.1M
B.B.1.5M
C.C.2M
D.D.3M
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（30）进站引导信号显示为（ ）。
A.A.一个白色灯光
B.B.一个月白色灯光
C.C.一个红色灯光和一个月白色灯光
D.D.一个黄色灯光和一个绿色灯光
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（31）ZD6型电动转撤机额定电压为（ ）。
A.A.220V
B.B.180V
C.C.160V
D.D.100V
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（32）对于HZ-24型终端电缆盒端子编号，下列说法中正确的是（ ）。
A.A.从引线入口开始，顺时针方向依次编号
B.B.从引线入口开始，逆时针方向依次编号
C.C.从基础开始，顺时针方向向依次编号
D.D.从基础开始，逆时针方向依次编号
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（33）ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞采用的中心载频有( )种。
A.4
B.6
C.8
D.16
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（34）25Hz相敏轨道电路采用的轨道继电器类型是( )。
A.无极
B.整流
C.偏极
D.二元二位
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（35）下列中心载频频率属于ZPW-2000轨道电路的是( )。
A.2000HZ
B.2400 HZ
C.2200 HZ
D.2100 HZ
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（36）轨道电路两相邻死区段检的间隔,或与死区段相邻的轨道电路的间隔,一般不小于( )
A.15m
B.17m
C.18m
D.25m
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（37）轨道电路区段被机车车辆占用,轨道继电器吸起(开路式)或落下(闭路式),轨道电路这种状态就是( )
A.开奥鹏北京交通大学期末考试题集参考路状态
B.分路状态
C.调整状态
D.断路状态
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（38）轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平,露出不超过( )
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.6mm
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（39）在闭塞的概念中,其关键实质指( )。
A.防护车站行车安全
B.保证司机的正常驾驶
C.区间行车组织方法
D.提高平行作业效率
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（40）电缆允许在任何水平差的线路上敷设,敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的( )倍。
A.5
B.10
C.15
D.20
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（41）列车信号继电器LXJ是受( )控制。
A.8
B.8.11
C.10
D.11
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（42）进路在锁闭状态时,进路上的道岔不应再转换,此时对进路上的道岔实行的锁闭是( )。
A.区段锁闭
B.故障锁闭
C.进路锁闭
D.引导锁闭
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（43）凡是进路的始端部位都应设( )个取消继电器QJ。
A.1
B.2
C.3
D.4
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（44）下列中心载频频率属于ZPW-2000轨道电路的是( )。
A.2000HZ
B.2400 HZ
C.2200 HZ
D.2100 HZ
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（45）下面关于扼流变压器的说法正确的是( )。
A.限制电流,保护相关设备。
B.实现牵引电流的畅通,信号电流的传输。
C.实现交流轨道电路的传输。
D.电化区段轨道电路中不需要必须使用。
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（46）自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434是指( )。
A.第2434架信号机
B.第2434km处的信号机
C.上行243km300,500m处的信号机
D.下行243km320m处信号机
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（47）移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是 ( )V。
A.15
B.18
C.20
D.22
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多选题：
（1）传输的低频调制信号频率为（）
A.A、10.3Hz
B.B、11.4Hz
C.C、12.5Hz
D.D、13.6Hz、
E.E、14.3Hz
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（2）传输的低频调制信号频率不为（）
A.A、15.8Hz
B.B、16Hz
C.C、18Hz
D.D、19Hz
E.E、20.2Hz、
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（3）ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统电缆使用原则正确的是
A.（A）两个频率相同的发送与接收可以能采用同一根电缆；
B.（B）两个频率相同发送不能设置在同一屏蔽四线组内；
C.（C）两个频率相同接收不能设置在同一屏蔽四线组内；
D.（D）电缆中有两个及其以上的相同频率的发送、或者有两个及其以上的相同频率的接收时，该电缆需采用内屏蔽型；
E.（E）电缆中各发送、各接收频率均不相同时，可采用非内屏蔽SPT电缆，但线对必须按四线组对角线成对使用。
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（4）电动转辙机由哪几部分组成，正确的是
A.A、直流电动机
B.B、加速器
C.C、磨擦连接器
D.D、自动开闭器
E.E、附轴
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（5）电动转辙机由哪几部分组成，不正确的是
A.A、加速器
B.B、表示杆
C.C、移位接触器、
D.D、底壳及机盖
E.E、附轴
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（6）信号工作“三不离”是指
A.A、工作完了，未彻底试验好不离。
B.B、影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）。
C.C、发现设备有异状时，未查清原因不离。
D.D、工具不离手
E.E、现场不离电
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（7）按照信号机显示制式分类，自动闭塞可以分成
A.A、二显示自动闭塞、
B.B、三显示自动闭塞
C.C、四显示自动闭塞
D.D、五显示自动闭塞、
E.E、六显示自动闭塞
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（8）区间信号设备故障的类型可以分为（）
A.A、永久故障
B.B、间歇故障
C.C、一次故障
D.D、多次故障
E.E、人为故障
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（9）按照传递信息特征分类，自动闭塞可以分成（)
A.A、交流计数电码自动闭塞
B.B 、极频自动闭塞
C.C、移频自动闭塞
D.D、直流计数电码自动闭塞
E.E、定频自动闭塞
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（10）按照行车组织方法分类，自动闭塞可以分成（）
A.A、单线双向自动闭塞、
B.B、双线单向自动闭塞
C.C、单线单向自动闭塞
D.D、多线多向自动闭塞
E.E、双线双向自动闭塞
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（11）实现闭塞的方法包括：
A.A、人工闭塞、
B.B、半自动闭塞、
C.C、自动闭塞、
D.D、手动电脑闭塞、
E.E、列车运行间隔自动调整
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（12）属于三显示自动闭塞区间通过信号机灯光的是
A.A、白色、
B.B、绿色、
C.C、紫色、
D.D、黄色、
E.E、红色
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（13）属于四信息移频自动闭塞的载频的频偏的是
A.A、+11Hz、
B.B、55Hz、
C.C、-11Hz
D.D、-55Hz
E.E、+30Hz
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（14）属于四信息移频自动闭塞的载频的上边频的是
A.A、505Hz、
B.B、605Hz、
C.C、705Hz
D.D、805Hz
E.E、905Hz
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（15）64D继电半自动闭塞电路处于定位状态发车站和接车站吸起的继电器有
A.A、闭塞继电器
B.B、发车锁闭继电器
C.C、中间继电器
D.D、极化继电器
E.E、停车继电器
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（16）发车站吸起的继电器：
A.A、BSBJ、
B.B、FSBJ、
C.C、XZJ、
D.D、ZKJ、
E.E、GDJ
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（17）接车站吸起的继电器：
A.A、BSJ、
B.B、FSBJ、
C.C、TJJ、
D.D、ZJJ、
E.E、MSJ
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（18）不是报警继电器符号的是
A.1.BJ
B.2.SKTJ
C.3.SZUJ
D.4.SZUJF
E.5.SKTJF
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（19）UM71的载频上行采用
A.A、1700Hz
B.B、2300Hz
C.C、2000Hz
D.D、2600Hz
E.E、3000Hz
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（20）UM71的载频下行采用
A.A、1700Hz
B.B、2300Hz
C.C、2000Hz
D.D、2600Hz
E.E、3000Hz
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（21）脉动切换移频电码化电路增加的设备有
A.A、传输继电器
B.B、接码继电器
C.C、发码继电器
D.D、发送盒和发送防雷单元
E.E、直流电源
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（22）站外方预告信号机点灯电路的工作原理正确的是（）
A.⑴进站信号机点红灯，预告信号机点红灯。
B.⑵进站信号机灭灯或进站点红灯时，预告信号机点绿灯。
C.⑶预告信号机所防护的区段有车占用时，预告信号机点红灯。
D.⑷进站信号机点双黄侧线接车时，预告信号机点黄灯。
E.⑸进站信号机点绿灯或绿黄时，预告信号机点绿灯。
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（23）站内轨道电路电码化的方式可以分成（）这几种方式
A.A、切换
B.B、叠加
C.C、迭代
D.D、输送
E.E、并行
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判断题：
（1）对于轨道电路的一次参数钢轨阻抗而言，我们希望它越小越好。
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（2）对于轨道电路而言分路灵敏度越小的点，就是越容易分路的点。
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（3）交流轨道电路分路状态分析，实际上就是检查轨道电路在分路最不利的时候，能否反映出轮对占用轨道的情况，轨道继电器是不是在可靠落下的位置。
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（4）交流轨道电路进行断轨状态分析，断轨系数如果小于或等于1，则此轨道电路能实现断轨的检查。
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（5）轨端接续线的作用是减少轨条连接处的接触电阻。
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（6）轨道电路的道碴电阻是一个衡量轨道电路漏泄的一个物理量。
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（7）道口自动通知设备是将列车接近道口的情况自动通知道口值班人员及公路上的车、马、行人的器具。
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（8）道口遮断信号是当列车接近道口时，自动向公路方向显示停止通行的信号。
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（9）道口自动信号是当道口发生危及行车安全情况时，用以向列车发出停车指示的信号。
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（10）道口自动通知应保证当首次列车接近道口，人工切断室内音响后，当自动闭塞区段有续行列车接近道口或其他线路又有列车接近道口时，应能发出音响。
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（11）UM71的低频频率为11.3～29Hz，每隔1.1Hz递增。
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（12）UM71系统的空心线圈能够起到平衡牵引电流的作用。
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（13）京郑线四显示自动闭塞设有红灯保护区。
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（14）UM71发送器主振荡器的频率为低频控制信息的27倍。
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（15）ZPW-2000A型自动闭塞电缆模拟网络总补偿距离为7.5km。
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（16）ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的调谐区分路死区不大于6米。
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（17）脉动切换方式的轨道电路电码化的恢复时机是，车出清相应的轨道电路区段，本区段的电码化就结束。
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（18）脉动切换发码时，由全站统一供给脉动电源。
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（19）在半自动闭塞区段的电气集中车站内，经道岔直向位置的接车进路应实施电码化。
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（20）在半自动闭塞区段的电气集中车站内，股道不需要实施电码化。
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（21）64D继电半自动闭塞电路中，选择继电器的缓放实际上就是为了实现取消复原。
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（22）64D继电半自动闭塞当列车到达接车站以后，应使接车站发车表示灯点亮红灯，而接车表示灯的红灯应熄灭。
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（23）四显示移频自动闭塞进站信号机灭灯时，预告信号点亮红灯。
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（24）轨道电路送电端的组成设备之一限流器能够起到保护电源和实现分路的作用。( )
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（25）轨端接续线的作用是减少轨条连接处的接触电阻。( )
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（26）轨道电路的道碴电阻是一个衡量轨道电路漏泄的一个物理量。( )
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（27）列车运行时分点是利用运行速度三角形即等腰三角形之腰与列车速度曲线的交点作出的。等腰三角形的底边表示速度,而其高AB表示长度。( )
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（28）对于区间通过信号机布置,由停车站发车应间隔三个闭塞分区布置区间的通过信号机。( )
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（29）64D继电半自动闭塞同意接车作业过程结束时,接车站有一个继电器是处于吸起的。( )
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（30）对于双向自动闭塞而言,在区间被占用时,可以改变运行方向。( )
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（31）区间通过色灯信号机布置时,必须按间隔三个闭塞分区布置区间通过信号机。( )
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（32）我国采用空间间隔法来实现前行车与追踪车在区间的运行。( )
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（33）对于轨道电路的一次参数钢轨阻抗而言,我们希望它越小越好。( )
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（34）道口自动通知设备是将列车接近道口的情况自动通知道口值班人员及公路上的车、马、行人的器具。( )
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（35）道口自动信号是当道口发生危及行车安全情况时,用以向列车发出停车指示的信号。( )
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简答题：
（1）简述64D继电半自动闭塞两站间传递的闭塞信息。
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（2）简述单线非自动闭塞区段道口控制电路中方向继电器电路的作用。
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（3）简述道口自动信号控制电路设计的基本要求。
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（4）简述影响道碴电阻的因素有哪些?
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（5）简述提高道碴电阻的方法有哪些?
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（6）简述电码化的任务。
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名词解释：
（1）电气隔离式
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（2）时间间隔法
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（3）预叠加方式
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（4）轨道电路
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（5）轨道电路的分路状态
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（6）空间间隔法
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