超前自学网北京交通大学《铁路行车组织》期末考试题集汇总
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北京交通大学《铁路行车组织》奥鹏期末考试题库合集
单选题：
（1）下列关于技术站生产活动及其技术作业说法错误的是（）
A.编组站注意办理改编列车和有调中转列车，区段站主要办理部分改编中转列车和无调中转车作业
B.解体作业是指在驼峰或牵出线上将达到解体列车或车组按车辆达到地点分解到调车场各固定线路内的调车作业
C.集结作业是指被分解到调车线上的货车，按列车到达站聚集成列的过程。
D.编组作业是指在牵出线上将集结的货车按列车编组计划和《铁路技术管理规程》的要求，选编成车列或车组所进行调车作业。
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（2）下列说法中是组合式重载列车的组合方法的是（）
A.直接组合发
B.固定组合法
C.随机组合法
D.摘挂组合法
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（3）按使用范围以及铁路线路的技术设备和列车运行速度、上下行方向的列车数量、列车的运行方式等条件，列车运行图类型说法正确的是（）
A.按区间正线路可分为单线运行图、双线运行图
B.按照列车运行速度分为平行运行图、曲线运行图
C.按上下行方向分为平行运行图、不平行运行图
D.按照同方向列车运行方式分为连发运行图和追踪运行图
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（4）确定全路货物列车编组计划的主要依据是报请审批的列车编组计划方案及相关资料，以下不是依据的是（）
A.计划车流的分析资料
B.始发直达运输计划
C.主要站负荷的分析
D.新列车编制计划
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（5）世界工业发达国家铁路实行货运集中化的方式不尽相同，适合我国国情、路情的货运集中化方式不包括（）
A.停办车站的全部货运作业
B.限办车站某一品类或某一季节性货物，停办其他货运业务
C.封闭运量小的专用线
D.全部使用集装箱货运
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（6）铁路运输的货物类别，主要是根据运输管理的需要来划分的。下列说法中，关于货物的分类不正确的是（）
A.铁路运输的货物，按货物的性质，可分为普通货物和特殊条件货物
B.鲜活货物和超限货物都是特殊条件货物
C.集重货物是普通货物
D.按运输范围划分为关内运输、直通运输、水陆联运、公铁联运
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（7）下列说法中，不是高原铁路特殊环境的是（）
A.不良地质及其灾害、恶劣的高原气候
B.岩溶或者腐蚀性土壤
C.地震灾害、高原生态环境
D.沿线地貌与高程变化
E.人文与社会环境
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（8）编组站出发场到发线通过能力计算方法中，代发时间的影响因素不包括（）
A.列车出发间隔
B.列车到达间隔
C.列车运行线的比率
D.牵出线调机或出发场输入通道的负荷
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（9）当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时，由于机车或车流原因将造成车流积压是，可采用的办法不包括（）
A.组织列车超轴
B.组织单车挂车
C.利用直通或区段列车附挂到中间站的车流
D.组织快速作业
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（10）下列说法中，关于机车周转时间说法正确的是（）
A.机车周转时间包括机车全周转时间和机车运用周转时间两个概念
B.日常运转工作中采用的机车全周转时间就是纯运转时间
C.机车全周转时间从上次入段时起至本次入段时止的时间
D.机车运用周转时间包括机车在本段停留时间在内的机车周转一次所消耗的使劲按
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（11）车站工作分析不包括（）
A.日常分析
B.定期分析
C.专题分析
D.定性分析
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（12）下列关于加速摘挂列车技术作业的方法，错误的是（）
A.选择调车行程短、作业方便的接车线路和停车位置
B.组织一列摘挂列车机车互换作用
C.组织调车机车与列车机车配合作业
D.减少带车数，避免越出站界调车
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（13）在非驼峰调车场内，两端牵出线分工不包括（）
A.一端解体，一端编组
B.两端同时编组
C.一端为主，一端为辅
D.两端作业，解编并举
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（14）列车到达技术站或列车编组完了后，须在技术站到达场、出发场或到法场上对列车办理一系列的技术作业。下列不是必须办理的技术作业内容（）
A.车辆的技术检查和修理
B.货物的整理
C.车辆的货物检查及整理
D.车列及票据交接
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（15）货场出车安排要求按照每一条列车运行线规定编挂的车流确定出车时、内容和数量。货场出车安排有下述方法描述中错误的是（）
A.卸大于装的车站，要求整列排空时，应首先按数量安排整列排空出车
B.不分阶段，不分内容出车
C.按阶段定时、定内容出车
D.按指定作业列车的要求出车
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（16）分组列车是较好的车流组织形式之一，具有的优点不包括（）
A.减少货车集结时间
B.减少货车停留时间
C.减轻沿途技术站的调车工作负担
D.加速车辆运行
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（17）牵出线是借机车动力进行调车作业的一种调车设备，下列关于牵出线说法正确的是（）
A.牵出线通常设于车站货场或技术站调车场的一侧
B.牵出线一般设置坡度
C.牵出线调出属于平面调车范畴
D.牵出线的作业方法是推送法
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（18）关于铁路运输生产货运计划的编制中，运量预测和运能分配的作用，下列说法不正确的是（）
A.运量预测是铁路运输企业制定运输生产计划的重要依据#运量预测有助于运输企业领导对铁路运输发展规划进行正确的决策
B.运量预测可能会使计划带有盲目性
C.运量预测有利于提高铁路运输企业在运输市场的竞争能力
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（19）调车是铁路运输生产过程的重要组成部分，下列有关调车的说法错误的是（）
A.任何一种调车工作都是若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成
B.调车程是指机车或机车连挂车俩加减速一次的移动
C.加速-定速-制动型多数用于溜放法调车
D.加速-自动多用于短距离调车
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（20）为了及时而准确地反映车站工作完成的情况，提供确定任务、编制计划和改进工作的依据，对车站各项数量指标和质量指标的完成实绩应进行统计和分析。车站工作统计不包括（）
A.装卸车统计
B.货物量统计
C.现在车统计
D.货车停留时间统计
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（21）合理调配使用货车是一个复杂的综合性技术问题，目前的做法不包括（）
A.车货配合
B.车种流向适合货物流向
C.减少客车
D.固定车底循环使用，提高车辆生产率
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（22）以下输入阶段计划的内容的是（）
A.列车到达计划
B.列车出发机会
C.装车、卸车和排空计划
D.检修车、加冰车灯取送时间和车数
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（23）在确定服务于区段管内的各种货物列车在列车运行图上的铺画方案是，必须保证摘挂列车流在技术站和中间站上的停留时间为最小，下列关于铺画方案的说法，正确的是（）
A.在铺画时，摘挂列车在各中间站的运行时间，应满足货物装卸和调车作业的需要
B.对于经常有货物装卸和整车货物发送或到达的中间站，在方案中可不规定停站时间
C.摘挂车流在中间站的停留时间主要取决于摘挂列车运行线的相互关系
D.在全段内开行一对摘挂列车时，由某方向摘挂列车送到中间站的车流，作业后不能由相对方向的摘挂列车挂走
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（24）列车在中间站的停站时间是列车运行图要素之一，列车在中间站的停站时间产生原因不包括（）
A.进行必要的技术作业
B.客货运作业
C.中途延误
D.列车在中间站的会车和越行
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（25）铁路运输调度不同部门不同任务，下列任务中，是技术调度站的主要职责的是（）
A.组织铁路局管内各运输生产单位密切配合
B.负责编制和下达铁路局调度日工作
C.负责组织和监控列车运行，掌握重点列车
D.及时收集到达列车预确报，掌握车流变化
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（26）关于客运服务设施的能力包括多项，下列不属于客运服务设施的是（）
A.装卸货物的能力
B.候车室的候车能力
C.行包房的存放能力
D.通道的通过能力
E.售票房的售票能力
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（27）下列关于空车直达列车编组计划的编制，说法错误的是（）
A.空车直达列车的主要特点是要求尽量按单一车种编制
B.空车直达列车编成车数，通常按站奥鹏北京交通大学期末考试题集参考线有效长编组
C.组织空车直达列车的地点，一般选择在有大量装车作业的车站或地区
D.编制空车直达列车编组计划时，首先确定空车车流和空车列车的编组地点
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（28）计算车站通过能力的方法不包括（）
A.分析计算法
B.列表打分法
C.图解计算法
D.计算机模拟法
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（29）机车在基本都按和折返段所在站停留时间标准，取决于机车的运用方式。铁路机车的基本运用方式不包括（）
A.肩回运转制交路
B.半循环运转制交路
C.循环运转制交路
D.树形运转交路
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（30）在一定的路网运输能力和车流结构的条件下，车流组织要解决的主要问题不包括（）
A.货物列车开行方案
B.每一列车去向的车流吸引范围
C.列车运行径路
D.人流对货物的影响
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（31）下列不是动车组运用方式的是（）
A.固定运行区段的运用方式
B.固定加不固定的运用方式
C.不固定运行区段的运用方式
D.半固定运行区段的运用方式
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（32）下列关于管内列车编组计划的编制，说法正确的是（）
A.合理地组织管内车流，首先编制车流计划
B.管内车流主要是各车站间相互到发的车流
C.管内车流主要是区段内各车站与外区段间相互到发的车流
D.管内计划车流主要由铁路局编制
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（33）计划车流是编制列车编组最重要的依据，其确定计划车流的过程说法正确的是（）
A.首先要正确的选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划时间
B.首先要正确的选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划时间
C.其次，要确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制货车车流表
D.其次，要确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制客车车流表
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（34）在接发列车工作中,任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是( )。
A.办理闭塞
B.布置进路
C.开放信号
D.交接凭证
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（35）在单线或双线区段,以列车到达通过前方邻接车站时起,至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间,称为( )。
A.会车间隔时间
B.不同时到达间隔时间
C.连发间隔时间
D.不同时通过间隔时间
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（36）列车编组顺序表内记载的车辆顺序,必须与( )相符合。
A.车辆编组顺序
B.货票顺序
C.货运单据顺序
D.车辆重量由小到大的顺序
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（37）班计划中列车到达计划,是根据( )执行,不另编制。
A.运行图规定的列车到达计划
B.调度所下达的任务
C.车站收到的列车到达确报
D.调度所按阶段下达的任务
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（38）在双重货物作业车的技术作业过程中,处于卸车和装车之间的作业是( )。
A.送车
B.取车
C.调移
D.转线
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（39）到达解体列车技术作业过程包括若干项目,其中占用时间最长的作业一般是( )。
A.车辆技术检修
B.货运检查及整理
C.车号员核对现车
D.准备解体
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（40）到达解体列车技术作业过程包括若干项目,其中占用时间最长的作业一般是( )。
A.车辆技术检修
B.货运检查及整理
C.车号员核对现车
D.准备解体
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（41）车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的( )。
A.重量和长度
B.到站和时刻
C.车辆排列顺序
D.编组内容和车流来源
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（42）因铺画一对旅客列车,须从( )上扣除货物列车对数,被称为该旅客列车扣除系数。
A.平行运行图
B.运行图
C.非平行运行图
D.货物列车运行图
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（43）编组站运输生产中心任务是( )。
A.把车流编成各种列车,按列车运行图准时发车
B.及时解体列车
C.及时取送车辆
D.确保生产安全
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（44）编制班计划推算出发列车车流,是按( )推算的。
A.车流的货车集结过程
B.调车场的货车集结过程
C.列车解体开始的货车集结过程
D.货场装卸开始的货车集结过程
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（45）在有调中转车的技术作业过程中,处于解体作业和编组作业之间的是( )。
A.到达作业
B.集结过程
C.取车作业
D.出发作业
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多选题：
（1）衡量直达运输效果的标准（）
A.保证重要物资的优先、快速、及时疏运
B.最大限度地减轻有关技术站的改编作业负荷
C.车小时节省
D.铁路经济效益
E.货运质量最大
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（2）铁路旅客运输组织的特点（）
A.旅客运输的主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件
B.旅客运输需求的时空均衡性
C.旅客列车的编制一般是不固定
D.旅客车辆一般都是按铁路局固定配属于各旅客车辆段
E.选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较
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（3）下列属于编制动车组周转计划要考虑的条件的是（）
A.列车运行图
B.检修
C.交路
D.交路段
E.其他
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（4）车站是指设有一定数量配线的分界点，下列关于车站的说法正确的是（）
A.车站办理的业务包括：客运作业、货运作业额行车技术作业
B.从业务性质上分为货运站、客运站和客货运站
C.车站从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编制站
D.铁路线以中间站划分为区段
E.中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业
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（5）铁路货物运输组织，应当努力遵循的基本原则包括（）
A.负责运输
B.计划运输
C.均衡运输
D.合理运输
E.直达和集中化运输
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（6）车流的日常调整措施主要有（）
A.按到站或货物品类调整装车
B.改变部分车流运行路径
C.组织重空车辆向某局加速运送
D.指定额外的空车调整任务以及调整备用车辆
E.增加车辆数
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（7）货物列车编组计划是全路的车流组织计划，正确贯彻执行列车编组计划需要进行一系列的工作，包括（）
A.拟定执行列车编组计划的有关规定
B.拟定执行列车编组计划是的新、旧交替办法
C.发布执行列车编组计划的部署，组织有关人员认真学习编制计划的各项规定
D.分析安全情况
E.拟定开行方案
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（8）铁路运输调度指挥工作的核心部门是铁路局调度所，在调度所一般设有（）
A.列车调度员
B.计划调度员
C.机车调度员
D.客运调度员
E.货运调度员
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（9）客运站是铁路与旅客的纽带，下面关于客运站的组织错误的是（）
A.客运站按其日均上下车及中转人数、到发及中转行包件数核定等级
B.客运站的工作组织包括旅客及行包运输工作、技术管理和财务管理等方面
C.在客运站内，由于旅客、行包、车辆的集散活动，产生一定的流动过程和流动路线，称为流线
D.旅客进站流线的特点是旅客进站时间相同
E.旅客出站的特点是旅客分散不集中
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（10）下列关于货运站的设备，说法错误的是（）
A.配线、场库设备、加冰所、货车洗刷及消毒设备都是货场的设备
B.货场的配置图可分为尽端式、通过式两类
C.尽端是货场的优点是占地少、线路和汽车通路比较短
D.通过式货场的缺点是联运车不可在货场两端同时进行
E.货场场库设备包括仓库、雨棚、货物站台及堆货场，还包括装卸作业的大型机械设备
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（11）编制货物列车编组计划的基本原则包括（）
A.编制始发直达列车编组计划
B.编制空车列车编组计划
C.编制技术站单组列车编组计划
D.编制快运货物列车计划
E.编制分组列车编组计划
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（12）货位管理是货场管理的主要内容，货位管理内容有（）
A.货位划分
B.货位同线路的配列方式
C.货位掌握
D.货位的使用
E.货位周转时间的计算方法
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（13）货车运用效率可从时间和载重力两个方面进行分析，反映货车运用效率的指标包括（）
A.货车周转时间
B.管内工作车周转时间
C.移交车周转时间
D.空车周转时间
E.货车发送数量
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（14）确定合理取送车顺序的基本原则包括（）
A.对于规定了取送车次数的货物作业地点应按固定时刻表取送
B.鲜活、易腐、急运物资应优先取送
C.对班计划中指定了挂运车次的重点车组，应联系列车到发时刻
D.当几个货物作业地点由同一台调车机服务是，应根据车流性质确定合理的取送车顺序
E.一次性全部取车
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（15）下列说法中，是旅客运输计划的主要内容是（）
A.旅客发送数
B.旅客年龄
C.旅客运输量
D.旅客周转量
E.旅客平均行程
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（16）与牵出线调车比较，驼峰线具有如下的特点（）
A.调车动力是机车的推力
B.提钩的地点限制在推送至峰顶的一段距离内
C.溜放速度控制
D.车辆走形性能对其溜行速度的影响比较显著
E.车组间隔的调节
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（17）增加行车密度的途径有（）
A.缩短列车间隔时间
B.增加列车
C.缩短区间长度
D.减少列车重量
E.增加区间正线数
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（18）车站工作的日常分析主要是班分析和日分析，日常分析的主要内容有（）
A.安全情况分析
B.列车及调车工作完成情况分析
C.装卸车情况分析
D.中停时指标完成情况分析
E.月询分析
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（19）铁路通过能理解计算可以包括以下（）
A.平行运行图通过能力
B.以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力
C.高速客运专线通过能力计算
D.重载货运专线通过能力计算
E.渐进法通过能力计算
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（20）为了考核装车地直达运输的组织水平和效益，应计算的指标（）
A.编入装车地直达列车的车流量占总装车数的百分比
B.编入装车地直达列车的车流量占直达车流的百分比
C.直达列车平均运程
D.直达列车平均无改编通过技术站数
E.直达车总数
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（21）货场管理是铁路货物运输生产管理的一部分，是车站货运工作的重要内容。货场管理的内容主要包括（）
A.货场计划管理
B.货场作业管理
C.货场人员管理
D.货场设备管理
E.货场安全管理
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（22）下列关于乘务员的换班方式，说法正确的是（）
A.随机换班
B.折返段换班
C.中途换班
D.立即折返
E.按时出乘
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（23）下列说法中属于重载列车专业组合站的特点的是（）
A.站形简单
B.到发线有效长较长
C.到发线中间设有分歧道岔
D.区间段短
E.驼峰能力较小
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（24）旅客列车开行方案的要素包括（）
A.计划客流
B.客流区段
C.客流图
D.旅客列车质量与速度
E.列次列车等级与编组结构
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（25）在技术站编组的列车有( )。
A.技术直达列车
B.直通列车
C.区段列车
D.摘挂列车
E.小运转列车
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（26）按列车运行速度不同来分,运行图可分为( )运行图。
A.高速
B.快速
C.平均速度
D.平行
E.非平行
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（27）机车质量指标有( )。
A.列车平均总重
B.机车日产量
C.机车需要系数
D.机车全周转时间
E.机车供应台次
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（28）集结参数的大小与( )有关。
A.车组大小
B.车组到达间隔
C.集结中断次数
D.集结中断时间
E.车列编成辆数
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（29）机车数量指标有( )。
A.机车走行公里
B.总重吨公里
C.机车供应台次
D.机车日车公里
E.机车全周转时间
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（30）货物运输量计划包括( )。
A.货物发送量
B.装车数
C.货物到达量
D.卸车数
E.货物周转量
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判断题：
（1）货物列车编组计划的编制是一项复杂的系统工程，在分阶段按方向选择好各个局部列车编组计划方案后，就可以最终确定全路的货物列车编组计划。
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（2）旅客列车运行图的编制，是在旅客列车开行方案固定的全路网客车等级、数量、发到站、运行路径及其途中停站方案基础上完成的最终方案。
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（3）列车运行图的表示方法有：二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图。
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（4）国内外开行的重载列车组织形式主要有单元式、整列式和组合式重载列车
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（5）向货场、专用线取送车，调移客车和禁止溜放的货车，车组连挂及车列转线等，一般都需要采用溜放法。
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（6）客运站是铁路客运的基本生产单位。客运站按其布置形式可分为通过式和尽端式。
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（7）车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车计划。阶段计划是车站最基本的计划。
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（8）动车组是有动力车和拖车或全部由若干节动力车临时地连挂在一起组成的车组
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（9）铁路运输生产货运技术的基本任务就是在市场经济的条件下，取得最大的经济效益。
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（10）铁路技术站每天办理大量的列车和车辆的技术作业。技术站根据运输生产的需要，同时为了方便作业一般设置一个车场，进行列车到发和车辆改编任务。
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（11）旅客运输的分析工作可以分为客流分析、客车运用分析、安全正点分析、日常计划完成质量分析和综合评价分析。
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（12）货车编成列车可以有两种最简单的方法，一是不管车流数量大小、去向远近，一律编入摘挂车或区段列车；另外一种是不管个各去向的车流大小，一律在装车站分别集结，编开到达卸车站的直达列车
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（13）从车辆在技术站作业过程可以看出，技术站特别是编组站，实际上是一个复杂的，由串联的相互联系的多个子系统组成的服务系统，这些子系统是：到达作业系统、解体系统、编组系统、出发作业系统和发车系统。各个子系统都具有排队系统的基本组成部分：输入流、输出流和排队规则。
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（14）技术站办理的技术作业取决于列车和车站技术装备
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（15）在工业站、国境站、港湾站及某些需要用轨道衡检斤的货场内，应设轨道衡。轨道衡线与相邻线路间如设有磅房时，其线路间距不应小于10m。
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（16）组织重载运输时提高铁路通过能力 的中心环节
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（17）机车的运用方式和货车相同，都是在全路范围内通用。
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（18）根据铁路运输及其管理的特点，一般将客流分为下列三种：直通客流、管内客流、国际客流
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（19）铁路货物运到期限一般由发送期限、运输期间和运到补加期限三部分组成。我国对货物发送期间的规定不同，为0.5d。
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（20）铁路运输能力既取决于固定设备的设置数量和相互配置结构，又取决于活动设备的时空配置，还取决于固定设备和活动设备的相互适配。铁路运输能力就是通过能力。
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（21）从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车从调车场之时止，为车列的集结过程。该过程的延续时间，称为货车集结时间。
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（22）重载列车中机车的编挂方法有多机牵引时机车的连挂模式和多机牵引时机车分散布置的控制方法
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（23）只有准确预测车流的分布，才能有预见地采取有效的运输调整，特别是车流调整措施。目前我国铁路的车流预测是根据车流统计进行的。
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（24）车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜接发各方的货物列车书和运行图规定的旅客列车数
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（25）列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算的方法确定
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（26）在纵列式编组站上，驼峰一般只进行解体作业。其解体能力可根据不同调车机车台数和作业组织方法采用直接计算法计算。
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（27）机车交路或称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段
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（28）困难区间就是限制区间。( )
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（29）小时格运行图的横轴以1h为单位用竖线加以划分。( )
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（30）使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的凭证为黄色许可证。( )
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（31）企业租用的车辆根据空重状态不同,按不同运用别的货车统计。( )
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（32）凡计算装车数.卸车数的货车均计算装卸作业次数,每车按一次计算。( )
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（33）凡计算增加使用车数.增加卸空车数的货车均计算装卸作业次数,每车按一次计算。( )
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（34）号码制统计方法非常适合统计货物作业车的停留时间。( )
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（35）分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。( )
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（36）列车重量等于车列载重之和。( )
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（37）调车工作时,必须按值班员下达的计划或命令卷执行,由调车员、机车乘务人员共同完成。( )
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（38）具有集中统一规划的数据库是管理信息系统应该必须具有的特征。( )
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（39）计算非平行运行图通过能力的方法有图解法和分析法。( )
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填空题：
（1）指挥列车运行的命令和口头指示,只能由 一人发布。
1、
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（2）工作机车应挂接于列车 。
1、
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（3）区间一次只准许有一列车运行,向区间开出或折回救援列车时,必须取得 同意。
1、
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（4）列车推进运行时,由调车员负责检查确认进路;牵引运行时,由 负责检查确认进路。
1、
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（5）司机在接到车站值班员的发车指示信号后,还须确认 的发车信号,方可从车站出发。
1、
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（6）车站之间电话联系中断时,可通过 联系办理闭塞。
1、
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简答题：
（1）车站作业计划包括哪些内容,相互间有什么关系?
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（2）在站内无空闲线路的特殊情况下,如何办理接车?
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（3）一切电话中断时,禁止发出哪些列车?
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（4）试述牵出线调车作业方法.特点及适用条件
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（5）中间站一般有哪些技术设备?
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（6）试述代用闭塞法及其使用条件?
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