超前自学网北京交通大学《现代交通控制系统》期末考试题集汇总
奥鹏北京交通大学期末考试题集参考
北京交通大学《现代交通控制系统》奥鹏期末考试题库合集
单选题：
（1）()具有运量大、速度快、安全、准时、舒适等特点，是较为普遍的城市轨道交通形式。
A.市郊铁路
B.单轨
C.地铁
D.直线电机驱动车辆系统
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（2）()作为满足大坡度、小半径线路，生命周期综合成本较低，建设速度较快，超安静、高环保的轨道交通系统，正日益成为城市轨道交通系统的理想选择之一。
A.高速铁路系统
B.地铁系统
C.中低速磁悬浮系统
D.单轨系统
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（3）计轴技术是以()为核心，辅以外部设备，利用统计车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。
A.轴承
B.手机
C.GPS
D.计算机
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（4）1965年()地铁动工兴建翻开了我国现代城市轨道交通建设的第一页。
A.上海
B.北京
C.广州
D.天津
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（5）1863年世界第一条铁路在()建成通车。
A.伦敦
B.北京
C.莫斯科
D.华盛顿
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（6）()的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
A.磁悬浮驾驶系统
B.自动驾驶系统
C.基于漏泄波导通信
D.自动控制系统
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（7）根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运输系统()的三大目标，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
A.高安全、高可靠性、高品质服务
B.高安全、高效率、高品质服务
C.高安全、高效率、高可靠性
D.高可靠性、高效率、高品质服务
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（8）ATP系统的主要认识是按要求使列车()。
A.缓冲
B.减速或制动
C.加速
D.控制速度
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（9）我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，对城市轨道交通的定义是()。
A.通常以汽油为动力，采取轮轨运奥鹏北京交通大学期末考试题集参考转方式的快速小运量公共交通之总称
B.通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
C.通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
D.通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
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（10）从列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为()。
A.分级速度控制和速度——目标距离模式曲线控制
B.分级速度控制
C.速度——目标距离模式曲线控制
D.目标距离模式曲线控制
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（11）城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及()的重要手段。
A.旅客运输
B.货物运输
C.进行公务联络
D.列车开行方案
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（12）目前，我国大部分城市轨道交通列车的定位技术采用的是()。
A.轨道定位
B.测速定位
C.GPS定位
D.计轴器定位
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（13）20世纪80年代，国家科技攻关项目()首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统。
A.京津公路交通工程研究
B.京港公路交通工程研究
C.京沪公路交通工程研究
D.津塘疏港公路交通工程研究
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（14）以下哪一个是直线同步电动机具有的特点()。
A.采用直线励磁绕组
B.具有较低的功率因数
C.激磁耗损大大增加
D.对于常规的直线同步电动机，三相交流绕组铺设在地面上使得轨道价格较低
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（15）目前，一些发达国家在城市轨道交通中应用先进的轨道交通运行控制技术，最小行车间隔已缩短至()。
A.10s以上
B.50s以下
C.50s~100s
D.100s以下
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（16）站台屏蔽门按其功能可分为()。
A.悬挂式和塞拉式
B.悬挂式和闭式
C.开式和塞拉式
D.闭式和开式
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（17）在基于感应环线通信的移动闭塞系统中，感应环线每()交叉一次。
A.20m
B.25m
C.50m
D.10m
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（18）从控制功能上分，PIS系统可分为()个层次。
A.4
B.3
C.2
D.1
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（19）测速定位主要包括()和多普勒雷达法等测量方法。
A.轮速法
B.里程表法
C.交叉感应回线法
D.A和B
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（20）在列车停靠站的精度已经偏离了()的情况下，可以运行列车以小于5km/h的速度移动，以满足精确停车点的要求。
A.[-0.5,0.5]（对于地下车站）
B.[-1,1]（对于地下车站）
C.[-0.5,0.5]（对于地下车站）
D.[-0.5,1]（对于地下车站）
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（21）()是我国第一个轨道交通国产化项目。
A.上海
B.北京
C.广州
D.济南
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（22）查询应答器按照应用功能归类区分，可分为()。
A.增长型、标准型
B.普通型、增长型、标准型
C.普通型、增长型、标定型
D.普通型、增长型
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（23）在闭塞的概念中,其关键实质指( )。
A.防护车站行车安全
B.保证司机的正常驾驶
C.区间行车组织方法
D.提高平行作业效率
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（24）以下哪一个不是ATP的功能:( )。
A.列车追踪间隔
B.车门监控
C.列车自动开门
D.距离测量
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（25）RTU降级模式是( )系统的后备模式。
A.SICAS
B.ATS
C.ATO
D.RTU
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（26）ATS中心子系统( )负责收集来自RTU .BAS.RTS.DEPOT的信息,并传送到控制中心的局域网。
A.COM
B.RTU
C.PCU
D.ATO
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（27）在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮,在LCP盘上相应的扣车指示灯( )。
A.红灯闪烁
B.稳定红色
C.黄色闪烁
D.灭灯
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（28）每套车载设备包括( )个ATP天线器。
A.1
B.2
C.3
D.4
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（29）查询应答器按照应用功能归类区分,可分为( )。
A.增长型、标准型
B.普通型、增长型、标准型
C.普通型、增长型、标定型
D.普通型、增长型
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（30）( )在降级模式下负责设置进路.计算停站时间和控制LCP。
A.PCU
B.LOW
C.RTU
D. COM
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多选题：
（1）目前国际轨道交通已经形成()等多种类型并存与发展的状态。
A.市郊铁路
B.地铁
C.轻轨
D.磁悬浮列车
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（2）在轨道交通中，列车制动的方式有()。
A.盘形制动
B.磁轨制动
C.快速制动
D.空气制动
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（3）目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由()两大部分组成。
A.ATC
B.GIS
C.IS
D.ATO
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（4）信号系统的设计原则是()。
A.应能与相关机电系统或综合自动化系统接口或与其他机电系统集成，逐步实现机电系统的综合自动化
B.适应司机的要求
C.根据气候环境，随时改变信号系统的设置
D.根据用户需求确定系统的构成与规模，并适应线路的延伸扩展
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（5）速度曲线监控的功能()。
A.分区控制系统
B.停车点步进控制
C.人工强制停车控制
D.速度控制
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（6）分区开放条件不同，磁悬浮鼻塞分区开放条件为()。
A.线路被清空
B.闭塞区间中有列车占用
C.完成了分区间的电源切换
D.不需要分区间的电源切换
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（7）列车的最大运行速度曲线的确定主要影响因素()。
A.磁悬浮列车所能达到的最高速度
B.带有速度限制区域所允许的最大运行速度
C.安全制动限界
D.测量反应时间余量
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（8）磁悬浮列车可分为()。
A.EMS
B.EDS
C.GIS
D.PMS
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（9）目前，ITS包括的范围()。
A.ATMS
B.ATIS
C.AVCS
D.APTS
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（10）在城市轨道交通的规划建设阶段，ATC系统的类型主要有()。
A.基于有线的列车控制系统
B.基于无线的列车控制系统
C.分散式ATC
D.连续式ATC和点式ATC
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（11）ATC系统的选用原则()。
A.充分进行线路的客流预测，以运能要求为依据
B.在兼顾性能价格比的基础上选用技术先进的主流产品
C.考虑系统今后的扩充和与其他线路的互联互通
D.以司机为主，进行系统研发
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（12）集成系统最基本的要是()。
A.开放系统
B.应用需求
C.客户端
D.接口
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（13）系统集成过程的完成需要的两个基本条件()。
A.构建的系统必须是开放系统，必须课无缝接入工程要求接入的各个子系统
B.系统集成是一个从工程咨询开始直到系统试车、质保期技术服务的全过程活动
C.以上都正确
D.以上都不正确
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（14）移动闭塞比传统的固定闭塞具有的优势是()。
A.可实现双向、连续通信，且信息量大
B.进一步增加行车间隔，提高载客量
C.工作稳定性不受环境影响
D.耗能，可靠性高
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（15）目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有()。
A.移动闭塞
B.闭塞
C.固定闭塞
D.准移动闭塞
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（16）城市轨道交通信号设备可分()。
A.控制中心设备
B.车载ATC设备
C.车站及轨旁设备
D.车辆段设备和试车线设备
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（17）常用的测速的方法有()。
A.测速发电机
B.脉冲速度传感器
C.线圈
D.多普勒雷达
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（18）单轨系统通常可分为()两种类型。
A.立式车辆系统
B.跨座式车辆系统
C.悬挂式车辆系统
D.综合式车辆系统
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（19）基本服务组BSS的组成有()方式。
A.分散式
B.集中控制方式
C.分布对等式
D.集中控制式与分布对等式相结合的方式
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（20）磁悬浮列车运行控制系统的特点是()。
A.列车运行集中调度和指挥
B.磁悬浮列车与地面的快速信息交互
C.关键设备的实时状态自诊断
D.列车辅助停车区的设置
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（21）影响泄漏同轴电缆的总损耗动态范围的因素有()。
A.振动引起的减增
B.传输衰减的减增
C.耦合耗损的抖变
D.减速引起的摩擦
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（22）城市轨道交通安全运行的关键技术装备有()。
A.空调系统
B.城市轨道交通信号
C.通信系统
D.车门系统
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（23）下列关于为技术安吉计轴系统AzSM描述正确的是()。
A.计数单元是一种基于微计算机系统的可靠的数据处理设备
B.AzSM包括最多包括16个计数点的计轴单
C.AzSM不包括在所监控轨道区段两端的计数点
D.计数单元的核心是经过安全性证明的计算机系统SIMIS-32
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（24）扩展通信技术的特点()。
A.很强的抗干扰能力
B.可进行多址通信
C.安全保密
D.抗多径干扰
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（25）我国城市轨道交通信号控制系统的发展大致经历了()阶段。
A.衰落阶段
B.初创阶段
C.过渡阶段
D.发展阶段
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（26）旅客信息服务系统主要包括()。
A.GIS
B.PIS
C.AFC
D.ATC
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（27）关于耦合耗损的抖变及接受频率描述正确的是()。
A.50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（小于）该值
B.50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（大于）该值
C.95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（小于）该值
D.95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（大于）该值
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（28）AzSM的主要特征是()。
A.最多可接续16个计数点
B.自动纠错
C.经由联锁总线或调制/解调器向计算机服务器及维修中心给出故障表示
D.以上均不正确
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（29）计数故障的类型有()。
A.供电故障
B.线路故障
C.计数点故障，因而不再形成计数脉冲，此时刻计数点应被“取消”
D.计数错误，该错误必须被纠正
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（30）ATS的三种运行模式()。
A.车载控制模式
B.中央人工控制模式
C.中央自动控制模式
D.CA
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（31）ATS系统是由()设备组成。
A.位于控制中心的一个基于计算机的ATS系统
B.现场ATS设备
C.任意计算机
D.车载ATS设备
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（32）地面应答器通常设置在()。
A.信号机的旁侧
B.列车上
C.在一段需要降速的缓行区间的始、终端
D.售票中心
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（33）分区开放条件不同,磁悬浮闭塞分区开放条件为( )。
A.不需要分区间的电源切换
B.闭塞区间中有列车占用
C.完成了分区间的电源切换
D.线路被清空
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（34）信号系统的设计原则是( )。
A.应能与相关机电系统或综合自动化系统接口或与其他机电系统集成,逐步实现机电系统的综合自动化
B.适应司机的要求
C.根据气候环境,随时改变信号系统的设置
D.根据用户需求确定系统的构成与规模,并适应线路的延伸扩展
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（35）城市轨道交通中的速度限制分为( )。
A.限时速度限制
B.固定速度限制
C.临时性速度限制
D.特定天气速度限制
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（36）下面关于扼流变压器的说法正确的是( )。
A.限制电流,保护相关设备。
B.实现牵引电流的畅通,信号电流的传输。
C.实现交流轨道电路的传输。
D.电化区段轨道电路中必须使用。
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（37）外锁闭杆的作用可以归纳为( )。
A.传递转换力。
B.实现道岔的解锁.锁闭。
C.实现道岔的表示。
D.直接带动尖轨转换。
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（38）ZD6-A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是( )。
A.第1.4排接点闭合
B.第1.3排接点闭合
C.第2.3排接点闭合
D.第2.4排接点闭合
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判断题：
（1）空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
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（2）查询应答器系统包括地面设备和车载设备，其中地面设备主要包括地面应答器，车载设备包括车载查询器筑起和车载查询器天线。
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（3）ETCS在装备形式上主要分为三级。
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（4）屏蔽门系统由门体、门机、电源盒控制系统构成。
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（5）ATO为故障——安全系统，其控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的列车自动驾驶，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。
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（6）由ATO系统执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈的控制过程。
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（7）扩频无线电列车定位系统由无线总站、无线分站（包括地面无线基站）和车载无线设备组成。
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（8）仅有移动闭塞方式的列车控制系统采用的是速度——目标距离控制模式。
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（9）点式ATP系统的主要功能是实现列车超速防护。
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（10）磁悬浮列车主要是由悬浮系统、导向系统和推进系统3大部分组成。
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（11）系统支持不同的通信级别：联锁级、点式通信级和连续式通信级。
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（12）列车自动控制系统是通过设置在地面的色灯信号机传递不同的行车命令，司机根据地面信号的显示，安装行车规则，操纵列车运行。
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（13）轨道电路是最复杂的列车定位设备，其优点是无需对当前设备做大的改动即可实现列车定位。
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（14）为了增加音频轨道电路的作用距离，通常采用仅中间亏电式音频轨道电路。
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（15）闭塞就是用信号或凭证，保证列车按照时间间隔制运行的技术方法。
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（16）北京地铁4号线在国内首次采用了直线电机车辆。
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（17）联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的联锁关系，才能确保行车安全。
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（18）直线电机驱动只有一种方式。
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（19）地铁是连接城市市区与郊区、城市核心区与周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇的铁路，主要服务于人口密度相对低的郊区。
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（20）目前，WLAN采用的传输媒介主要有微波和红外线两种方式。
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（21）通常，测速电机和雷达单元一起用于列车速度和距离的精确检测。
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（22）ATO系统是监督和控制列车按运行图运行，使列车运行最佳化和稳定化的控制系统。
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（23）列控维护终端不能实时显示列控中心发送给LEU的报文( )。
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（24）列控系统启动后,所有与外部系统通信都不能建立时应检查CTC是否正常运行;检查与CTC之间的通信线路是否良好( )。
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（25）当列车接近车站进站停车或通过时,地面线路数据信息不是固定不变的,它与列车进路相关( )。
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（26）列控中心主机切换手柄右转表示列控B主控( )。
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（27）在OS模式下,只采用司机制动优先( )。
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（28）进站应答器组由2个有源应答器.1个或多个无源应答器组成( )。
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（29）列控地面设备应纳入TDCS系统( )。
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（30）LKJ向列控车载设备提供轨道电路感应信号、机车信号等( )
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（31）在OS模式下,只采用司机制动优先( )。
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（32）进站应答器组由2个有源应答器.1个或多个无源应答器组成( )。
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（33）列车中心A.B两系都关机后,再重新启动,两系能同步,能自动与LEU通讯( )。
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（34）两站一区间范围内允许设置几处区间或者站内临时限速( )。
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简答题：
（1）ATC系统应包括控制等级有哪些?
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（2）简述城市轨道交通运行控制系统的定义及作用
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（3）画出地面应答器系统框图。
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（4）简述车载ATP与车载ATO之间的关系。
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（5）简述ATP系统的主要构成及其作用。
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（6）画出基于移动闭塞的ATC的列车速度控制曲线。
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名词解释：
（1）盘形制动
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（2）旅客信息服务系统
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（3）ITS
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（4）AFC
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（5）PIS
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（6）城市轨道交通运行控制系统
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