超前自学网北京交通大学《运输经济学》期末考试题集汇总
奥鹏北京交通大学期末考试题集参考
北京交通大学《运输经济学》奥鹏期末考试题库合集
单选题：
（1）（）的区位理论也被称作“集约化经营程度理论”。
A.韦伯
B.杜能
C.胡佛
D.埃萨德
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（2）（）是应用经济现象间相似性的发展规律，通过找出先导事件进行预测。
A.运输市场调查法
B.德尔菲法
C.类推法
D.指数平滑法
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（3）()包括各种经济成份的客货运输需求单位和个人
A.需求方
B.供给方
C.中介方
D.政府方
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（4）（）是指人们在经济活动中投入和产出的比较，或所费与所得的比较。
A.经济效益
B.劳动成果
C.劳动消耗
D.劳动占用
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（5）不确定性分析是运输项目经济评价成本效益分析中的一个重要组成部分，一般采用的方法有（）
A.盈亏平衡分析
B.敏感性分析
C.风险分析
D.ABC分析
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（6）（）的出现和世界范围内货物运输的集装化，是运输一体化的标志和主要实现方式。
A.铁路运输
B.集装箱运输
C.运输代理制
D.公路运输
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（7）影响区域发展的因素是错综复杂的，以下不属于外部因素的是（）
A.劳动力的迁移
B.资本的流动
C.技术知识的传播
D.区域的空间结构
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（8）（）是通过一定的方法，对运输需求的情况进行搜集、记录、整理和分析，在此基础上对运量进行预测。
A.运输市场调查法
B.德尔菲法
C.类推法
D.指数平滑法
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（9）运输业是物质生产部门，它又是公共服务业，属于()
A.第一产业
B.第二产业
C.第三产业
D.新兴产业
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（10）()包括提供客货运输服务的各种运输方式的运 输业者，在我国有部属运企业、地方国营运输企业、集体运输企业、外资运输企业、个体运输户等，有时供给方还包括运输业者的行业协会、公会或类似组织
A.需求方
B.供给方
C.中介方
D.政府方
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（11）影响运输供给的因素不包括以下哪项（）
A.运输产品价格
B.运输成本
C.相关商品的价格
D.调整产量的难易程度
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（12）下列哪项不属于当代铁路技术发展的总趋势（）
A.牵引动力电气、内燃化
B.铁路客运高速化
C.大宗散货运输重载化
D.旅游化
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（13）以下不属于影响旅客运输需求的主要因素的是（）
A.经济发展水平
B.消费水平
C.人口数量及城市化程度
D.运输网的数量和质量
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（14）运输业的产品是()
A.人公里
B.吨公里
C.空间位移
D.运量
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（15）以下不属于运输需求与其他商品需求相比的特殊性表现的是（）
A.广泛性
B.多样性
C.派生性
D.全部可替代性
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（16）（）（也称生产价格型）的运价，以资金利润率确定价格，即：运价=运输成本+单位运输产品占用资金量社会平均资金利润率
A.工资型
B.成本型
C.资金型
D.复合型
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（17）（）是按平均工资盈利率来确定盈利，即：运价=运输成本+运输业职工的工资平均工资利润率
A.工资型
B.成本型
C.资金型
D.复合型
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（18）以下哪项不是影响运输市场的外部因素（）
A.自然地理条件
B.经济发展水平
C.体制、政策和法律环境
D.市场竞争
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（19）以下不属于从时间序列的角度对运量进行预测的方法的是（）
A.移动平均法
B.指数平滑法
C.月度比例系数法
D.产运系数法
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（20）（）也称专家调查法，是在专家个人判断和专家会议的基础上发展起来的一种定性预测方法。
A.运输市场调查法
B.德尔菲法
C.类推法
D.指数平滑法
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（21）影响运输供给弹性的因素不包括以下哪项（）
A.运输成本
B.调整产量的难易程度
C.考查时间的长短
D.相关产品的价格
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（22）以下哪项不是我国传统的运价形成机制的特点（）
A.运价形成主体单一
B.运价形式单调
C.运价管理权限集中，统得过死
D.具有科学的运价形成基础
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（23）以下不属于定性预测方法的是（）
A.运输市场调查法
B.德尔菲法
C.类推法
D.指数平滑法
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（24）（）是应用比较广泛的经济模型，它可以反映在区域性的经济及其市场中，所有商品与服务在产业间或区域间的各种流动情况。
A.投入产出模型
B.经济计量模型
C.德尔菲法
D.类推法
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（25）以下哪项不是公路运输的技术经济特征（）
A.机动灵活
B.能耗和运输成本较高
C.受自然条件的影响很大
D.不适应运输大宗而长距离的货物
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（26）以下不属于影响货物输需求的主要因素的是（）
A.运输网的数量和质量
B.运输网的数量和质量
C.人口数量及城市化程度
D.国民经济产业结构和产品结构
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（27）世界上第一条铁路的诞生地在（）
A.美国
B.英国
C.日本
D.德国
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（28）（）是运价的基本形式。
A.普通运价
B.特定运价
C.优待运价
D.铁路运价
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（29）以下哪项不是按时间要求分的货运市场（）
A.定期运输市场
B.不定期运输市场
C.快捷运输市场
D.长期运输市场
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（30）以下哪项不是管道运输的技术经济特征（）
A.工程量小、占地少
B.工程量大、占地多
C.运输量大
D.能耗小、运输成本低
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（31）以下哪项不是运输产品价格的特征（）
A.有出厂价、批发价、零售价之分
B.运价与距离有密切的关系
C.运价种类繁多，结构复杂
D.只有销售价格一种形式
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（32）以下不属于从影响因素入手对运量进行预测的方法的是（）
A.随机时间序列预测模型
B.投入产出模型
C.产值系数法
D.产销平衡法
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（33）（）是以成本盈利率制定价格，即：运价=运输成本+运输成本社会平均成本盈利率
A.工资型
B.成本型
C.资金型
D.复合型
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（34）马克思认为运输业应该划归( )
A.第三产业
B.第二产业
C.物质生产部门
D.服务业
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（35）运输不生产新的物质产品,运输产品是没有实物形态的产品。这体现了运输产品( )的特点
A.易逝性和不可储备性
B.社会必要性和物质属性
C.无形性和不可接触性
D.综合性和有限性
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（36）( )年洛克林出版《运输经济学》一书,标志着运输经济学成为一门独立的学科。
A.1935
B.1945
C.1938
D.1948
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（37）( )反映了运输方向不平衡的基本形式和原因,而且揭示了实现运输方向平衡的根本问题是提高轻载方向的货运量,系数值越接近于1越好。
A.空驶系数
B.回运系数
C.弹性系数
D.时间利用系数
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（38）在( )情况下,不论运价如何变动,需求量保持不变。
A.完全无弹性
B.完全有弹性
C.缺乏弹性
D.富有弹性
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（39）( )是影响运输总供给的决定性因素。
A.运输政策
B.经济总水平
C.科学技术
D.社会环境
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（40）( )是运输基础设施最高层次的投资者和管理者。
A.地方政府
B.企业
C.中央政府
D.社会组织
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（41）把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按( )划分的。
A.货物运输价格的适用范围
B.货物运输价格的管理方式
C.运输货物种类
D.货物批量大小
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（42）( )是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。
A.重力模型
B.空间模型
C.辐射理论
D.循环累计因果理论
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（43）货流方向上的不平衡,可以用货物的( )表示。
A.回运系数
B.空驶系数
C.运量波动系数
D.空载率
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（44）( )是政府实施其运输政策的最主要手段
A.税收
B.补贴
C.直接投资
D.制定有关法规
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（45）入港航道、引航设施、防波堤等属于( )类型的运输项目
A.公益性
B.基础性
C.竞争性
D.其他
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（46）服务人员等非生产人员一般按照以下哪种方法确定定员( )
A.按效率定员
B.按岗位定员
C.按比例定员
D.按组织机构、职责范围业务分工定员
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（47）以下属于代收款的是)( )
A.票款
B.装卸费
C.运费
D.铁路建设基金
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（48）被后人认为发表了第一篇经济学专论的经济学家是( )
A.亚当斯密
B.马克思
C.杜比特
D.洛克林
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（49）运输业的( )是指与分别生产每一种运输产品相比较,共同生产多种运输产品的平均成本更低。
A.规模经济
B.范围经济
C.密度经济
D.规模不经济
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（50）西方国家出现了对运输业放松管理的发展趋势。这里的放松管制主要是针对( )
A.社会管制
B.交通管制
C.经济管制
D.安全管制
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（51）运输需求在时效性上具有( )
A.即时性
B.不一致性
C.波动性
D.实体性
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多选题：
（1）货运结构演变的主要影响因素包括（）
A.国外经济政策的影响
B.需求结构(产业结构)的变化
C.供给因素的变化
D.国内经济政策的影响
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（2）运输代理制是一种现代化的运输经营方式，以下哪些属于其特征（）
A.一次托运
B.一次结算
C.一票到底
D.全程负责
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（3）以下哪些不属于从影响因素入手对运量进行预测的方法（）
A.回归预测
B.投入产出模型
C.德尔菲法
D.移动平均法
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（4）以下哪些属于影响货物运输需求的主要因素（）
A.经济发展水平
B.国民经济产业结构和产品结构
C.运输网的数量和质量
D.运输网的数量和质量
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（5）一般来说，运输业可以从以下几类指标中挑选出一组合适的投入产出变量，进行生产函数的推估。其中，属于财务指标的是（）
A.总收入
B.固定资产投资
C.利润
D.现金流量
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（6）以下哪些属于定性预测方法（）
A.投入产出模型
B.运输市场调查法
C.德尔菲法
D.类推法
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（7）按运输对象的不同，运价可以划分可分为（）
A.客运运价
B.货物运价
C.行李包裹运价
D.特定运价
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（8）影响供给弹性的因素主要有如下几方面()
A.相关商品的价格
B.运输成本
C.调整产量的难易程度
D.考查时间的长短
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（9）以下哪些是管道运输的主要优势（）
A.工程量小、占地少
B.工程量大、占地多
C.运输量大
D.能耗小、运输成本低
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（10）哪些属于影响运输供给的因素（）
A.运输产品价格
B.运输成本
C.相关商品的价格
D.调整产量的难易程度
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（11）影响发展中国家运输网演变的主要因素有（）
A.国家的工业化和运输化水平及阶段
B.第二次产业中传统产业和高、新技术产业的发展、水平和比例
C.国民人均收入水平及国民收入的分布
D.国家及地区的发展战略（产业政策、经济发展规划等）。
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（12）影响运输市场的外部因素主要包括（）
A.自然地理条件
B.经济发展水平
C.体制、政策和法律环境
D.技术进步
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（13）以下哪些属于影响旅客运输需求的主要因素（）
A.经济发展水平
B.消费水平
C.人口数量及城市化程度
D.运输服务的质量
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（14）按运输对象的不同，运输可分为()
A.旅客运输
B.货物运输
C.公营运输
D.私营运输
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（15）以下哪些是从影响因素入手对运量进行预测的方法（）
A.回归预测
B.投入产出模型
C.乘车系数法
D.指数平滑法
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（16）按运输市场的竞争性，可分为（）
A.垄断运输市场
B.竞争运输市场
C.垄断竞争运输市场
D.定期运输市场
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（17）运输需求包括流量及以下哪些要素（）
A.流向
B.流程
C.流时
D.流速
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（18）哪些属于影响经济区位的基础设施方面的因素（）
A.地质地形
B.土地开发利用程度
C.交通通讯条件
D.给排水设施
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（19）以下属于传统预测方法的是（）
A.乘车系数法
B.产值系数法
C.产运系数法
D.产销平衡法
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（20）以下哪些属于定量预测方法（）
A.德尔菲法
B.移动平均法
C.指数平滑法
D.随机时间序列预测模型
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（21）以下哪些属于运输需求的特征（）
A.广泛性
B.多样性
C.派生性
D.部分可替代性
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（22）各种运输方式虽然都能提供旅客或货物的位移，但由于它们的（）等不同，因此各有一定的适用范围。
A.技术性能
B.对地理环境的适应程度
C.经济指标
D.产品
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（23）区域经济学在研究内容方面很大程度上改变了过去孤立地分别研究区位生产、价格和贸易的局面，而将整个区域的()融为一体；
A.生产
B.交换
C.价格
D.贸易
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（24）运输项目经济效益具体表现在以下哪些方面（）
A.促进国民经济和地区的经济发展
B.节省和降低运输费用
C.节省运输时间的效益
D.其他效益
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（25）按照预测的对象不同，运量预测可分为（）
A.货运预测
B.客运预测
C.发送量预测
D.到达量预测
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（26）运输化过程可以分为（）
A.前运输化
B.运输化
C.后运输化
D.完善运输化
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（27）运输经济发展中的主要变化有哪些()
A.研究范围扩大，综合性日益加强
B.过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所变化
C.强调运输需求分析
D.研究方法日趋多样
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判断题：
（1）“需求”与“需要”是两个不同的概念。运输需要是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需求。
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（2）城市的根本特征在于它的集中性，城市是以聚集经济效益为目的的，具有集约人口、集约经济以及集约科学文化的空间地域系统。
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（3）运输需求包括流量（运输需求量）、流向、流程、流时和流速五个要素。
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（4）运输优化模型既可以用于分析货运，又能用于客运
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（5）运输通道可以理解为满足两地之间客货交流的运输线路，现代运输通道的形成是宏观经济空间奥鹏北京交通大学期末考试题集参考发展变化的必然结果
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（6）对于某种运输方式的旅行需求，其他运输方式的开通、运价水平和服务质量直接影响其运输需求。
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（7）城市化是一种经济过程，人口和经济活动之所以向城市集中， 是由于集聚经济和规模经济作用的结果。
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（8）韦伯于1875年创立的农业区位论和杜能于1909年创立的工业区位论的共同特点都是立足于单一的农场或工厂，着眼于成本特别是运费最省。
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（9）运输业属性中的“公共服务”强调强调运输业是社会化大生产和现代社会的先决条件的水平相适应。
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（10）价格可以促进资源的合理配置，调节供求，这是价格最基本的功能。
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（11）运输需求具有完全可替代性。
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（12）旅客运输需求中生产性旅行需求的价格弹性较大，消费性旅行需求的价格弹性较小。
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（13）运输供给存在着明显的外部成本。
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（14）经济越发展，运输需求越多样化，越需要各种运输方式去满足多种需要。
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（15）可以从生产要素是否具有流动性而把一个区位的供给与需求划分为地区性的和外部的，其中，外部供给是指该区位上不易转移的生产要素的供给。
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（16）杜能解释离市场越远种植密度越低的原因，是因为离城市近的土地，因产品单位利润较低，密集增加劳力和资本可增加每亩的产量，从而获得较多利润；
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（17）经济活动的空间结构，是一定区域范围内社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间集聚程度和规模。
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（18）在传输性基础结构中，实现人与货物流动的交通运输一直是最基本的部分。
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（19）中观层次的运输结构是从国民经济整体考察运输业的运输能力与运输需求的适应程度，以及为了建立适应性运输业而应有的生产和运输业产出比例。
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（20）交通运输一向是重要的区位影响因素，但从工业革命以来，随着技术进步和经济结构的逐步完善，空间距离对工业活动的作用起了很大变化，运输的区位影响也在变化，经历了由弱化到逐渐强化的过程。
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（21）运输经济学是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。
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（22）产销联系的运输优化模型是在已知各产地总货物发送量和销地货物应到达总量的情况下，对产销地之间的运量进行规划分配， 以使总的运量最大。
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（23）运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。在一般情况下， 如果运输服务的价格上涨，则需求者对运输的需求量将会增加，反之则减少。
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（24）运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。
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（25）有实现位移的愿望和具备支付能力是运输需求的两个必要条件。
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（26）消费性旅行需求是生产活动在运输领域的继续，运输费用进入产品或劳务成本。
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（27）现代区位理论的特点是从立足于单一的企业转变为立足于城市，从着眼于成本、运费最省发展为追求市场的扩大。
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（28）从空间结构变化看，工业化是按照点一轴一集聚带的顺序逐渐演进的，即大工业首先聚集在个别城市，然后沿交通干线和其他重要基础设施轴线发展，继而向周围地区放射扩散。
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（29）运输产品是人公里或者吨公里。( )
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（30）采用平均年限法计算的固定资产折旧额是等额的。( )
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（31）奖金是对劳动者的劳动支付的报酬。( )
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（32）就一般情况而言,在经济增长的初级阶段,由于第一、第二产业在经济增长中占主导地位,这时的货物运输经济弹性系数较低。( )
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（33）运输产品在一定条件下具有公共产品特性。( )
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（34）闲暇时间是影响消费性旅行需求的最重要的因素。( )
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（35）马克思认为运输业是第三产业。( )
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（36）货物运输需求是本源性需求。( )
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（37）运输的合理化主要包括运输布局、运输结构和运输组织的合理化。( )
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（38）在运输成本中,占比重最大的是支出是固定资产折旧费用。( )
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（39）运输产品的生产和消费过程是分开的。( )
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（40）经济效益在量的方面的表现,就是用最多的投入取得最大的产出,或者用最多的所费取得最大的所得。( )
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论述题：
（1）以自身为例谈谈影响旅客运输需求的因素。
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（2）论述运输价格的特点。
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简答题：
（1）服务劳动特殊性有哪些表现?
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（2）简述运输成本在运输企业生产和经营管理中的作用。
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（3）请考生根据自己报考的层次(专科或者本科)选择以下对应题目作答,如选错对应题目,此题不得分!(1)【本科作答】简述运输固定资产投资特点。(2)【专科作答】简述人力资本与人力资源的区别。
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（4）简述提高运输业劳动生产率的途径。
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（5）请考生根据自己报考的层次(专科或者本科)选择以下对应题目作答,如选错对应题目,此题不得分!(1)【本科作答】简述运输供给的特点。(2)【专科作答】简述如何缩短运载设备周转时间。
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（6）请考生根据自己报考的层次(专科或者本科)选择以下对应题目作答,如选错对应题目,此题不得分!(1)【本科作答】简述降低运输成本的途径。(2)【专科作答】简述货物运输需求方向上的不平衡原因。
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名词解释：
（1）边际效用
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（2）运输密度经济
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（3）替代效应
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（4）运输成本
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（5）运输供给
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（6）运输需求
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