超前自学网北京交通大学《智能交通系统》期末考试题集汇总
奥鹏北京交通大学期末考试题集参考
北京交通大学《智能交通系统》奥鹏期末考试题库合集
单选题：
（1）通信网的基本结构主要有()。
A.网形、线形、复合型
B.线形、总线型、环形、复合型
C.线形、网形、星形、复合型、环形和总线型
D.网形、星形、复合型、环形和总线型
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（2）高速公路信息系统的监控软件中的远端站的软件主要()为主。
A.计算机
B.数据信息
C.汇编语言
D.网络控制
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（3）国家智能交通系统工程技术研究中心和ISO/TC204中国秘书处承担的课题是()。
A.中国智能交通研究
B.交通体系标准研究
C.中国标准体系研究
D.中国智能交通系统标准体系的研究
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（4）计算机网络是一个()的计算机群。
A.互相连接起来的、共同治理的
B.互不相连的、共同治理的
C.互相连接起来的、独立自治的
D.互不相连的、独立自治的
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（5）()是高速公路上特有的标志性设施，是专门为过往高速公路的车辆在发生事故和需要救援时，向有关部门传递呼救信号的专属设备。
A.ETS
B.GIS
C.GSM
D.ATO
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（6）ITS第一次以国家文件的形式列入我国政府的发展规划是()文件。
A.交通运输“十二五”发展规划
B.“十五”综合交通体系发展规划
C.十一五规划
D.交通运输“十一五”发展规划
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（7）()于1991年开始交通信息服务系统的建设，此系统是当今世界上相当成功的一个交通信息和通信服务系统。
A.美国
B.德国
C.法国
D.日本
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（8）美国开始的第一个智能交通系统项目是()。
A.智能车辆-高速公路系统
B.电子路径引导系统
C.机动车综合控制系统
D.自动道路和驾驶系统
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（9）动态交通诱导系统的研究最早开始于()。
A.中国
B.美国
C.日本
D.德国
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（10）传感器是由()组成。
A.敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路和辅助电路
B.敏感元件、传感元件
C.信号调节与转换电路和辅助电路
D.敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路、辅助电路、电量
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（11）将交通信息传递给出行者的最一般的方法是()。
A.视频电视
B.无线广播
C.手机短信
D.GPS
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（12）智能交通系统可用()进行评价。
A.层次分析法
B.聚类分析
C.SVM
D.神经网络
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（13）紧急电话系统控制中心软件的操作平台是()操多任务操作系统。
A.WINDOWS
B.UNIX
C.C
D.LINUX
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（14）智能交通多目标决策评价的特点()。
A.目标度量的多样性
B.目标之间的矛盾性
C.以上都是
D.以上都不是
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（15）对于系统体系结构的定义，有五个关键词：系统的、有用的、可用的、基础和()。
A.稳定的
B.平衡的
C.静止的
D.动态的
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（16）目前，理论上出来车道匹配问题的方法有()。
A.特征匹配
B.模板匹配
C.特征匹配和模板匹配
D.以上均不正确
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（17）先进的交通管理系统（ATMS）的主要特征是()。
A.系统的高度离散化
B.系统的高度的可靠性
C.系统的高度集成化
D.系统的高度安全性
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（18）交通控制中心的一个关键功能是()。
A.采集交通状况
B.气象相关资讯信息的录入
C.处理事故
D.删除信息
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（19）()是ITS设施中涉及的一个主要应用系统，它可采用相对低级或高级的形式，具备简单或复杂的功能。
A.车辆导航系统
B.紧急救助系统
C.报警系统
D.安防系统
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（20）对于()，交通路口的电视图像是最直接的交通信息，同时也是最大的交通信息源。
A.交通管理人员
B.驾驶人员
C.交警
D.交通协管员
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（21）大系统是系统理论的研究对象，其控制方式不包括以下哪一种()。
A.多级递阶控制
B.集中控制
C.分散控制
D.综合控制
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（22）()是一种利用先进的交通信息采集、数据通信、电子控制和计算机处理等高新技术以及现代交通工程理论，根据系统工程原理进行集成，实现对地区道路网络交通流进行实时监控、主动控制、协调管理与操作的综合交通管理系统。
A.ATO
B.ATP
C.MVB
D.ATMS
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（23）智能公共交通系统所涉及的基础数据有()。
A.车辆信息
B.客流信息
C.路况信息
D.以上都对
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（24）()是为使用者从一点指向另一点导引的过程。
A.警察
B.卫星
C.导航
D.地图
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（25）下列哪一项不是智能交通系统发展所产生的社会经济效益的主要表现()。
A.增加交通运输对环境的影响
B.提高交通运输系统的安全水平，减少阻塞
C.提高交通运输的通行能力和机车车辆、飞机运输生产率和经济效益
D.增加交通运输的机动性
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（26）我国第一条高速公路()。
A.京广高速公路
B.兰石高速公路
C.京沪高速公路
D.京津塘高速公路
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（27）()是基于电子、通信、计算机以及网络等现代技术，根据出行的起止点，向驾驶人动态提供最优路径引导指令和丰富实时的交通信息。
A.ITS
B.UTFGS
C.ATP
D.GIS
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（28）智能交通系统信息平台的建设是一项艰巨、庞大的工程，在进行平台建设时，应坚持()的基本思路。
A.分项进行、标准统一、分期建设、充分利用地方资源
B.齐头并进、标准统一、分期建设、充分利用地方资源
C.分项进行、标准统一、共同建设、充分利用地方资源
D.分项进行、各有特色、分期建设、充分利用地方资源
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（29）美国的国家ITS体系结构的研究是由美国联邦运输部的()向运输部提出。
A.科研机构
B.学校机构
C.咨询机构
D.社会团体
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（30）动态路径规划技术是基于( )编写出动态路径软件规划技术。
A.排列组合和图论
B.复杂网络理论和运筹规划算法
C.模糊数学和复杂网络理论
D.排列组合理论和运筹规划算法
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（31）智能公共交通系统所涉及的基础数据有( )。
A.车辆信息
B.客流信息
C.路况信息
D.以上都对
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（32）美国的国家ITS体系结构研究始于( )。
A.1992年
B.1993年
C.1996年
D.1997年
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（33）( )收费方式应用于道路距离较短或互通立交较少的场合。
A.均一式收费系统
B.开放式收费系统
C.封闭式收费系统
D.混合式收费系统
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（34）( )是高速公路的重要组成部分,是高速公路管理.运营不可缺少的基础设施,是高速公路实现安全.畅通.舒适.经济和高效运营的必要手段。
A.收费系统
B.监控系统
C.公路通信系统
D.报警系统
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（35）动态交通诱导系统的研究最早开始于( )的日本。
A.20世纪60年代中期
B.20世纪60年代后期
C.20世纪70年代中期
D.20世纪70年代后期
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（36）关于智能公共交通管理系统描述正确的是( )。
A.系统的具体功能包括以下四项:公交信息采集.交通数据分析.车量故障救援.车量记录管理
B.城市智能公共交通管理系统,是为管理城市道路公共交通而开发的大型集成系统
C.信息系统主要包括四个子系统:监控与调度子系统.信息采集子系统.附属决策子系统.运营信息管理子系统
D.智能公共交通管理系统是ITS的核心组成部分
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（37）实时诱导系统以( )为服务对象。
A.交通管理人员
B.驾驶人
C.出行者
D.交通协管员
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（38）常用的微波雷达检测技术:微波检测,超声波检测,红外线检测和( )。
A.线圈检测
B.激光检测
C.紫外线检测
D.声波检测
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（39）动态图像组合识别技术的应用主要有一般的图像识别技术.( )。
A.一般图像的处理技术
B.电子警察应用中图像的动态性
C.一般图像的检测技术
D.一般图像的分析技术
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（40）计算机网络是一个( )的计算机群。
A.互相连接起来的.共同治理的
B.互不相连的.共同治理的
C.互相连接起来的.独立自治的
D.互不相连的.独立自治的
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（41）( )是系统的核心部分,其目标为实现公交调度的智能化。
A.调度服务子系统
B.数据服务中心子系统
C.公交监控调度子系统
D.智能调度评价子系统
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多选题：
（1）关于美国的国家ITS系统结构的描述，正确的是()。
A.美国的国家ITS项目分为两个阶段完成
B.美国国家ITS系统体系结构的目标是支持多达30个用户服务
C.美国国家ITS系统体系结构的用户服务功能可分为7个大组
D.美国国家ITS系统体系结构的用户服务功能可分为6个大组
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（2）公路通信的地位和作用()。
A.公路通信是公路运输行业的重要基础设施
B.公路通信是国家公网不可替代的专用通信
C.公路通信是高速公路管理的必要手段
D.公路通信是ITS重要的实施手段
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（3）高速公路监控系统可以分为()。
A.交通控制子系统、闭路电视监视子系统
B.信息采集子系统、信息处理子系统
C.信息发布子系统、紧急电话子系统
D.调度电话子系统
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（4）智能交通系统发展的理论基础包括()。
A.信息论与信息技术、通信技术
B.计算机管理技术与计算机网络
C.GPS和GIS技术
D.控制理论与技术
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（5）出行者信息系统的采用的关键技术有()。
A.交通信息采集于融合技术
B.动态路径规划技术
C.交通信息发布技术
D.异构系统集成技术
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（6）()等城市的智能交通系统信息平台建设作为“十五”智能交通系统应用试点示范工程，已为规范我国城市ITS建设提供了可靠保障。
A.上海
B.北京
C.郑州
D.济南
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（7）可用于车辆检测的传感器或车辆的识别和分类的有()。
A.速度传感器
B.温度传感器
C.感应线圈、车辆检测器和视频车辆检测系统
D.光学式传感器和平面音感微波式传感器
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（8）现代城市道路监控系统的核心()。
A.天气预报、综合信息传输
B.交通控制、交通监视
C.信号灯控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、综合信息传输
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（9）按照在收费系统中人工参与收费程度，高速公路收费系统可划分()。
A.人工收费
B.混合收费
C.半自动收费
D.全自动收费
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（10）智能交通系统信息平台产业化进程发展过程()。
A.分散建设
B.系统建设期
C.系统基本建成期
D.产业化阶段
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（11）ITS评价的多目标决策法的原则()。
A.透明性
B.鲁棒性
C.复杂性
D.易操作性
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（12）智能交通系统信息平台主要承担的主要功能()。
A.信息采集功能
B.信息处理功能
C.基础交通信息的共享
D.信息提供与发布功能
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（13）电子警察应用过程中，图像的动态性表现为()。
A.监测对象的实时动态性
B.监测天气的实时动态性
C.图像检测过程中，偶然因素的干扰
D.检测对象的交织动态性
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（14）ITS的通信方式包括()。
A.有线广域通信
B.无线广域通信
C.专用短程通信
D.车与车之间的通信
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（15）目前，使用的定位技术主要有()。
A.手机定位
B.独立计量
C.卫星定位
D.无线测量技术
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（16）关于自动收费系统，描述正确的有()。
A.自动收费系统也称为停车收费系统
B.自动收费系统也称为电子收费系统
C.自动收费系统颇具有发展前景
D.自动收费系统设备简单，投资小
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（17）微波检测器的功能和作用奥鹏北京交通大学期末考试题集参考()。
A.精确检测各车道的交通流量、道路占有率、平均速度和排队状况等信息
B.实时发布道路交通信息
C.检测器的输出信号与一般常见的检测器兼容
D.检测器不具有存储能力
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（18）智能交通系统信息平台信息需求主要的特点()。
A.交通各管理部门之间的协调性
B.基础交通信息的共享性
C.实时数据与历史数据的差异性
D.数据详细程度的需求差异
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（19）工业发达国家之所以如此竞争开发ITS原因很多，主要有()。
A.美化城市
B.巨大的经济效益
C.道路交通阻塞日益严重
D.交通需求日益增加，供需矛盾日益突出，对环境的影响也日益严重
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（20）ITS体系结构的开发是一种复杂的系统工程项目，它的成功取决于许多因素，其中最重要的是对()问题的正确处理。
A.开发途径
B.开发队伍的组织问题
C.系统体系结构的开放性问题
D.方案的评价问题
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（21）从实施手段来看，需求管理可通过()手段实现。
A.土地管理手段
B.行政手段
C.经济手段
D.智能交通手段
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（22）公路通信是高速公路的辅助设施，其网络构成任务独有的特点()。
A.单一性
B.分散性
C.静止性
D.实时性
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（23）中国ITS的特点()。
A.适合国情的ITS技术发展模式
B.ITS与基础设施同步发展
C.ITS的学习和创新特点
D.不分地区和阶段的发展特点
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（24）ITS的标准化需要把()两种思路达到平衡的对策。
A.通过市场机制及民间技术开发导致的事实标准
B.设定应有状态而编制的法律标准
C.民间公司自定义的标准
D.道德标准
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（25）智能交通系统是在关键基础理论研究的前提下，把先进的()等有效地综合运用于地面交通运输系统，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用，实时、准确、高效的交通运输系统。
A.计算机处理技术
B.通信技术
C.信息技术
D.电子控制技术
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（26）3G网络技术的优势()。
A.快速处理交通事故
B.检测周围环境
C.及时解决事发路段的交通拥堵状况
D.节约交管部门成本
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（27）下列关于BRT叙述正确的是()。
A.BRT的最大优势在于项目建设、运营和维修的成本要比轨道交通低得多
B.BRT不适合中国的市场
C.BRT是Bus Rapid Transit的简写
D.BRT不需要在城市的道路上开辟公共汽车专用道
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（28）城市道路监控主要包括()。
A.天气监测
B.速度监测
C.车流量监测传统意义上的安防监控
D.交通监控
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（29）智能公共交通系统包括()。
A.车辆运行调度系统
B.铁路运输组织智能化系统
C.车辆定位和跟踪系统
D.安全监视与报警系统
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（30）实现自动驾驶的基本关键技术()。
A.车道检测
B.速度控制
C.室外温度
D.障碍物检测
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（31）我国的出行者信息服务建设的状况，描述正确的是()。
A.目前尚处于初级阶段
B.国内不少省市也开展了针对出行信息服务的研究，相继开发了一些应用系统
C.针对部门业务进行开发的信息服务内容均局限于业务范围内
D.信息共享程度高
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（32）按照收费形式，高速公路收费系统可分为()。
A.均一式系统
B.开放式系统
C.封闭式系统与混合式系统
D.独立式系统
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（33）根据信息变动的频率，智能交通系统信息平台的信息来源可分为()。
A.动静结合信息
B.动态信息
C.静态信息
D.关联信息
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（34）动态路径规划系统的主要功能包括()。
A.提供天气信息
B.为车辆提供道路诱导系统，引导车辆行驶在最佳路线上
C.为旅行者提供出发时间和方式选择
D.提供诱导系统与交通控诉系统的相互联系
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（35）动态图像组合识别技术的应用主要有()。
A.检测周围环境的变化
B.一般的图像识别技术
C.电子警察应用中图像的动态性
D.识别空气污染
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（36）单机系统在终端方面存在的明显缺点是()。
A.价格昂贵
B.由于主机既要承担数据处理任务又要完成通信任务，造成自身负荷过重
C.当通信量很大时几乎没有时间处理数据
D.通信线路利用率低，特别是在终端远离主机时更为明显
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（37）美国智能交通运输系统的研究领域包括( )。
A.出行和交通管理系统
B.出行需求管理系统
C.公共交通运营系统
D.商用车辆运营系统
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（38）电子警察应用过程中,图像的动态性表现为( )。
A.监测对象的实时动态性
B.一般的图像识别技术
C.图像检测过程中,偶然因素的干扰
D.检测对象的交织动态性
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（39）通信网的传输链路传输方式是指传输链路中的信号变换及传递变换方式。传输媒质可以分为有线线路和无线线路,无线线路可分为( )。
A.光缆
B.卫星
C.短波
D.微波
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（40）ITS信号控制方式( )。
A.开环控制
B.闭环控制
C.反馈控制
D.复合控制
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（41）ATMS研究的主要方向有( )。
A.城市道路中心式的交通信号控制系统
B.高速公路管理系统
C.事故管理系统
D.车辆排放检测和管理
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（42）微波检测器的功能和作用( )。
A.精确检测各车道的交通流量.道路占有率.平均速度和排队状况等信息
B.实时发布道路交通信息
C.检测器的输出信号与一般常见的检测器兼容
D.检测器不具有存储能力
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（43）目前,ATMS研究的主要方向有以下几个方面( )。
A.城市道路中心式的交通信号控制系统
B.高速公路管理系统
C.事故管理系统
D.车辆排放检测和管理
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（44）智能交通系统信息平台信息需求特点是( )。
A.交通各管理部门之间的协调性
B.基础交通信息的共享性
C.实时数据与历史数据的差异性
D.数据详细程度的需求差异
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（45）系统的组成要素有( )。
A.人
B.车
C.路
D.环境
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（46）传感器的两个基本元件( )。
A.敏感元件
B.转换元件
C.检测元件
D.存储元件
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判断题：
（1）星形网的存在一个中心结点。
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（2）日本的ITS系统体系结构开发采取了面向过程的方法，使用统一的建模语言UML。
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（3）智能交通系统实质是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型现代交通系统。
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（4）交通需求管理就是根据交通出行产生的内在动力，出行过程中所表现出来的时空消耗特性，通过各种政策、法令、现代信息设备，合理开发土地等对交通需求进行管理、控制、限制或诱导，减少出行的发生，降低出行过程中的时空消耗，建立平衡可达的交通系统。
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（5）在城市交通中，人的出行及各类物资的流动是最原始的、不可或缺的一种功能需求，称为城市交通的“派生需求”。
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（6）高速公路管理信息系统中的共用信息平台首先它并不是一种规划的概念。
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（7）城市信息模块是一个城市管辖区域内的综合交通信息、气象资讯、旅游娱乐、货物供求等出行需求信息的离散系统。
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（8）智能交通系统信息平台的软件包括：系统软件、支撑软件和应用软件三部分。
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（9）技术经济指标是多种多样的，按照性质一般可分6种指标体系。
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（10）我国高速公路通信系统早期采用PDH，后期基本采用SDH。
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（11）电子警察又称“千里眼”，它可以把交通状况如实地记录下来，并反映到交通管理监控中心。
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（12）北京公众出行网可以对一些重点路段和复杂立交桥以图片和动画的形式进行指路服务。
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（13）北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可分为三个部分：数据的接入和采集、数据的融合与加工处理、交通信息的多方式发布。
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（14）国际标准化组织有：ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
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（15）我国智能交通规划的开发研究分为三个层次进行。
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（16）传感器一般是根据物理、化学、生物学等特性、规律和效应设计而成。
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（17）公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施。
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（18）GIS（Geographic Information System）技术是用来描述显示世界中地理在空间上的分布及其属性的一个信息系统。
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（19）计算机可借助于三种方式给出行者提供地图。
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（20）出行者信息系统的发展经历了出行者信息系统到先进的出行者信息系统两个阶段。
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（21）研究ITS体系结构的目的是为研究开发ITS提供一个辅助指导文件。
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（22）参考模型是描述系统的局部视图，它一般以用户服务的方式给出。
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（23）根据系统的观点分类，可将传感器分为有源传感器和无源传感器。
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（24）动态路径诱导系统主要由交通信息中心、通信系统两部分组成。
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（25）列车组织方案是在列车时刻表的基础上制订的，并结合线路运输能力合理地进行调整。
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（26）目前解决障碍物检测最有前景的方法就是反转透视图法。
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（27）通信网的传输链路不仅包含了具体的传输媒介，而且包括了发送设备。
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（28）中国ITS的技术开发必须从我国的国情出发,遵循在整体系统框架的指导下进行,注重各子系统的衔接。( )
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（29）在城市交通中,人的出行及各类物资的流动是最原始的.不可或缺的一种功能需求,称为城市交通的“派生需求”。( )
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（30）信息论是指为实现信息的获取.识别.发送.显示.变换.传输.处理.存储.提取.控制等作业所需要的工具设备以及有关的技能和方法的总称。( )
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（31）技术经济指标是多种多样的,按照性质一般可分6种指标体系。( )
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（32）数字地图模块不能提供有关旅行信息,如旅行指引.风景点等信息。( )
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（33）智能交通系统可划分为四个层次:物理层.传输层.处理层和服务层。( )
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（34）动态路径规划技术基于排列组合理论和运筹规划算法编写出动态路径软件规划技术。( )
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（35）从市场对电子警察设备的要求来看,市场对电子警察设备性能有四个基本要求:即违章图片或图像的清晰度.设备的可靠性.设备的稳定性以及适宜的价格。( )
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（36）智能交通信息平台中的数据输出和显示是指将它所提供的信息通过各种方式传送到服务对象。( )
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（37）日本的ITS系统体系结构开发采取了面向过程的方法,使用统一的建模语言UML。( )
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（38）交通需求是指人和物在道路空间中以各种方式进行移动的要求,具有随机性和不可控性。( )
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（39）智能交通系统实质是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造而形成的一种信息化.智能化.社会化的新型现代交通系统。( )
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论述题：
（1）论述智能收费系统的含义并比较它与人工收费.半自动收费系统的优势。
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（2）按性质来分技术经济指标体系有几种?分别是什么?
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简答题：
（1）简述出行者信息系统的目标。
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（2）简述交通需求管理的作用机理。
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（3）简述城市智能公共交通管理系统的主要功能。
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（4）简述智能交通指挥系统的层次划分及各层的作用。
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（5）先进的公共交通系统致力于解决的问题是什么?
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（6）简述智能交通系统的定义及特点。
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名词解释：
（1）交通诱导系统
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（2）城市信息模块
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（3）交通需求管理
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（4）交通传感器网络
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