北理工《汽车发动机原理构造及电控》在线作业一

奥鹏北京理工大学新学期作业参考

北理工《汽车发动机原理构造及电控》在线作业-00001

1.在电控燃油喷射系统中，保持燃油压力与进气真空度之间的压力差为恒定值的是( )
选项A：主喷油器
选项B：油压脉动阻尼器
选项C：燃油压力调节器
选项D：汽油滤清器
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2.与发动机发火次序有关的是
选项A：曲轴旋向
选项B：曲拐的布置
选项C：曲轴的支承形式
选项D：A、B、C
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3.配气定时是
选项A：进排气门开启关闭时刻
选项B：进排气门开启关闭延续的曲轴转角
选项C：进排气门开启关闭时刻及延续的曲轴转角
选项D：均不是
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4.对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转
选项A：180
选项B：360
选项C：540
选项D：720
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5.发动机的外特性是指
选项A：发动机全负荷的速度特性
选项B：发动机标定功率时的特性
选项C：发动机标定转速时的特性
选项D：发动机转速一定的最大功率
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6.设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的奥鹏北京理工大学新学期作业参考进、排气门重叠角为
选项A：+
选项B：+
选项C：+
选项D：+
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7.进气门直径一般比排气门
选项A：大
选项B：小
选项C：一样
选项D：有时大，有时小
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8.关于发动机零部件之间的装配关系，说法正确的是( )
选项A：气门导管与气缸盖之间是过盈配合
选项B：气门座圈与气缸盖之间是过渡配合
选项C：镶入缸体的干式气缸套上平面应略高于气缸体上平面
选项D：镶入缸体的干式气缸套上平面应略低于气缸体上平面
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9.平均有效压力是
选项A：真实存在的
选项B：假想的平均不变的
选项C：与有效功率成反比
选项D：与转速无关
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10.四冲程发动机一个工作循环曲轴转角
选项A：一周
选项B：两周
选项C：三周
选项D：四周
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11.将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法
选项A：由中央对称地向四周分几次拧紧
选项B：由中央对称地向四周分一次拧紧
选项C：由四周向中央分几次拧紧
选项D：由四周向中央分一次拧紧。
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12.我国国家标准中表示汽油的牌号用
选项A：马达法（MON）辛烷值
选项B：研究法(RON)辛烷值#3道路法辛烷值
选项C：抗爆指数
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13.对于配气相位的检查，说法正确的是( )
选项A：应该在气门间隙调整前检查
选项B：应该在气门间隙调整后检查
选项C：应该在气门间隙调整过程中检查
选项D：不受气门间隙是否调整的影响
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14.活塞每走一个行程，相应于曲轴转角
选项A：180
选项B：360
选项C：540
选项D：720
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15.在装配开有形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的
选项A：左面
选项B：右面
选项C：前面
选项D：后面
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16.发动机机体的那一问题最重要
选项A：强度
选项B：刚度
选项C：稳定性
选项D：硬度
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17.四缸四行程发动机，其连续作功两缸的作功间隔为
选项A：120
选项B：180
选项C：360
选项D：720
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18.内燃机的速度特性是指
选项A：发动机的油门调节机构位置一定，各主要性能参数（Pe 、Mq、ge）随发动机转速的变化规律
选项B：发动机的速度变化规律
选项C：发动机的速度一定，各主要性能参数（Pe 、Me、ge）随负荷的变化规律
选项D：发动机各主要性能参数（Pe 、Me、ge）一定，发动机的速度变化规律
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19.排气门的锥角一般为
选项A：30
选项B：45
选项C：60
选项D：50
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20.已知发动机标定工况的有效功率Pe=92kW、转速n=5800r/min，则该工况发动机的转矩Me（N?m）为
选项A：151（N?m)
选项B：533.6（N?m)
选项C：26.98（N?m）
选项D：63.04（N?m）
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21.四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是
选项A：60
选项B：90
选项C：120
选项D：180
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22.气门开启关闭的重叠角过小则
选项A：排气倒流入进气管
选项B：新鲜混合气随废气排出
选项C：空气随废气排出
选项D：影响新鲜混合气或空气的流入量
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23.活塞环开口间隙（端隙）过小，应采取( )
选项A：刮削法修理
选项B：互研法修理
选项C：锉削法修理
选项D：铣削法修理
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24.Ⅴ形发动机曲轴的曲拐数等于
选项A：气缸数
选项B：气缸数的一半
选项C：气缸数的一半加l
选项D：气缸数加1
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25.四冲程柴油机向外作功的冲程是
选项A：进气冲程
选项B：压缩冲程
选项C：燃烧膨胀冲程
选项D：排气冲程
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26.曲轴与凸轮轴之间的传动比为
选项A：2:1
选项B：1:2
选项C：1:l
选项D：4:1
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27.按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（?????）行程下止点位置
选项A：进气
选项B：压缩
选项C：作功
选项D：排气
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28.提高柴油机平均有效压力最有效的措施是
选项A：加大气缸直径
选项B：增加活塞行程
选项C：增压
选项D：增加柴油机转速
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29.汽车发动机的一般标定功率是
选项A：15分钟功率
选项B：1小时功率
选项C：12小时功率
选项D：持久功率
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30.下列哪项原因易引起排气中CO增多?( )
选项A：气缸压力低
选项B：混合气过稀
选项C：混合气过浓
选项D：某缸缺火
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31.不属于气门传动组的是
选项A：凸轮轴
选项B：气门座
选项C：气门弹簧
选项D：推杆
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32.在不解体条件下，检测气缸密封性的常用方法有（ ）
选项A：测量气缸压缩压力
选项B：测量曲轴箱窜气量
选项C：测量气缸漏气量
选项D：测量进气管真空度
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33.汽油供给装置包括
选项A：汽油箱
选项B：汽油滤清器
选项C：汽油泵
选项D：油管
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34.发动机的经济性能指标
选项A：有效燃油消耗率
选项B：有效润滑油消耗率
选项C：有效热效率
选项D：发动机产量
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35.汽油机的典型燃烧室有
选项A：浴盆形
选项B：楔形
选项C：莲形
选项D：半球形
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36.发动机的动力性指标有
选项A：有效功率
选项B：转速
选项C：有效转矩
选项D：平均有效压力
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37.汽油喷射系统按喷射方式不同可分为
选项A：单点喷射
选项B：多点喷射
选项C：间歇喷射
选项D：连续喷射
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38.从故障率函数曲线的变化趋势来看，可将失效曲线划分为三个阶段，即失效的三个时期，这三个时期是指（ ）
选项A：早期失效期
选项B：偶然失效期
选项C：失调失效期
选项D：耗损失效期
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39.发动机的润滑方式包括
选项A：压力润滑
选项B：飞溅润滑
选项C：润滑脂润滑
选项D：油脂润滑
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40.在发动机的状态信号中，进气流量或进气管绝对压力和转速信号是两个主要参数，它们决定该工况下的
选项A：燃油压力
选项B：基本燃油供给量
选项C：基本点火提前角
选项D：喷油提前角
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41.气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降
选项A：错误
选项B：正确
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42.在作功冲程中，活塞从上止点移动到下止点，这期间进排气门始终闭
选项A：错误
选项B：正确
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43.压缩过程小于压缩冲程
选项A：错误
选项B：正确
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44.活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形
选项A：错误
选项B：正确
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45.发动机功率的大小代表发动机负荷的大小
选项A：错误
选项B：正确
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46.当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐
选项A：错误
选项B：正确
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47.为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体
选项A：错误
选项B：正确
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48.柴油机一般采用干缸套
选项A：错误
选项B：正确
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49.柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的
选项A：错误
选项B：正确
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50.在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物
选项A：错误
选项B：正确
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