奥鹏教育北京交通大学《城市公共交通》在线作业二

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《城市公共交通》在线作业二-0010

救援组织工作的核心问题是（）
A:降低成本
B:降低风险
C:争取时间
D:减少损失
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安全管理工作的核心是（）
A:控制事故
B:解决事故
C:诱发事故
D:避免事故
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自动售检票系统简称（）
A:AFC
B:FAS
C:ATP
D:ATS
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()考虑换成次数和出行距离，一般认为是最能客观反映交通本质的交通结构。
A:出行方式
B:乘行方式
C:客运方式
D:货运方式
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（）是指乘客购票后凭车票方可进入的区域
A:非付费区
B:付费区
C:公共区
D:设备区
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（）是城市对外交通转换的关键节点
A:终端站
B:综合枢纽站
C:地铁线路间换乘站
D:始发站
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客流（）差异是指线路投入运营后，实际客流在线路各区段间的空间分布与原预测结果差异较大
A:总量上
B:时间分布上
C:空间分布上
D:人员分布
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自动售检票系统运行模式包括正常运营模式和（）
A:超程免检模式
B:时间免检模式
C:进出站免检模式
D:降级运营模式
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城市轨道交通的主要服务对象是（）
A:乘客
B:车辆
C:线路
D:设备
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（）是指供载客列车运行的线路
A:正线
B:辅助线
C:车场线
D:避难线
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地铁换乘站存在的问题包括（）
A:换乘不便捷
B:车站能力不足
C:车站地点固定
D:人员较少
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轨道交通和地面常规公交并重的发展模式的城市共同点包括（）
A:城市人口密度大
B:城市人口密度小
C:公共交通比较发达
D:私人交通工具的使用空间有限
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轻轨铁路车站按其营运功能划分有（）
A:始发站
B:终端站
C:中间站
D:换乘站
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城市客运交通发展的模式主要有()。
A:以小汽车为主的发展模式
B:以轨道交通为主的发展模式
C:轨道交通和地面常规公交并重的发展模式
D:以非机动车交通方式为主多种交通方式并存的发展模式
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轨道交通布设原则包括（）
A:建设用地控制
B:环保距离控奥鹏远程教育北京交通大学平时作业制
C:协调城市发展
D:协调地区房价
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地铁换乘行为特征包括（）
A:乘客的出行目的
B:心理需求
C:行为特征
D:出行方式
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AFC系统主要由（）组成
A:中央计算机系统
B:车站计算机系统
C:就地设备
D:车票
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车站可分为（）
A:侧式站台车站
B:岛式站台车站
C:混合式站台车站
D:地站台
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基于度量方式的交通结构主要有基于（ ）三类交通结构
A:出行方式
B:乘行方式
C:客运方式
D:货运方式
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一体化换乘衔接组织设计主要包括（）
A:换乘距离最短
B:交通分流
C:与周边交通体系协调
D:集中布置，统一管理
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自动闭塞方式的列车控制系统采取目标距离控制模式
A:错误
B:正确
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城市轨道交通客流增加，平均运行成本降低，利用率也降低
A:错误
B:正确
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刚性需求具有很强的随意性和自由性
A:错误
B:正确
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车站供电系统可划分为高压、低压两类设备
A:错误
B:正确
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换乘站一般客流比较小
A:错误
B:正确
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闸机是乘客进、出车站付费区时的检票口
A:错误
B:正确
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地铁线路的正线最大坡度一般为3%
A:错误
B:正确
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换乘站客流控制遵循“由上而下，由内至外”和“先控制进站、在控制换乘”的原则
A:错误
B:正确
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车站在进行客运组织时既要坚持一定的原则，又要灵活处理
A:错误
B:正确
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集引导、广告、资讯、设备监控和客流监控为一体的综合智能引导PIS系统是当前发展的主要方向
A:错误
B:正确
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