大连理工大学23秋《道路勘测设计》在线测试2

奥鹏大连理工大学23年秋季新学期作业参考

大工23秋《道路勘测设计》在奥鹏大连理工大学23年秋季新学期作业参考线测试2-00001

一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有()。
A:2s
B:3s
C:4s
D:5s
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回旋线的曲率是连续变化的，一般来讲其曲率的变化与曲线长度的变化呈( )。
A:平方
B:二次方
C:三次方
D:线性关系
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汽车在路上行驶时，司机看到前方障碍物，紧急安全制动所需的最短距离称作()。
A:停车视距
B:会车视距
C:超车视距
D:以上都不是
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缓和曲线的曲率为（）
A:零
B:常数
C:连续变化的
D:不确定的
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合成坡度不能过小，是因为()。
A:汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移
B:对排水不利
C:对路面施工不利
D:对平纵组合不利
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道路平面线形三要素的基本组成为（）。
A:直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线
B:直线-圆曲线-缓和曲线-直线-圆曲线
C:直线-圆曲线-缓和曲线-圆曲线-直线
D:直线-缓和曲线-直线-缓和曲线-圆曲线
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不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是()。
A:夜间行车前灯光束照射的要求
B:跨越桥下视距的保证
C:离心力
D:离心加速度变化率
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（）级公路无论圆曲线半径的大小可不考虑设计缓和曲线。
A:一
B:二
C:三
D:四
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竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶时间T来计算的，其中T为()。
A:1秒
B:0.5秒
C:3秒
D:6秒
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设计车速为100km/h的一级公路最小坡长为()。
A:50m
B:250m
C:500m
D:100m
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公路通行能力是指在正常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段(通常取1h)可能通过公路设施的()。
A:最小车辆数
B:最大车辆数
C:中等车辆数
D:以上说法均不正确
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当道路通行能力到二级服务水平下限时，超车需求( )超车能力。
A:大于
B:等于
C:小于
D:以上说法均不正确
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回旋线参数确定时，当R在100m左右时，通常取()。
A:A＝R
B:AR
C:AR
D:无法确定
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复合型的两个回旋线参数之比宜为()。
A:1：1
B:1：1.5
C:1：2
D:1：2.5
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到一级服务水平时，超车需求()超车能力。
A:大于
B:等于
C:小于
D:以上说法均不正确
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当变坡点相邻两纵坡坡度的代数差为“-”时，竖曲线为()。
A:凹曲线
B:缓和曲线
C:圆曲线
D:凸曲线
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为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。高速公路、一级公路以()为主要指标。
A:延误率和平均运行速度
B:加速
C:车流密度
D:车辆延误
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当必须设计平坡或纵坡小于()时，边沟应作纵向排水设计。
A:3%
B:4%
C:5%
D:6%
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我国高速公路和具有干线功能的一级公路设计采用的服务水平等级为（）。
A:一级
B:二级
C:三级
D:四级
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到三级服务水平下限时，超车需求()超车能力。
A:大于
B:等于
C:小于
D:以上说法均不正确
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服务水平的评价指标有()。
A:车辆行驶时的自由程度
B:交通受阻或受干扰的程度
C:行驶速度和运行时间
D:以上都不是
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纵断面设计图的两个主要设计线分别是( )。
A:地面线
B:设计线
C:边缘线
D:道路红线
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停车视距可分解为()。
A:反应距离
B:制动距离
C:过渡距离
D:连续距离
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最大纵坡的影响因素有哪些？( )
A:汽车的动力特性
B:道路等级
C:自然条件
D:纵坡度大小的优劣
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关于缓和曲线，正确的是()。
A:缓和曲线使离心加速度逐渐变化
B:缓和曲线采用回旋线
C:汽车匀加速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线
D:汽车匀速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线
E:四级公路不设缓和曲线
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我国《标准》规定缓和曲线采用渐近线。
A:错误
B:正确
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实际上的车道数应结合路上的车辆组成、道路的性质、投资力量及工程艰巨程度等因素综合考虑确定。
A:错误
B:正确
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直线长度不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置短的直线。
A:错误
B:正确
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设计小时交通量是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的重要依据。
A:错误
B:正确
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《规范》规定：位于海拔2000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应予以折减。
A:错误
B:正确
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