奥鹏教育北京交通大学《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二

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北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二-0010

城市轨道交通系统按建筑物的形态或轨道的铺设方式可分为()。
A:地下铁路；地面铁路；高架铁路
B:轮轨导向；导向轮导向
C:钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统
D:高能量城市轨道交通系统；中能量城市轨道交通系统；低能量城市轨道交通系统
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适合官办官营的城市轨道交通运营管理模式的条件为()。
A:客流密度在0~1.5万人/（km日）时
B:客流密度在1.5~2.5万人/（km日）时
C:客流密度在2.5万人/（km日）以上时
D:在市郊铁路条件下，客流密度在1.7万人/（km日）以上时
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对单一票价制的优点，描述错误的为()。
A:售票简单
B:效率高
C:票价合理
D:减少了车站管理人员
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对地铁火灾的危害，描述不正确的为()。
A:浓烟会使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效
B:地铁火灾容易形成气浪
C:地铁火灾救护难度大，但灭火剂的使用不会受到限制
D:通讯系统容易瘫痪
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下列不属于列车运行图的规定内容的为()。
A:列车占用区间的次序
B:区间运行时分
C:列车最迟晚点时间
D:车站停车时分
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下列不属于运营指标体系的数量指标的为()。
A:客运密度
B:最大客流量
C:平均乘距
D:运营里程
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封闭式售票系统的作业流程为()。
A:售票—进站检票—出站检票—补票
B:售票—进站—出站—补票
C:售票—进站检票—出站—补票
D:售票—进站—出站检票—补票
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轨道电路必须采用多信息音频轨道电路，轨道区段长度通常在()。
A:200m以下
B:300m以下
C:400m以下
D:500m以下
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高运量城市轨道交通系统的高峰小时单向运输能力为()。
A:＞10000人
B:＞20000人
C:＞30000人
D:＞40000人
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下列不属于移动闭塞系统的优点的是()。
A:可以根据列车的动态运行确定更小的列车间隔
B:与固定闭塞方式相比，它使得列车间的安全信息传递得更为频繁、及时和详细
C:可以减少维修费用
D:运行调整弹性小奥鹏远程教育北京交通大学平时作业
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城市轨道交通管理体制的类型有()。
A:集中统一的总、分公司型
B:事业总部制的总、分公司型
C:事权分设置的独立法人型
D:多元互补性企业集团型
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列车的运输总成本包括()。
A:生产成本
B:基本运营支出
C:资金费用
D:管理费用
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站后折返应办理的作业有()。
A:在站线上，开车门、乘客下车作业
B:在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车
C:在站线上，列车换向作业
D:在折返线上，列车换向作业
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列车运行图编制的原则有()。
A:在安全可靠的条件下，提高列车的旅行速度，缩小列车的运行时间
B:尽量方便乘客
C:在保证运量需求的条件下，尽量增多运营车数
D:充分利用线路的能力和车辆的能力
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企业信息化的主要任务是()。
A:建立企业内部网，制定企业信息发布的计划和策略
B:建立企业信息基础设施
C:建立信息资源管理标准，搞好信息组织工作
D:按信息资源管理标准开发企业集成信息系统
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列车的客运周转指标有()。
A:列车周转时间
B:运用车辆数
C:断面客流量
D:车辆平均日车公里
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下列属于变动成本的为()。
A:固定设备的维修费用
B:固定设备的管理费用
C:动车组维修费
D:工资
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企业组织结构的基本类型有()。
A:直线制组织结构
B:直线职能制组织结构
C:事业部制组织机构
D:事业职能制组织结构
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城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为()。
A:列车运行系统
B:客运服务系统
C:检查保障系统
D:安全防护系统
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轨道交通系统运营管理模式为无竞争条件下的官办官营模式的城市有()。
A:首尔
B:北京
C:香港
D:广州
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客车辆定员数=车厢有效站立面积（m2）每平方米允许站人数。
A:错误
B:正确
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自动导向交通系统有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，但不可实现无人驾驶。
A:错误
B:正确
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列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
A:错误
B:正确
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固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。
A:错误
B:正确
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开放式系统无明确付费区与非付费区之分。基本特点是进出站畅通无阻。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通按轮轨的材料可分为钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统。
A:错误
B:正确
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故障，是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。
A:错误
B:正确
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客运组织的目的是保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散。
A:错误
B:正确
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列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。
A:错误
B:正确
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为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法，称为行车闭塞法。
A:错误
B:正确
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