奥鹏教育北京交通大学《动车组牵引传动》在线作业二

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北交《动车组牵引传动》在线作业二-0005

采用普通异步电动机的变电压调速时，调速范围很窄，采用（）电机可以增大调速范围，但机械特性又变软，因而当负载变化时静差率很大，开环控制很难解决这个矛盾。
A:高转子电阻的力矩
B:低转子电阻的力矩
C:高转子电流的力矩
D:低转子电流的力矩
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CRH2型动车组采用（ ）模式，适应在铁路既有线上以160 km/h速度正常运行，在新建的客运专线以及既有指定区段上以200 km/h速度级正常运行
A:动力集中交流传动
B:动力分散交流传动
C:动力集中直流传动
D:动力分散直流传动
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变压器的基本工作原理是（ ）
A:电流感应原理
B:电压感应原理
C:互相感应原理
D:电磁感应原理
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受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车、电动车辆与（ ）之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到电力机车、电动车辆工作的可靠性。
A:控制装置
B:移动供电装置
C:固定供电装置
D:走行部
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电力拖动是用（ ）带动生产机械运动，以完成一定的生产任务。
A:电动机
B:传动机
C:发电机
D:传动机构
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电力电子器件是列车( )的基础与核心，电力电子器件的性能直接决定了牵引变流器的性能指标
A:受电弓
B:牵引变流器
C:信号设备
D:控制系统
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三相旋转磁场和两相旋转磁场由于都是（ ）的合成结果，相互间容易变换
A:多相固定磁场
B:单相固定磁场
C:多相交变磁场
D:单向交变磁场
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风机、泵类负载转矩的大小与( )成正比
A:转速
B:转速的平方
C:转速的立方
D:转速的一半
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变压器有两个绕组，绕组间彼此绝缘，没有电的直接联系，称为（ ）变压器。
A:单绕组
B:双绕组
C:三绕组
D:多绕组
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脉冲整流器是列车牵引传动系统电源侧变流器。在牵引时作为整流器，将单相交流电转变成直流电;再生制动时作为逆变器，将直流电转变成单相交流电，它可方便地运行于电压电流平面的四个象限，因此亦称为（）
A:四象限脉冲整流器
B:三象限脉冲整流器
C:二象限脉冲整流器
D:一象限脉冲整流器
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列车总线与车辆总线之间通过（）通信
A:路由器
B:光缆
C:电缆
D:网关
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主变压器包括（ ）
A:1个原边绕组
B:4个牵引绕组
C:一个高压(即网侧)滤波器绕组
D:一个低压(即网侧)滤波器绕组
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不同坐标下所产生的磁动势完全一致，通常产生旋转磁场有3种方法: ()
A:四相旋转磁场
B:三相旋转磁场
C:两相旋转磁场
D:旋转体的旋转直流磁场
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列车牵引动力系统包括（）等各种动力设备
A:空调机
B:主变压器
C:变流器
D:逆变器
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列车牵引动力系统包括（）、辅助逆变器等多种辅助设备
A:空调机
B:空压机
C:各种风机
D:蓄电池、
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每个牵引电机带有一套机械传动装置包括（）。每辆动车组都由两个对称的牵引单元组成，
A:发电机
B:齿轮箱
C:联轴节
D:绕组
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直流电枢绕组有()3种类型
A:直线绕组
B:迭绕组
C:波绕组
D:混合绕组
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异步电动机可以通过3种方式进行调速:（ ）。
A:改变电动机旋转磁场的磁极对数调速
B:改变供电电源的频率调速
C:#改变供电电压高低
D:改变转差率调速
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交流电机主要分为（）两大类
A:电动机
B:异步电动机
C:同步电机
D:直流电机
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异步电动机按定子相数分，有（）
A:绕线型异步电动机
B:三相异步电动机
C:单相异步电动机
D:两相异步电动机
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20世纪70年代初发明了矢量控制技术，也称磁场不定向控制技术
A:错误
B:正确
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自动降弓装置(ADD)的工作原理：经过调压后的压缩空气进入到带有风道的碳滑板，如果滑板出现空气泄漏，达到一定的压力差值后，快速降弓阀动作，升弓装置中的气体会从快速降弓阀中迅速排出，从而实现自动降弓
A:错误
B:正确
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使用电动机时，应以其为最高值依据。电动机的额定值标注在铭牌上和使用说明书上。
A:错误
B:正确
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简单的单相变压器，两个线圈直接通过电的直接联系
A:错误
B:正确
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电力牵引高速列车的供电、牵引传动系统，包括从变电站到列车受电弓在内的供电部分和动车组本身的传动系统。
A:错误
B:正确
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CRH2型动车组采用交-直-交传动系统，牵引电机为三相鼠笼式牵引电机，其轴端设置速度传感器，实时检测电机转速(转子频率)，对牵引和制动进行实时控制
A:错误
B:正确
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由于自藕变压器在磁路上原、副绕组自相耦合，这就是“自耦"的来源
A:错误
B:正确
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自藕变压器的原、副边不仅有磁的藕合，还存在着电的直接联系，这是区别于普通变压器之处
A:错误
B:正确
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应用空载试验可以测定励磁电阻和励磁电阻
A:错误
B:正确
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变压器是利用的磁感应基本原理，实现电压、电流和阻抗变换的重要设备
A:错误
B:正确
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