奥鹏教育北京交通大学《轨道交通概论》在线作业一

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《轨道交通概论》在线作业一-0005

（ ）是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、送两条线路上的乘客
A:区域站
B:换乘站
C:枢纽站
D:终点站
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深埋车站采用暗挖法施工，轨顶至地表距离在( )以上。
A:15m
B:20m
C:25m
D:30m
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在客流不大的车站，当升降高差在( )以内时，一般采用楼梯；大于( )时，考虑乘客因高差较大，行走费力，上升宜增设自动扶梯
A:8m
B:10m
C:12m
D:14m
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自动扶梯坡度采用( )坡度角，踏步高度值小于一般楼梯踏步高度。
A:30
B:35
C:40
D:45
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客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测，这是按照（ ）分类的。
A:预测时间
B:预测内容
C:预测方法
D:预测用途
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在车站结合宜设景供容运服务人员可随时加入本站广播系统作( )的装置。
A:定向广播
B:导向广播
C:变向广播
D:方向广播
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根据防灾设计要求，车站内所设的楼梯、扶梯和出入口通道的通过能力应保证在远期超高峰小时客流量时，发生火灾情况下（ ）分钟内将每列车超高峰小时客流、站台上的候车人数及工作人员疏散完毕。
A:5
B:6
C:7
D:8
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非接触式地铁车票是以使用( )万次。
A:15
B:25
C:20
D:10
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车站一般宜设在( )上。
A:直线段
B:斜线段
C:曲线段
D:交叉线段
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地铁车辆当采用6节编组时，其排列为（ ）
A:A—C—C—C—B—A
B:A—B—C—C—C—A
C:A—C—B—B—C—A
D:A—B—C—C—B—A
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当采用8节编组时，其排列为（ ）
A:A—B—C—C—C—C—B—A
B:A—B—B—C—C—B—B—A
C:A—B—C—B—C—B—C—A
D:A—C—C—B—B—C—C—A
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（ ）以列车自动保护系统为基础、配置车载计算机系统及必要的辅助设备，主要执行站间自动运行、列车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能。
A:列车自动防护（ATP）
B:列车自动监控子系统（ATS）
C:列车自动驾驶子系统（ATO）
D:列车自动停止系统（ATD）
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（ ）是设在线路两端的车站，设有可供列车全部析返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。
A:区域站
B:换乘站
C:枢纽站
D:终点站
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曲线超高一经设定便不能任意调整，《地铁设计规范》规定最大超高为( )。
A:80mm
B:100mm
C:120mm
D:140mm
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（ ）是保证行车安全的基本系统，可实现列车的间隔控制、超速防护和进路的安全监控、安全开关门的监督等功能，确保列车和乘客的安全。
A:列车自动防护（ATP）
B:列车自动监控子系统（ATS）
C:列车自动驾驶子系统（ATO
D:列车自动停止系统（ATD）
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票价制式的形式有（ ）
A:单一票价制
B:计时票价制
C:包月票价制
D:计程票价制
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列车运行控制系统ATC (Automatic Train Control)包括（ ）
A:列车自动监控系统
B:列车自动停车系统
C:列车自动运行系统
D:列车自动保护系统
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车站按运营功能分有（ ）。
A:地面站
B:换乘站
C:区域站
D:中间站
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地铁车辆有（ ）等多种形式
A:动车
B:拖车
C:带司机室车
D:不带司机室车
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地铁车站的站台形式可采用（ ）
A:岛式站台
B:平行站台
C:侧式站台
D:岛侧混合式站台
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车站是城市轨道交通的重要组成部分之一，它必须具有供乘客乘降、换乘的功能，某些车站还必须提供（ ）的功能。
A:折返
B:停车检修
C:临时待避
D:存放车辆
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城市轨道交通线路的纵断面由于受（ ）等各种因素的影响，不可能全线设计为平道，需设置一定的坡道。
A:车站埋深
B:地下管线
C:地下结构
D:气候条件
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城市轨道交通专用通信系统，按其功能来分，大致可分为（ ）
A:供一般公务联系用的自动电话通信子系统
B:直接指挥列车运行的专用通信子系统
C:向乘客报告列车运行信息的广播子系统
D:用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和起动状况的闭路电视子系统
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影响车站站位和总平面布局的因素比较多，设计过程中遇到的问题也比较复杂，设计前需详细调查、收集以下几个方面资料( )
A:周围环境
B:客流来源及方向
C:车站功能
D:建筑艺术效果
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车站出入口数量应根据（ ）并按照车站远期预测高绰小时客流量计算，综合考虑确定
A:车站规模
B:车站平面布置
C:地形地貌
D:城市规划
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根据生产岗位的需要，车站一般设立下列工作岗位：站长，副站长，监控员，售票员，检票员，站台服务员，安全保卫人员，勤杂人员和机动人员等，各岗位的人员配备数视各车站的规模大小分别确定。
A:错误
B:正确
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信号是 “信号（显示）、联锁、闭塞”的总称，由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系，是现代信息技术的重要领域。
A:错误
B:正确
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根据直线电机线圈绕组是否使用超导材料，磁悬浮线路可以划分为常导磁悬浮和超导磁悬浮。
A:错误
B:正确
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一般情况下，浅埋轨道交通车站的出入口数量不宜少于4个；深埋轨道交通车站出人口的数量不应少于2个。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通线路平面是线路中心线在垂直面上的投影，表示线路平面的位置。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通通常采用交流供电制式。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通系统必须配备专用的、完整的、独立的通信系统，供构成城市轨道交道系统的各职能部门之间的有机联系和行车的调度指挥。
A:错误
B:正确
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车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，因此，车站出入口位置最好选择在沿线次要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。
A:错误
B:正确
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《地铁设计规范》规定：车站站台计算长度内和道岔范围内不得设置竖曲线，竖曲线距离道岔端部的距离不应小于10m。
A:错误
B:正确
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地铁车辆车底架由地板梁、侧梁、枕梁、横梁和牵引梁组成
A:错误
B:正确
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城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网。
A:错误
B:正确
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地下车站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰。
A:错误
B:正确
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正线与辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于20m，B型车不宜小于15m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
A:错误
B:正确
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联络线是车辆送修调、转运营车辆的通道。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通车辆制动方式制动方式按电动车组动能转移方式可分为摩擦制动、闸瓦制动两类。
A:错误
B:正确
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区域站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
A:错误
B:正确
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中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是地铁路网中数量最多的车站
A:错误
B:正确
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线路中心线在垂直面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化。
A:错误
B:正确
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一个车站出入口通过能力的总和应该大于该站远期超高峰的客流量，出入口的分布应满足主客流量方向的实际需要，客流量大的方向应多设出入口，避免平均分配的做法。
A:错误
B:正确
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在正常情况下各中心站管理实行层级负责制。
A:错误
B:正确
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