奥鹏教育北京交通大学《轨道交通控制系统》在线作业一

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《轨道交通控制系统》在线作业一-0005

JT1型通用式输入变压器为（ ）型隔离变压器。
A:1:1
B:2:1
C:1:2
D:1:3
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行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度，是通过（ ）获得的。
A:机车信号
B:轨旁信号
C:手信号
D:地面信号
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（　　）又称为传感器，是机车信号车载设备的接收器件
A:主机箱
B:机车信号机
C:记录器
D:接收线圈
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闭环电码化实际上是（ ），只是增加了闭环检测以及机车信号载频自动切换。
A:切换方式
B:叠加方式
C:独立方式
D:复合方式
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电码化发送器采用（ ）冗余方式，全站备用一个发送器。
A:n+1
B:n
C:双重
D:二乘二
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CTCS级间切换主要指列控车载设备与（ ）之间控制权的切换。
A:LKJ
B:TDCS
C:轨旁设备
D:机车信号
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列控车载设备设计严格遵守（ ）原则，各模块之间以及与其他系统之间的联系采用冗余通道
A:安全性
B:可维护性
C:故障——安全
D:稳定性
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（ ）级以上设备具有超速防护功能
A:CTCS-1
B:CTCS-2
C:CTCS-3
D:CTCS-4
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监控装置主机采用（ ）工作方式，由A、B二组完全独立的控制单元组成
A:单套设备
B:双套热备冗余
C:单套热备
D:双套冷备
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闭塞分区长度原则上不少于（ ）m进行设计，满足350km/h速度、3min列车追踪运行的要求
A:500
B:1000
C:1500
D:2000
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在RCM设备中每个环网上容许单点故障，故障时路径切换时间＜（ ）ms
A:100
B:150
C:200
D:250
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车载设备的自检完成后能在（　）上显示自检结果
A:DMI
B:TCR
C:LEU
D:CTCS
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（ ）作为控制装置的主机模块，是系统的核心部件
A:监控显示屏
B:监控装置主机
C:监控装置传输
D:监控记录插件
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在监控装置中，机车走行距离每变化（ ）m将运行参数记录项目内容记录一次
A:1
B:3
C:5
D:8
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在热备状态下，不论是自动切换还是人工切换，A、B机转换时间均不大于（ ）s
A:0.1
B:0.5
C:0.8
D:1.0
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列控车载设备工作模式可分为（ ）
A:CTCS-1级工作状态
B:CTCS-2级工作状态
C:CTCS-3级工作状态
D:机车信号工作状态
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计算机联锁发送给列控中心的信息有（ ）
A:区间方向控制信息
B:进路信息
C:轨道电路状态信息
D:进站信号机断丝信息
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通用式机车信号分为（ ）和（ ）
A:JT1-A型
B:JT1-B型
C:CTCS
D:CTC
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根据应答器所称传输报文是否可变，应答器分为（ ）
A:有源应答器
B:无源应答器
C:在线应答器
D:离线应答器
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动车组同时装备（ ）
A:列控车载设备
B:列车运行监控记录设备装置（LKJ）
C:应答器地面电子单元
D:应答器地面电子单元
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站内轨道电路电码化方式包括（ ）两种。
A:切换方式
B:叠加方式
C:独立方式
D:复合方式
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列控地面设备包括（ ）
A:车站列控中心
B:轨道电路
C:应答器
D:地面控制系统
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轨道电路是由（ ）和（ ）的地面设备
A:地面信号
B:机车信号
C:列车超速防护
D:CTCS
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机车信号按机车接收地面信息的时机可分为（ ）三种
A:点式
B:连续式
C:接近式
D:接近连续式
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ATP系统是由（ ）和（ ）共同构成的系统
A:地面信号
B:机车信号
C:列车超速防护
D:车载信号
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监控装置的主要作用包括（ ）
A:自动驾驶功能
B:监控功能
C:记录功能
D:显示和声音提示功能
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在既奥鹏远程教育北京交通大学平时作业有线CTCS-2级区段，应答器的设置分为（ ）三种
A:在进站口外方设置有源和无源应答器组
B:区间设置无源应答器
C:设置特殊用途的应答器
D:设置一般用途的应答器
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LEU工作原理包括（ ）
A:报文接收
B:逻辑控制
C:功率放大
D:信息收发
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JT1型通用式机车信号由（ ）及连接电缆组成
A:一个主机箱
B:一个接线盒
C:四个接收线圈
D:两个8灯信号机构
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双针速度表国内有两种（ ）
A:EGZ3/8型
B:TQG14
C:TQG9
D:ZL型
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地面信息处理软件的主要功能包括（ ）
A:过绝缘节信号的识别
B:接收处理地面点式信息并传送给主机供使用
C:将自身的自检报告发送到CAN总线上
D:非过绝缘节信号的识别
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报警电路包括（ ）
A:移频报警电路
B:检测报警电路
C:开环报警电路
D:闭环报警电路
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（ ）是监控装置各控制指令速度值形成的基础
A:速度限制值
B:模式限速值
C:模式曲线
D:速度曲线
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列控车载设备通过（ ）和（ ）从地面应答器获取地面信息
A:应答器信息接收天线
B:应答器地面电子单元
C:应答器信息接收模块
D:列车运行监控记录设备装置（LKJ）
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列车制动控制模式分为（ ）和（ ）
A:一级制动
B:二级制动
C:三级制动
D:分级制动
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车站列控中心是设于各车站的列控核心设备，采用二乘二取二安全冗余结构。
A:错误
B:正确
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监控软件的日历时钟的最小计时单位为0.01s。当监控装置关机时，时钟则停止工作。
A:错误
B:正确
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进站信号显示双黄灯表示经道岔直向位置进站并准备停车。
A:错误
B:正确
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车载列控系统的控制模式中，当采用机控优先模式时，列控车载设备只用两档制动输出，最大常用制动与紧急制动。
A:错误
B:正确
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ATP的核心是铁路信号速度化，要求信号信息具备明确的速度含义，并根据这些信息对列车运行速度实时连续监控。
A:错误
B:正确
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点式机车信号是在线路上某些固定地点，通过地面设备向机车传递信息，用于自动闭塞区段。（ ）
A:错误
B:正确
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接收线圈利用电磁耦合原理保持地面信号设备与车载设备间的信息联系
A:错误
B:正确
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JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统之间通过普通电缆进行连接即可
A:错误
B:正确
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当机车信号为绿灯条件时，允许列车按线路最高允许速度或机车车辆的最大构造速度运行
A:错误
B:正确
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当列车速度将至ATP所指示的速度以下时，便自动缓解，而运行操作仍由司机完成。（ ）
A:错误
B:正确
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仅适用于CTCS-2级的模式有部分监控模式和机车信号模式。
A:错误
B:正确
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正方向运行时，将发码电路和检测电路互换。
A:错误
B:正确
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机车信号只是对地面信号的复示，并不能从根本上保证列车的运行安全。
A:错误
B:正确
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CTCS-5级是完全基于无线（GSM-R）传输信息的列车运行控制系统。
A:错误
B:正确
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速度传感器属于直流式感应器，安装在动车组两端车头的第二轴和第三轴上，将各轴的转速转变成电信号后加以输出。
A:错误
B:正确
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