奥鹏教育北京交通大学《交通需求管理》在线作业二

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《交通需求管理》在线作业二-0005

（）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
A:运行速度
B:客流量
C:运营成本
D:运行效率
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自然资源中，与交通运输关系比较密切的是
A:矿产资源和旅游资源
B:动力资源和旅游资源
C:社会经济资源和旅游资源
D:动力资源和矿场资源
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出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。
A:产生量就越多，吸引量越多
B:吸引量就越多，产生量越多
C:吸引量就越少，产生量越少
D:产生量就越少，吸引量越少
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下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是
A:土地利用决定交通源
B:土地利用决定了交通空间分布
C:土地利用决定了方式选择
D:土地利用决定了出行强度
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土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（）
A:土地利用决定了就业岗位的分布
B:土地利用决定了交通空间分布
C:土地利用决定了方式选择
D:土地利用决定了交通源
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下面非集计模型说法错误的是
A:非集计模型是以个人为单位进行分析的
B:非集计模型计算工作量较集计模型小
C:非集计模型需要的样本数量较小
D:非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强
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居民出行特征有
A:出行目的，出行的时段，出行的方式
B:出行的时段，出行的方式，出行的距离
C:出行目的，出行的时段，出行的距离
D:出行的时段，出行的距离，出行的方式
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不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是
A:商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行
B:学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行
C:公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行
D:城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区
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我国城市土地利用出现的特征不包括（）
A:城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展
B:城市内部用地结构发生着剧烈变动
C:居民组合发生着质的变化
D:城市人口大幅度下降
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下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是
A:杜能的农业区位论
B:韦伯的工业区位论
C:克里斯泰勒的中心地理论
D:斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系
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城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标
A:平均运距
B:客流强度
C:各换乘站的换乘量
D:全日单向断面客流量
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单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。
A:一定， 一定
B:一定 ， 不一定
C:不一定 ，一定
D:不一定 ，不一定
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下面关于RP调查说法正确的是
A:可以处理当前不存在的替代方案
B:可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系
C:分析人员必须假定存在选择方案
D:回答值未必和实际行动一致
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下列方法中不能有效解决城市交通问题的是
A:采用“公交优先”的城市交通发展模式
B:发展以轨道交通为骨干的公共交通
C:为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染
D:我国城市人口密度高，应该大力增加土地开发强度
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影响交通方式选择的主要因素有
A:出行者特征，出行的特征，出行目的
B:出行者特征，出行的特征，交通设施的特征
C:交通设施的特征，出行的特征，出行目的
D:交通设施的特征，出行目的，出行的特征
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轨道线网典型结构不包括（）
A:网格式线网
B:无环放射式线网
C:有环放射式线网
D:点状线网
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国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是
A:1,2,3,4
B:1,3,2,4
C:1,2,4,3
D:2,1,3,4
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常增长函数法进行奥鹏远程教育北京交通大学平时作业出行分布预测是，认为
A:i ,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关
B:i ,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关
C:i ,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关
D:以上说法都不对
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下面集计模型说法错误的是
A:集计模型是以小区为单位进行分析的
B:集计模型计算工作量较集计模型小
C:非集计模型需要的样本数量较大
D:标定模型的参数时采用极大似然估计法
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城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）
A:城市结构
B:土地开发密度
C:城市设计
D:土地价格
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通常表征城市用地规模的指标包括（）
A:城市面积
B:市区面积
C:人均道路面积
D:平均道路密度
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城市轨道交通的类型包括（）
A:市郊铁道
B:地下铁道
C:轻轨交通
D:索道
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城市轨道交通需求分析目前存在的问题是（）
A:城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间的内在关系分析不够
B:交通症结的把握不准，规划方案的制定缺乏有的放矢
C:只关注轨道系统的评价
D:缺乏对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略及策略的系统分析
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出行生成预测常用的代表性方法有（）
A:增长率法
B:原单位法
C:交叉分类分析法
D:出行率法
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轨道交通需求分析主要包括（）
A:城市土地利用分析
B:城市轨道交通客流调查与数据处理
C:城市轨道交通客流特征分析
D:客流预测
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城市客运交通结构和城市客流的流向流量由城市的平均出行距离、城市所能提供交通设施的服务水平、出行者的经济水平和价值观念以及城市所采取的宏观控制政策和措施等因素综合决定。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通建设费用非常巨大，从财务上很难达到收支平衡。
A:错误
B:正确
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出行分布是交通需求四阶段预测中的第三阶段。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通一旦建设完毕就无法更改，所以客流量预测必须特别准确，为轨道交通项目研究提供准确的可行性依据。
A:错误
B:正确
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所有轨道交通线路形式都是全封闭或者半封闭的。
A:错误
B:正确
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在城市客运交通而言，交通方式划分就是对公共交通方式与个体交通方式，常规公共交通方式与有轨交通方式等的选择问题。
A:错误
B:正确
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在进行交通调查时，遵循实事求是的原则，不能以个人或小群体代替总体，对社会经济和交通运输各个方面情况进行客观调查，才能真实地对区域内的交通状况合理分析，为后续工作奠定坚实的基础。
A:错误
B:正确
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随着其他公交系统环境的改善和服务质量的提高，乘客有了更多的选择，其他交通方式分流使得实际客流情况比预测的情况差一些。
A:错误
B:正确
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交通分配的目的是将已经预测出的城市轨道OD交通量按照一定的规则符合实际地分配到将来的轨道交通道路网上去，求取路网中各轨道交通线路所应承担的交通量。
A:错误
B:正确
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节点分为实节点和虚节点。用来表示乘客出行始点和终点、轨道交通车站或者车站的某个站台的是虚节点。
A:错误
B:正确
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客流预测值偏大，实际客流远远小于预测值是我国城市轨道交通领域普遍存在的问题。
A:错误
B:正确
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按照我国国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》规定，城市土地利用分11大类。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通的建设改变了人们的交通方式，使得居住区、商业区、工业区在地域上分开，使居住用地疏散出市中心，沿轨道交通线高度聚集，逐渐形成沿线住宅和商业等设施用地的不断增加。
A:错误
B:正确
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Furness约束条件法在预测变化较小的ＯＤ表时非常有效。
A:错误
B:正确
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预测本身就有偏差，它只是决策的依据和基础，预测后评价是对结果的评价，预测需要后评价。
A:错误
B:正确
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