奥鹏教育北京交通大学《铁道信号运营基础》在线作业一

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北交《铁道信号运营基础》在线作业一

铁路信号按照禁止信号的显示意义分类,可以分为绝对信号和( )
A:绝对信号
B:进站信号
C:容许信号
D:机车信号
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进站信号机前方第一架通过信号机定位亮( )
A:红
B:绿
C:黄
D:绿黄
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道岔的位置可以分为定位和( )
A:定位
B:对向
C:反位
D:顺向
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防护道岔是指( )。
A:由多台转辙机牵引的道岔
B:定位时一起定位，反位时一起反位的道岔
C:平行作业时必须考虑动作的道岔
D:防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔
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CTCS根据系统配置按功能划分为( )级。
A:2
B:3
C:4
D:5
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实现区间闭塞的基本方法包括空间间隔法和()法两种。
A:时间间隔法
B:空间间隔法
C:距离间隔法
D:进路间隔法
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警冲标应设于两会合线间距为( )m的中间。
A:2
B:3
C:3.5
D:4
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为防护列车从一个车场转线到另一个车场时,我们需要设置的信号机,称为( )
A:进站信号机
B:通过信号机
C:进路信号机
D:遮断信号机
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下面关于扼流变压器的说法正确的是( )
A:限制电流，保护相关设备
B:实现牵引电流的畅通，信号电流的传输
C:实现交流轨道电路的传输
D:电化区段轨道电路中必须使用
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侵限绝缘节是指( )
A:绝缘节距警冲标的距离大于4m
B:绝缘节距警冲标的距离小于3．5m
C:两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处
D:绝缘节与信号机不在同一坐标处
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道岔的位置可以分为( )
A:定位
B:对向
C:反位
D:顺向
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列车运行图规定了( )
A:各次列车占用区间的顺序
B:列车在车站到、发、通过时刻
C:列车在区间的运行时间
D:列车在车站的停站时间
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铁路分界点包括( )
A:车站
B:线路所
C:旅客乘降所
D:自动闭塞区段的通过信号机
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敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路,以下哪种情况( )
A:同一到发线上对向的列车进路与列车进路
B:同一到发线上对向的列车进路与调车进路
C:同一到发线上对向的调车进路与调车进路
D:同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路
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转辙机的基本功能是( )
A:转换
B:锁闭
C:表示
D:报警
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轨道电路按照使用处所分类,可以分为( )
A:站内轨道电路
B:无岔区段轨道电路
C:区间轨道电路
D:有岔轨道电路
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按锁闭道岔的方式,可以将转辙机分为( )
A:直流转辙机
B:内锁闭转辙机
C:外锁闭转辙机
D:交流转辙机
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驼峰作业方案分为( )
A:单推单溜
B:单推双溜
C:双推单溜
D:双推双溜
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轨道电路的基本工作状态有以下三种( )
A:调整状态——空闲
B:分路状态——占用
C:断轨状态——故障
D:运行状态——进路
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铁路信号按照禁止信号的显示意义分类,可以分为( )
A:绝对信号
B:进站信号
C:容许信号
D:机车信号
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区间运行时间最大的区间成为限制区间。
A:对
B:错
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铁路信号按接收信号的感官分类,可分为视觉信号和感觉信号。
A:对
B:错
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进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。
A:对
B:错
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移动闭塞分区不是固定在某一区段,而是随车变化。
A:对
B:错
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列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离,叫做制动距离。
A:对
B:错
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四显示区间自动闭塞的通过信号机有4种显示,能预告列车前方3个闭塞分区状态。
A:对
B:错
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列车的禁止信号显示红灯,调车的禁止信号显示蓝灯。
A:对
B:错
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自动闭塞区段是利用时间和空间来隔离列车的。
A:对
B:错
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安全型继电器都是直流继电器。
A:对
B:错
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在自动闭塞区段,为了节省建设费用及维修方便,上下行方向的信号机在不影响通过能力及了望的情况下,应尽可能并列设置。
A:对
B:错
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