奥鹏教育北京交通大学《铁路车站与枢纽》在线作业二

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北交《铁路车站与枢纽》在线作业二-0005

车辆在溜放过程中受到的阻力为()。
A:基本阻力和风阻力
B:基本阻力和曲线阻力
C:基本阻力、风阻力和曲线阻力
D:基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
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重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的()。
A:10%以下
B:10%以上
C:15%以下
D:15%以上
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.铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。
A:12
B:10
C:8
D:6
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交叉渡线由()组成。
A:一个道岔纳入另一个道岔
B:四副单开道岔和一副菱形交叉
C:两副单开道岔及叉间直线段
D:一由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
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在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是 和 平行布置。()。
A:客运站和货运站
B:客运站和编组站
C:编组站和货运站
D:工业站和货运站
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新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。
A:上、下行到发场之间
B:到发场于调车场之间
C:机务段端
D:不连接机务段的一端咽喉
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复式梯线车场适合()。
A:调车场
B:到达场
C:出发场
D:货场
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铁路线路按用途分为()。
A:正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线
B:正线、站线、岔线、段管线、专用线
C:正线、到发线、调车线、货物线、站修线
D:正线、站线、岔线、段管线、特别用途线
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随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线尽可能在()。
A:站房同侧
B:货场同侧
C:站房对侧
D:货场对侧
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车站直线型梯线车场最适合()。
A:线路较多的到发场
B:线路较少的到发场
C:线路较多的调车场
D:都适合
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当车站装设轨道电路时，警冲标与钢轨绝缘的距离一般为()m。
A:1
B:3
C:3.5
D:6.5
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道岔中心线表示法中的道岔中心是()。
A:道岔尖轨尖端
B:辙叉理论尖端
C:直线和侧线两中心线交点
D:道岔全长的中点
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区段站按图型可分为()。
A:单向区段站、双向区段站
B:有改编作业区段站、有改编作业区段站
C:横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D:一级区段站、二级区段站、三级区段站
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新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于()的位置，其次是站对左的位置。
A:站对右
B:站对左
C:站同左
D:站同右
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当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过()个。
A:2
B:3
C:4
D:5
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驼峰调速设备按功能分为()。
A:加速设备
B:减速设备
C:加减速设备
D:推进设备
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跨线设备分为()。
A:平过道
B:天桥
C:地道
D:管道
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折角车流分为()。
A:折角直达车流
B:折角直通车流
C:折角改编车流
D:折角甩挂车流
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点连式驼峰溜放部分纵断面可分为()。
A:加速区
B:高速区
C:减速区
D:打靶区
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道岔种类很多，常用的有()。
A:单开道岔
B:对称道岔
C:三开道岔
D:交分道岔
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客运站按线路的配置分为()。
A:通过式
B:尽端式
C:混合式
D:高架式
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进站旅客流线按旅客性质不同分为()。
A:普通旅客流线
B:中转旅客流线
C:市郊旅客流线
D:特殊旅客流线及贵宾流线
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调车线是用来()和停放本站作业车及其他车辆。
A:集结车辆
B:接入列车
C:解编列车
D:发出列车行业中进行
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.货运业务设备包括()。
A:货物仓库
B:货物站台
C:堆放场
D:货箱
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一级三场编组站最主要的缺点是()。
A:解体牵出困难
B:编组能力低
C:改编车流折返走行严重
D:客货交叉
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相邻线路线间距离决定于下列因素()。
A:机车车辆限界
B:建筑限界
C:相邻线路间办理的作业性质
D:连接相邻线路的道岔辙叉号码
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特别用途线是指()。
A:安全线
B:检修线
C:存车线
D:避难线
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车辆自峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上的力主要有()。
A:推力
B:车辆本身的重力
C:车辆溜放阻力
D:制动力
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车站通过能力包括()。
A:咽喉通过能力
B:到发线通过能力
C:正线通过能力
D:车场通过能力
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属于站坪设在曲线上的缺点的是()。
A:司机暸望条件不好
B:增加了曲线附加阻力，列车起动困难
C:车站管理不便
D:道岔布置在曲线上，设计，铺设和养护都较困难
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车场按其形式可分为()。
A:梯形车场
B:异腰梯形车场
C:平行四边形车场
D:梭形车场
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驼峰由()组成。
A:推送部分
B:峰顶平台
C:溜放部分
D:迂回线
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编组站应设置那些设备。()。
A:调车设备
B:行车设备
C:机务设备
D:车辆设备及货运设备
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车流大致分为()。
A:本线车流
B:转线车流
C:折角车流
D:改编车流
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会让站主要办理列车的()。
A:到发
B:会车
C:让车
D:集结
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.站内沿线路方向的接触网支柱间距直线地段通常为50m左右，软横跨跨越线路数规定不应超过8条，支柱横跨距离也是50m左右。
A:错误
B:正确
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区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。
A:错误
B:正确
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将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场
A:错误
B:正确
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自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉长度。
A:错误
奥鹏远程教育北京交通大学平时作业B:正确
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单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。
A:错误
B:正确
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区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
A:错误
B:正确
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站坪设在曲线上时司机了望条件不好,增加了曲线附加阻力，列车启动困难。
A:错误
B:正确
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纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。
A:错误
B:正确
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出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关
A:错误
B:正确
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.双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。
A:错误
B:正确
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调车设备是区段站的主要设备。
A:错误
B:正确
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线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
A:错误
B:正确
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有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分
A:错误
B:正确
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编组站和区段站都属于技术站。
A:错误
B:正确
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双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左
A:错误
B:正确
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