奥鹏教育北京交通大学《铁路车站与枢纽》在线作业一

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北交《铁路车站与枢纽》在线作业一-0005

重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的()。
A:10%以下
B:10%以上
C:15%以下
D:15%以上
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复式梯线车场适合()。
A:调车场
B:到达场
C:出发场
D:货场
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电气化铁路站场空间布置要求，接触网最大高度不应超过()m。
A:6
B:6.2
C:6.5
D:7
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铁路线路按用途分为()。
A:正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线
B:正线、站线、岔线、段管线、专用线
C:正线、到发线、调车线、货物线、站修线
D:正线、站线、岔线、段管线、特别用途线
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当车站装设轨道电路时，警冲标与钢轨绝缘的距离一般为()m。
A:1
B:3
C:3.5
D:6.5
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.铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。
A:12
B:10
C:8
D:6
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驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于()号。
A:6
B:7
C:9
D:12
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普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及()三部分组成。
A:导曲线
B:连接曲线
C:缩短梯线
D:单渡线
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中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于 ；线间有装卸作业时一般不小于 米。()。
A:5,12
B:6.5,13.5
C:5.5,15
D:6.5,15
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新建的中间站，站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过()%。
A:1
B:1.5
C:3
D:6
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单线区段站到发线使用办法多采用()。
A:双进路
B:单进路
C:部分单进路
D:多进路
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()是是技术站。
A:中间站
B:客运站
C:货运站
D:编组站与区段站
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车站直线型梯线车场最适合()。
A:线路较多的到发场
B:线路较少的到发场
C:线路较多的调车场
D:都适合
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新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。
A:上、下行到发场之间
B:到发场于调车场之间
C:机务段端
D:不连接机务段的一端咽喉
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车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证()。
A:列车顺利通过
B:列车能不减速运行
C:列车不加速
D:列车停车后能启动
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编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为()。
A:路网性编组站
B:区域性编组站
C:辅助编组站
D:地方性编组站
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车场按其形式可分为()。
A:梯形车场
B:异腰梯形车场
C:平行四边形车场
D:梭形车场
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相邻线路线间距离决定于下列因素()。
A:机车车辆限界
B:建筑限界
C:相邻线路间办理的作业性质
D:连接相邻线路的道岔辙叉号码
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道岔种类很多，常用的有()。
A:单开道岔
B:对称道岔
C:三开道岔
D:交分道岔
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跨线设备分为()。
A:平过道
B:天桥
C:地道
D:管道
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车场按其用途可分为()。
A:到发场
B:到达场
C:出发场
D:调车场
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()是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。。
A:区段站
B:中间站
C:会让站
D:越行站
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.换装站分为()。
A:国境换装站
B:国内换装站
C:国外换装站
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区段站的主要运转设备包括()。
A:客货列车到发线
B:机车走行线
C:机待线
D:调车线
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道岔与曲线间插入直线段的作用是()。
A:满足线间距离的要求
B:满足线路长度的要求
C:满足曲线半径的大小
D:满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
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点连式驼峰溜放部分纵断面可分为()。
A:加速区
B:高速区
C:减速区
D:打靶区
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编组站应设置那些设备。()。
A:调车设备
B:行车设备
C:机务设备
D:车辆设备及货运设备
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单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择须符合哪些原则。()
A:应与主要改编车流方向一致
B:应与地面标高相适应
C:应与车站下坡方向相同
D:应与控制风向一致
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车站线路连接形式有()。
A:线路终端连接
B:渡线
C:梯线
D:线路平行错移
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属于站坪设在曲线上的缺点的是()。
A:司机暸望条件不好
B:增加了曲线附加阻力，列车起动困难
C:车站管理不便
D:道岔布置在曲线上，设计，铺设和养护都较困难
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客运站按线路的配置分为()。
A:通过式
B:尽端式
C:混合式
D:高架式
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会让站主要办理列车的()。
A:到发
B:会车
C:让车
D:集结
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特别用途线是指()。
A:安全线
B:检修线
C:存车线
D:避难线
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车流大致分为()。
A:本线车流
B:转线车流
C:折角车流
D:改编车流
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驼峰解体的车辆分为()。
A:易行车
B:中行车
C:难行车
D:惰性车
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出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关
A:错误
B:正确
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.双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。
A:错误
B:正确
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调车驼峰按日解体能力可分大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。
A:错误
B:正确
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列车对数的多少及货物列车的种类直接影响到发线被占用的次数及时间。
A:错误
B:正确
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区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
A:错误
B:正确
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一级三场编组站主要特征是上、下行到发场并列在共用调车场的同侧。
A:错误
B:正确
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警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
A:错误
B:正确
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续溜车是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。
A:错误
B:正确
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单开道岔分左开和右开两种形式
A:错误
B:正确
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线间距和间距间办理作业的性质无关
A:错误
B:正确
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中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。
A:错误
B:正确
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单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。
A:错误
B:正确
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站坪设在曲线上时司机了望条件不好,增加了曲线附加阻力，列车启动困难。
A:错误
B:正确
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调车设备是区段站的主要设备。
A:错误
B:正确
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有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分
A:错误
B:正确
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