奥鹏教育北京交通大学《铁路轨道》在线作业一

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《铁路轨道》在线作业一-0005

用于新建、大修及维修的石渣规格为（ ）。
A:16~63mm
B:16~40mm
C:8~20mm
D:15~40mm
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越岭隧道洞口位置一般应设在（ ）。
A:沟床
B:平缓、开阔的沟谷
C:较缓坡度的适当地方通过
D:山坡较陡、山脊较薄的适当地方通过
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设计路基横断面时，应先根据便线路基面土质情况确定其宽度。土质路基宽度和砂石路基宽度各采用（ ）。
A:4.4m和5m
B:5m和4.4m
C:6m和5m
D:5m和6m
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改建车站时，如条件困难，站坪长度可根据（ ）确定。
A:远期车站布置形式
B:到发线有效长度
C:实际需要确定
D:实际计算确定
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选定焊轨基准面，进轨、夹持、对齐、确认、焊接。对齐时，轨顶面、内侧工作面和轨底面的错位量分别不超过（ ）。
A:0.2mm 0.2mm 0.3mm
B:0.3mm 0.3mm 0.4mm
C:0.3mm 0.3mm 0.5mm
D:0.3mm 0.3mm 0.4mm
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我国广深铁路为减少提速改造的建设投资，超高时变率容许值在一般地段和困难地段各为何值（ ）。
A:32mm/s和36mm/s
B:36mm/s和32mm/s
C:32mm/s和40mm/s
D:40mm/s和32mm/s
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混凝土轨枕弹性扣件的框架刚度是木轨枕普通道钉扣件框架刚度的（ ）倍。
A:1.2
B:1.5
C:1.7
D:2.0
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钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的（ ）字形断面。
A:工
B:土
C:T
D:王
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无缝线路的曲线半径不得小于（ ）m。
A:500
B:600
C:700
D:800
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选择较大线路纵向阻力，扣件扣紧钢轨，则钢轨伸缩量（ ），但桥梁承受的纵向力（ ）。
A:较小 较小
B:较大 较小
C:较小 较大
D:较大 较大
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比较以下交通运输方式，（ ）具有运输能力大，运输成本低，不受气候及地理条件影响。
A:公路
B:铁路
C:水运
D:航空
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钢轨打磨列车行走速度宜设置在（ ）km/h，打磨深度宜设置在（ ）mm。
A:8~16 0.1~0.2
B:8~16 0.15~0.2
C:9~18 0.15~0.2
D:9~18 0.1~0.2
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列车基本阻力是指列车在空旷地段的平、直线路上，风度不大于（ ）km/h，气温不低于（ ）摄氏度，列车以不小于（ ）km/h的速度运行所受到的阻力。
A:10 5 10
B:10 8 10
C:8 10 5
D:10 10 10
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曲线半径的大小对工程和运营有较大的影响，小半径曲线在（ ）往往可以节省大量投资。
A:困难地段
B:一般地段
C:窄轨地段
D:宽轨地段
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铺入缩短轨的原则为凡内外股钢轨接头错开量达到缩短轨标准缩短量K的一般时，应铺入一根缩短轨。（ ）。
A:1/4
B:1/2
C:2/3
D:5/6
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路基地面排水设备包括()。
A:排水沟
B:侧沟
C:天沟
D:截水沟
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我国采用的伸缩调节器可分为()。
A:折线形
B:曲线形
C:直线形
D:圆形
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按钢轨受力情况，无缝线路分为()。
A:温度应力式
B:收缩应力式
C:放散温度应力式
D:残余应力式
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影响道床横向阻力的因素有（ ）。
A:道床的饱满程度
B:道床肩宽
C:道床肩部堆高
D:轨枕类型
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选用坡面防护需注意的问题有（ ）。
A:架桥机能
B:线路的技术状况
C:线路上建筑情况
D:架梁便线必须满足的条件
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养路作业一般由()组成大型养路机组完成。
A:配碴整形车
B:动力稳定车
C:连续式自动抄平、起拨道捣固车
D:大型清筛捣固车
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轨道纵向阻力包括（ ）。
A:接头阻力
B:道床纵向阻力
C:轨枕阻力
D:扣件阻力
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加热器由（ ）组成
A:气室管道
B:水箱
C:钢管
D:油泵
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线路平面和纵断面设计必须满足行车的安全平顺，包括()以及不运缓。
A:不断钩
B:不脱钩
C:不脱轨
D:不途停
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线路锁定方法包括（ ）。
A:连续法
B:等温度法
C:插入法
D:组合法
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缓和曲线长度无论高速铁路还是普通铁路，均由下列哪些条件确定()。
A:超高顺坡不导致车轮脱轨
B:超高时变率不导致旅客不舒适
C:未被平衡离心加速度时变率不导致旅客不舒适
D:欠超高时变率导致旅客不舒适
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在道岔总布置图中应绘制标注哪些内容（ ）。
A:道岔主要尺寸
B:各部钢轨长度
C:道岔主要控制支距
D:导曲线各点支距
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我国采用的焊接方法有()。
A:铝热焊
B:接触焊
C:气压焊
D:激光焊
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普通线路三大薄弱环节有（ ）。
A:钢轨接头
B:道岔
C:小半径曲线
D:钢轨
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按用途的不同分，钢轨接头可分为（ ）。
A:绝缘接头
B:相对式接头
C:冻结接头
D:相互式接头
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按照用途和构造形式的不同，道岔基本上可分为（ ）。
A:连接设备
B:转辙器
C:交叉设备
D:组合设备
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辙叉按平面形状可分为（ ）。
A:直线式辙叉。
B:钝角式辙叉
C:活动心轨式辙叉。
D:固定式辙叉。
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影响线路基本走向的因素包括有以下哪些()。
A:线路的意义
B:自然条件
C:线路的主要技术标准
D:线路的施工条件
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应力放散作业分()步骤。
A:准备作业
B:基本作业
C:整理作业
D:检查作业
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单开道岔有哪些组成？（ ）。
A:转辙器
B:辙叉及护轨
C:连接部分
D:岔枕
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对不良焊缝和擦伤钢轨，只能用打磨的方法整治。
A:错误
B:正确
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在进行线路平面设计时，只要确定曲线转角和半径大小，便可设计出线路平面中的圆曲线。
A:错误
B:正确
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线路纵平面应经常保持平整圆顶顺，其几何偏差要经常控制在养护标准的限制内。
A:错误
B:正确
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钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内可以设钢轨接头。
A:错误
B:正确
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轨枕按照材质可分为普通轨枕，岔枕以及桥枕。
A:错误
B:正确
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丘陵地区选线时首先要先调查地形、地质和水文条件的主要特征，选出方向顺直、工程量少的线路方案。
A:错误
B:正确
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轨道越平顺，振动越小，行车越平稳，作用于轨道的破坏力也就越小，反之作用于轨道的破坏力也就越大。
A:错误
B:正确
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尖轨尖端与基本轨贴靠时的工作边夹角称转辙角。
A:错误
B:正确
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目前我国大量应用的大号码道岔是50kg/m、60kg/m钢轨的18号道岔。
A:错误
B:正确
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长钢轨焊接是将25m标准轨采用接触焊的方法焊接成250~1000m的长钢轨。
A:错误
B:正确
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钢轨断面的最高温度，称为轨温。
A:错误
B:正确
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隧道内宜铺设整体道床，目前曲线半径小于400m的地段铺设整体道床。
A:错误
B:正确
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扣件作业的基本要求是经常保持扣件处于紧、密、靠、正、润的状态。
A:错误
B:正确
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焊接前检查施工现场，无需保证铝热焊区干燥。
A:错误
B:正确
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当温度力大于接头阻力时，接头提供最大的阻力与温度力抗衡。
A:错误
B:正确
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