奥鹏教育北京交通大学《铁路行车组织》在线作业二

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北交《铁路行车组织》在线作业二-0005

货场出车安排要求按照每一条列车运行线规定编挂的车流确定出车时、内容和数量。货场出车安排有下述方法描述中错误的是（）
A:卸大于装的车站，要求整列排空时，应首先按数量安排整列排空出车
B:不分阶段，不分内容出车
C:按阶段定时、定内容出车
D:按指定作业列车的要求出车
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根据所托运的每批货物数量和使用运输车辆方式的不同，铁路货物运输可以分为不同的运输种类。下列关于铁路货物运输种类，说法正确的是（）
A:铁路货物运输分为整车和零担
B:鲜活货物应采用集装箱运输
C:不易计算件数的货物采用零担运输
D:铁路货运中所谓“一批”是指承运、交付货物和计算运输费的单位。
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下列不是动车组运用方式的是（）
A:固定运行区段的运用方式
B:固定加不固定的运用方式
C:不固定运行区段的运用方式
D:半固定运行区段的运用方式
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铁路运输的货物类别，主要是根据运输管理的需要来划分的。下列说法中，关于货物的分类不正确的是（）
A:铁路运输的货物，按货物的性质，可分为普通货物和特殊条件货物
B:鲜活货物和超限货物都是特殊条件货物
C:集重货物是普通货物
D:按运输范围划分为关内运输、直通运输、水陆联运、公铁联运
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下列关于空车直达列车编组计划的编制，说法错误的是（）
A:空车直达列车的主要特点是要求尽量按单一车种编制
B:空车直达列车编成车数，通常按站线有效长编组
C:组织空车直达列车的地点，一般选择在有大量装车作业的车站或地区
D:编制空车直达列车编组计划时，首先确定空车车流和空车列车的编组地点
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车站工作分析不包括（）
A:日常分析
B:定期分析
C:专题分析
D:定性分析
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编组站出发场到发线通过能力计算方法中，代发时间的影响因素不包括（）
A:列车出发间隔
B:列车到达间隔
C:列车运行线的比率
D:牵出线调机或出发场输入通道的负荷
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合理调配使用货车是一个复杂的综合性技术问题，目前的做法不包括（）
A:车货配合
B:车种流向适合货物流向
C:减少客车
D:固定车底循环使用，提高车辆生产率
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列车到达技术站或列车编组完了后，须在技术站到达场、出发场或到法场上对列车办理一系列的技术作业。下列不是必须办理的技术作业内容（）
A:车辆的技术检查和修理
B:货物的整理
C:车辆的货物检查及整理
D:车列及票据交接
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下列关于管内列车编组计划的编制，说法正确的是（）
A:合理地组织管内车流，首先编制车流计划
B:管内车流主要是各车站间相互到发的车流
C:管内车流主要是区段内各车站与外区段间相互到发的车流
D:管内计划车流主要由铁路局编制
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机车在基本都按和折返段所在站停留时间标准，取决于机车的运用方式。铁路机车的基本运用方式不包括（）
A:肩回运转制交路
B:半循环运转制交路
C:循环运转制交路
D:树形运转交路
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在一定的路网运输能力和车流结构的条件下，车流组织要解决的主要问题不包括（）
A:货物列车开行方案
B:每一列车去向的车流吸引范围
C:列车运行径路
D:人流对货物的影响
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下列说法中，关于机车周转时间说法正确的是（）
A:机车周转时间包括机车全周转时间和机车运用周转时间两个概念
B:日常运转工作中采用的机车全周转时间就是纯运转时间
C:机车全周转时间从上次入段时起至本次入段时止的时间
D:机车运用周转时间包括机车在本段停留时间在内的机车周转一次所消耗的使劲按
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下列说法中，不是铁路局旬计划的是（）
A:编制全路旬间装车去向表
B:装、卸车数
C:各区段机车运用台数
D:篷布运用计划
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计划车流是编制列车编组最重要的依据，其确定计划车流的过程说法正确的是（）
A:首先要正确的选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划时间
B:首先要正确的选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划时间
C:其次，要确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制货车车流表
D:其次，要确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制客车车流表
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与牵出线调车比较，驼峰线具有如下的特点（）
A:调车动力是机车的推力
B:提钩的地点限制在推送至峰顶的一段距离内
C:溜放速度控制
D:奥鹏远程教育北京交通大学平时作业车辆走形性能对其溜行速度的影响比较显著
E:车组间隔的调节
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车站咽喉通过能力一般采用利用率计算法，占用咽喉时间的确定包括（）
A:列车占用咽喉时间标准
B:调车占用咽喉时间标准
C:机车占用咽喉时间
D:固定作用占用时间
E:妨碍时间
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旅客列车开行方案的要素包括（）
A:计划客流
B:客流区段
C:客流图
D:旅客列车质量与速度
E:列次列车等级与编组结构
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在预测铁路货运量是，通常采用以下的方法（）
A:专家法
B:计算平均法
C:最小二乘法
D:线性回归法
E:指数平滑法
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下列说法中属于重载列车专业组合站的特点的是（）
A:站形简单
B:到发线有效长较长
C:到发线中间设有分歧道岔
D:区间段短
E:驼峰能力较小
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确定合理取送车顺序的基本原则包括（）
A:对于规定了取送车次数的货物作业地点应按固定时刻表取送
B:鲜活、易腐、急运物资应优先取送
C:对班计划中指定了挂运车次的重点车组，应联系列车到发时刻
D:当几个货物作业地点由同一台调车机服务是，应根据车流性质确定合理的取送车顺序
E:一次性全部取车
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下列说法中，是旅客运输计划的主要内容是（）
A:旅客发送数
B:旅客年龄
C:旅客运输量
D:旅客周转量
E:旅客平均行程
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铁路通过能理解计算可以包括以下（）
A:平行运行图通过能力
B:以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力
C:高速客运专线通过能力计算
D:重载货运专线通过能力计算
E:渐进法通过能力计算
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车流的日常调整措施主要有（）
A:按到站或货物品类调整装车
B:改变部分车流运行路径
C:组织重空车辆向某局加速运送
D:指定额外的空车调整任务以及调整备用车辆
E:增加车辆数
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在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定（）
A:适应车流强度的需求
B:平衡牵出线的作业负担
C:减少调车作业的干扰
D:照顾车辆溜行性能
E:便于车辆检修和其他作业
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客运站是铁路客运的基本生产单位。客运站按其布置形式可分为通过式和尽端式。
A:错误
B:正确
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机车的运用方式和货车相同，都是在全路范围内通用。
A:错误
B:正确
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铁路运输生产货运技术的基本任务就是在市场经济的条件下，取得最大的经济效益。
A:错误
B:正确
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铁路运输能力既取决于固定设备的设置数量和相互配置结构，又取决于活动设备的时空配置，还取决于固定设备和活动设备的相互适配。铁路运输能力就是通过能力。
A:错误
B:正确
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铁路货物运到期限一般由发送期限、运输期间和运到补加期限三部分组成。我国对货物发送期间的规定不同，为0.5d。
A:错误
B:正确
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从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车从调车场之时止，为车列的集结过程。该过程的延续时间，称为货车集结时间。
A:错误
B:正确
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列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算的方法确定
A:错误
B:正确
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只有准确预测车流的分布，才能有预见地采取有效的运输调整，特别是车流调整措施。目前我国铁路的车流预测是根据车流统计进行的。
A:错误
B:正确
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技术站办理的技术作业取决于列车和车站技术装备
A:错误
B:正确
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重载列车中机车的编挂方法有多机牵引时机车的连挂模式和多机牵引时机车分散布置的控制方法
A:错误
B:正确
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向货场、专用线取送车，调移客车和禁止溜放的货车，车组连挂及车列转线等，一般都需要采用溜放法。
A:错误
B:正确
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在工业站、国境站、港湾站及某些需要用轨道衡检斤的货场内，应设轨道衡。轨道衡线与相邻线路间如设有磅房时，其线路间距不应小于10m。
A:错误
B:正确
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旅客运输的分析工作可以分为客流分析、客车运用分析、安全正点分析、日常计划完成质量分析和综合评价分析。
A:错误
B:正确
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货物列车的编成辆数主要取决与列车运行图所规定的列车重量，并于各吨位车种的比例、货物的构成等有密切的关系。
A:错误
B:正确
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从车辆在技术站作业过程可以看出，技术站特别是编组站，实际上是一个复杂的，由串联的相互联系的多个子系统组成的服务系统，这些子系统是：到达作业系统、解体系统、编组系统、出发作业系统和发车系统。各个子系统都具有排队系统的基本组成部分：输入流、输出流和排队规则。
A:错误
B:正确
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