奥鹏教育北京交通大学《铁路行车组织》在线作业一

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北交《铁路行车组织》在线作业一-0005

下列说法中，不是铁路局旬计划的是（）
A:编制全路旬间装车去向表
B:装、卸车数
C:各区段机车运用台数
D:篷布运用计划
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关于铁路运输生产货运计划的编制中，运量预测和运能分配的作用，下列说法不正确的是（）
A:运量预测是铁路运输企业制定运输生产计划的重要依据#运量预测有助于运输企业领导对铁路运输发展规划进行正确的决策
B:运量预测可能会使计划带有盲目性
C:运量预测有利于提高铁路运输企业在运输市场的竞争能力
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列车在中间站的停站时间是列车运行图要素之一，列车在中间站的停站时间产生原因不包括（）
A:进行必要的技术作业
B:客货运作业
C:中途延误
D:列车在中间站的会车和越行
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机车在基本都按和折返段所在站停留时间标准，取决于机车的运用方式。铁路机车的基本运用方式不包括（）
A:肩回运转制交路
B:半循环运转制交路
C:循环运转制交路
D:树形运转交路
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下列关于管内列车编组计划的编制，说法正确的是（）
A:合理地组织管内车流，首先编制车流计划
B:管内车流主要是各车站间相互到发的车流
C:管内车流主要是区段内各车站与外区段间相互到发的车流
D:管内计划车流主要由铁路局编制
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下列关于加速摘挂列车技术作业的方法，错误的是（）
A:选择调车行程短、作业方便的接车线路和停车位置
B:组织一列摘挂列车机车互换作用
C:组织调车机车与列车机车配合作业
D:减少带车数，避免越出站界调车
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下列说法中，不是高原铁路特殊环境的是（）
A:不良地质及其灾害、恶劣的高原气候
B:岩溶或者腐蚀性土壤
C:地震灾害、高原生态环境
D:沿线地貌与高程变化
E:人文与社会环境
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以下输入阶段计划的内容的是（）
A:列车到达计划
B:列车出发机会
C:装车、卸车和排空计划
D:检修车、加冰车灯取送时间和车数
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铁路运输调度不同部门不同任务，下列任务中，是技术调度站的主要职责的是（）
A:组织铁路局管内各运输生产单位密切配合
B:负责编制和下达铁路局调度日工作
C:负责组织和监控列车运行，掌握重点列车
D:及时收集到达列车预确报，掌握车流变化
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关于客运服务设施的能力包括多项，下列不属于客运服务设施的是（）
A:装卸货物的能力
B:候车室的候车能力
C:行包房的存放能力
D:通道的通过能力
E:售票房的售票能力
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下列说法中，关于机车周转时间说法正确的是（）
A:机车周转时间包括机车全周转时间和机车运用周转时间两个概念
B:日常运转工作中采用的机车全周转时间就是纯运转时间
C:机车全周转时间从上次入段时起至本次入段时止的时间
D:机车运用周转时间包括机车在本段停留时间在内的机车周转一次所消耗的使劲按
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货场出车安排要求按照每一条列车运行线规定编挂的车流确定出车时、内容和数量。货场出车安排有下述方法描述中错误的是（）
A:卸大于装的车站，要求整列排空时，应首先按数量安排整列排空出车
B:不分阶段，不分内容出车
C:按阶段定时、定内容出车
D:按指定作业列车的要求出车
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在一定的路网运输能力和车流结构的条件下，车流组织要解决的主要问题不包括（）
A:货物列车开行方案
B:每一列车去向的车流吸引范围
C:列车运行径路
D:人流对货物的影响
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合理调配使用货车是一个复杂的综合性技术问题，目前的做法不包括（）
A:车货配合
B:车种流向适合货物流向
C:减少客车
D:固定车底循环使用，提高车辆生产率
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货物列车的种类，按照运输性质分不包括（）
A:快运货物列车
B:定期运行货物列车
C:具有特定用途的货物列车
D:分组列车
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铁路运输调度指挥工作的核心部门是铁路局调度所，在调度所一般设有（）
A:列车调度员
B:计划调度员
C:机车调度员
D:客运调度员
E:货运调度员
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货物列车编组计划是全路的车流组织计划，正确贯彻执行列车编组计划需要进行一系列的工作，包括（）
A:拟定执行列车编组计划的有关规定
B:拟定执行列车编组计划是的新、旧交替办法
C:发布执行列车编组计划的部署，组织有关人员认真学习编制计划的各项规定
D:分析安全情况
E:拟定开行方案
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车站工作的日常分析主要是班分析和日分析，日常分析的主要内容有（）
A:安全情况分析
B:列车及调车工作完成情况分析
C:装卸车情况分析
D:中停时指标完成情况分析
E:月询分析
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任何车站都有列车到达和出发，所以每个车站都要办理接发列车的工作。在接发列车时需要办理的作业有（）
A:办理区间闭塞
B:准备接车或发车进路
C:开放或关闭进路信号或出站信号
D:接、交行车凭证
E:迎送列车及指示发车
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车站咽喉通过能力一般采用利用率计算法，占用咽喉时间的确定包括（）
A:列车占用咽喉时间标准
B:调车占用咽喉时间标准
C:机车占用咽喉时间
D:固定作用占用时间
E:妨碍时间
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衡量直达运输效果的标准（）
A:保证重要物资的优先、快速、及时疏运
B:最大限度地减轻有关技术站的改编作业负荷
C:车小时节省
D:铁路经济效益
E:货运质量最大
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车流的日常调整措施主要有（）
A:按到站或货物品类调整装车
B:改变部分车流运行路径
C:组织重空车辆向某局加速运送
D:指定额外的空车调整任务以及调整备用车辆
E:增加车辆数
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客运站是铁路与旅客的纽带，下面关于客运站的组织错误的是（）
A:客运站按其日均上下车及中转人数、到发及中转行包件数核定等级
B:客运站的工作组织包括旅客及行包运输工作、技术管理和财务管理等方面
C:在客运站内，由于旅客、行包、车辆的集散活动，产生一定的流动过程和流动路线，称为流线
D:旅客进站流线的特点是旅客进站时间相同
E:旅客出站的特点是旅客分散不集中
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与牵出线调车比较，驼峰线具有如下的特点（）
A:调车动力是机车的推力
B:提钩的地点限制在推送至峰顶的一段距离内
C:溜放速度控制
D:车辆走形性能对其溜行速度的影响比较显著
E:车组间隔的调节
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下列关于乘务员的换班方式，说法正确的是（）
A:随机换班
B:折返段换班
C:中途换班
D:立即折返
E:按时出乘
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客运站是铁路客运的基本生产单位。客运站按其布置形式可分为通过式和尽端式。
A:错误
B:正确
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在纵列式编组站上，驼峰一般只进行解体作业。其解体能力可根据不同调车机车台数和作业组织方法采用直接计算法计算。
A:错误
B:正确
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机车的运用方式和货车相同，都是在全路范围内通用。
A:错误
B:正确
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铁路运输能力既取决于固定设备的设置数量和相互配置结构，又取决于活动设备的时空配置，还取决于固定设备和活动设备的相互适配。铁路运输能力就是通过能力。
A:错误
B:正确
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机车交路或称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段
A:错误
B:正确
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列车运行图的表示方法有：二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图。
A:错误
B:正确
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货物列车编组计划的编制是一项复杂的系统工程，在分阶段按方向选择好各个局部列车编组计划方案后，就可以最终确定全路的货物列车编组计划。
A:错误
B:正确
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从车辆在技术站作业过程可以看出，技术站特别是编组站，实际上是一个复杂的，由串联的相互联系的多个子系统组成的服务系统，这些子系统是：到达作业系统、解体系统、编组系统、出发作业系统和发车系统。各个子系统都具有排队系统的基本组成部分：输入流、输出流和排队规则。
A:错误
B:正确
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铁路技术站每天办理大量的列车和车辆的技术作业。技术站根据运输生产的需要，同时为了方便作业一般设置一个车场，进行列车到发和车辆改编任务。
A:错误
B:正确
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在工业站、国境站、港湾站及某些需要用轨道衡检斤的货场内，应设轨道衡。轨道衡线与相邻线路间如设有磅房时，其线路间距不应小于10m。
A:错误
B:正确
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旅客运输的分析工作可以分为客流分析、客车运用分析、安全正点分析、日常计划完成质量分析和综合评价分析。
A:错误
B:正确
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国内外开行的重载列车组织形式主要有单元式、整列式和组合式重载列车
A:错误
B:正确
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组织重载运输时提高铁路通过能力 的中心环节
A:错误
B:正确
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重载列车中机车的编挂方法有多机牵引时机车的连挂模式和多机牵引时机车分散布置的控制方法
A:错误
B:正确
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从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车从调车场之时止，为车列的集结过程。该过程的延续时间，称为货车集结时间。
A:错误
B:正确
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