奥鹏教育北京交通大学《铁路旅客运营管理》在线作业一

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《铁路旅客运营管理》在线作业一-0005

客车车底送到后，除改编作业外，( )等作业都在一条整备线上进行，并尽可能平行作业。
A:技术整备
B:客运整备
C:等待送往客运站
D:以上选项都正确
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（）的优点是：当某个方向的市郊列车对数较多时，设置部分尽端线路，奥鹏远程教育北京交通大学平时作业客节省投资和用地，市郊列车进出站便捷且与长途旅客流线分开，互不干扰。
A:通过式客运站
B:尽端式客运站
C:混合式客运站
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（）为站房与站前广场毗连一层的地面标高高于站台面的标高
A:线平式
B:线上式
C:线下式
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旅客运输计划同货物运输计划相比较，其特点是（）
A:不能拒绝计划期内人们提出的旅行需要
B:不能调整旅客的路径和到达地
C:以上都对
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单线间客运站的正线位置应设在站房对面车场的（）
A:最外侧
B:最内侧
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( )是指旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里数（分别对直通、管内、市郊列车进行计算）。
A:技术速度
B:旅行速度
C:直达速度
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旅行距离在城市及附近郊区之间的客流，称为（）
A:直通客流
B:管内客流
C:市郊客流
D:以上都不对
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( )是指旅客列车在运行区段内，每小时平均运行的公里数。
A:技术速度
B:旅行速度
C:直达速度
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行包流线简称（）
A:人流
B:货流
C:车流
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旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流，称为（）
A:直通客流
B:管内客流
C:市郊客流
D:以上都不对
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对一个铁路局而言，( )旅客人数反映总的旅客运输量
A:运送
B:发送
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包裹计费的起码里程为（） km
A:50
B:100
C:150
D:200
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( )是指旅客列车在车底配属站和折返站之间的平均速度，即旅客列车在其运行全程中的平均速度。
A:技术速度
B:旅行速度
C:直达速度
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站内流线组织原则:( )
A:避免各种流线交叉干扰
B:缩短旅客走行距离
C:避免出站人流拥挤
D:以上都正确
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旅客流线简称( )
A:人流
B:货流
C:车流
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( )指在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量。
A:旅客运输密度
B:旅客周转量
C:旅客运输量
D:旅客发送量
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综合调查一般每（）进行一次。
A:半年
B:1年
C:2年
D:3年
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交通运输系统是（）
A:客运系统
B:货运系统
C:以上都对
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旅行距离在一个铁路局范围以内的客流，称为（）
A:直通客流
B:管内客流
C:市郊客流
D:以上都不对
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旅客站房应尽量设在车站的( )
A:上部
B:中部
C:下部
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按照旅客列车的编组、旅行速度和运行要求的不同旅客列车分为（）
A:特别旅客快车
B:快速旅客列车
C:普通旅客列车
D:临时旅客列车
E:旅游列车
F:回送客车底的列车
G:因故折返旅客列车
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跨线设备按与站内线路的交叉关系，可分为：（）
A:天桥
B:地道
C:平过道
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旅客运输的主要任务是（）
A:贯彻方针政策
B:制定发展规划
C:充分发挥设施作用
D:为旅客服务
E:加强科学管理
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站房形式（）
A:线平式
B:线上式
C:线下式
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旅客周转量是各铁路局间()的依据
A:分配客运收入
B:计算
C:分析运输成本
D:劳动生产率
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铁路旅客运输生产管理系统有（）。
A:铁道部运输局客运处
B:铁路局客运处
C:客运站（段）
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客运站的作业有（）
A:客运服务作业
B:客运业务
C:技术作业
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车票可发售的种类为（）
A:客票
B:加快票
C:卧铺票
D:团体票
E:区段票
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旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是（）。
A:行李
B:包裹
C:邮件
D:产品
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发送行包流程：托运→（）→（）→搬运→（）
A:过磅
B:保管
C:装车
D:提取
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铁路局运送旅客人数等于局发送、接入到达、接入通过的旅客人数之和。
A:错误
B:正确
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单线或双线客运站上需单独设置货物列车到发线时，一般设一股；当作业量较大和有两个方向以上线路引入时，股道数量可以根据作业需要确定。
A:错误
B:正确
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客流调查是编制客流计划的基础，它以影响客流变化的各项因素为主要对象，寻找客流的变化规律，为编制客流计划提供准确的科学依据。
A:错误
B:正确
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旅客按照需要选用一定的运输方式，在一定的时间和空间范围内发生的有目的的移动，便形成了客流。
A:错误
B:正确
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客流在方向上的分布与它在地区上的分布有一定的联系，因为客流全都是在它的发生地区内消失。
A:错误
B:正确
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发送旅客人数（简称旅客发送量），指在一定时期（日、旬、月、年）内，全路、铁路局由各站发出的全部旅客人数。
A:错误
B:正确
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包裹运价率以一类包裹运价率为基本价率，其他各类包裹的运价率按其加成或减成比例计算。
A:错误
B:正确
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尽端式客运站的正线，一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两股站台线.
A:错误
B:正确
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基本票价率是各类旅客票价的定价基础，基本票价率的高低是决定旅客票价整体水平的最重要的因素。
A:错误
B:正确
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客运密度是指一定时期内，某一区段、铁路局或全路平均每公里线路上所承担的旅客周转量
A:错误
B:正确
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