奥鹏教育北京交通大学《铁路运输自动化》在线作业二

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北交《铁路运输自动化》在线作业二-0005

铁路单项技术设备通过能力的计算方法有利用率计算法和（）
A:图解法
B:分析法
C:直接计算法
D:间接计算法
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我国铁路机车运用的基本技术政策和发展趋势是（）
A:长交路包乘制
B:短交路包乘制
C:长交路轮乘制
D:短交路轮乘制
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当列车制动时，列车受到（）
A:牵引力
B:制动力和牵引力
C:制动力和阻力
D:阻力
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在各类编组站布置图型中改编能力最低的是（）
A:单向横列式一级三场
B:单向二级四场混合式
C:单向二级三场混合式
D:单向纵列式三级三场
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铁路运输能力也就是铁路（）
A:计算能力
B:全部能力
C:最终能力
D:生产能力
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随着旅客列车数量的增加，编组站上咽喉道岔组空费时间的变化趋势是（）
A:增大
B:微减少
C:减少
D:增大或减少
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传感器的下列指标全部属于静态特性的是（）。
A:线性度、灵敏度、阻尼系数
B:幅频特性、相频特性、稳态误差
C:迟滞、重复性、漂移
D:精度、时间常数、重复性
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相对来讲，驼峰解体车列时大车组越多，“天窗”数就（）
A:越多
B:不变
C:越少
D:越多或越少
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我国目前电气化铁路普遍采用的供电方式是（）
A:单边供电
B:双边供电
C:多边供电
D:联合供电
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地铁列车两端均带有司机室，中间各车以（）进行连接。
A:电控装置
B:电动装置
C:缓冲装置
D:减震装置
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越区切换，是当信号的强度或质量下降到由系统规定的一定参数以下，此时移动台被切换到信号强度较强的相邻小区。这种切换一般是（）。
A:由上级实体发起
B:由移动台发起
C:由上级实体和移动台共同发起
D:以上都不是
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车站通过能力主要取决于（）
A:到发线数量
B:正线数目
C:到发线长度
D:正线长度
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就铁路技术设备的构成来看，运输能力体现于固定设备的通过能力和（）
A:活奥鹏远程教育北京交通大学平时作业动设备的通过能力
B:活动设备的输送能力
C:固定设备的通过能力
D:其它设备的通过能力
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管理系统中，普遍使用了决策模型，它们主要用于解决（）问题。
A:半结构化
B:非结构化
C:结构化
D:非常规
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CDMA移动通信系统中的切换属于（）。
A:硬切换
B:软切换
C:同步切换
D:异步切换
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在提高铁路通过能力和输送能力的途径中，下列不属于增加行车密度的措施有（）
A:延长到发线有效长度及降低限制坡道
B:减少扣除系数
C:采用内燃牵引和电力牵引
D:调整机型，使用大马力机车
E:采用大型货车
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信道衰落率与发射频率、移动台行进速度和方向等有关，以下描述不正确的是（）。
A:发射频率越高，速度越慢，平均衰落率越大
B:发射频率越高，速度越快，平均衰落率越大
C:发射频率越低，速度越慢，平均衰落率越大
D:发射频率越低，速度越快，平均衰落率越大
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线路由（）三部分组成。
A:路基
B:桥隧
C:轨道
D:标志线
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下列不能减少空费系数的是（）
A:客运行车量增大
B:通过旅客列车次数增多
C:站折列车比重增大
D:通过的长途旅客列车增多
E:衔接区段通过能力较大
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管理信息按决策层次分类分为战略信息和（）。
A:战术信息
B:业务信息
C:流动信息
D:作业统计信息
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电气化铁路的供电方式包括（）
A:单相供电
B:三相供电
C:单边供电
D:双边供电
E:多边供电
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集装箱场按业务性质的不同，可分为（）
A:路网集装箱场
B:区域集装箱场
C:地区集装箱场
D:中转集装箱场
E:混合集装箱场
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编组站能力加强有几种特殊途径，分别是设置辅助车场、设置箭翎线和（）
A:开行重载列车
B:实现编组站综合自动化
C:开行超轴列车
D:开行超限列车
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下列哪些措施能减少技术作业停站时间对区间通过能力的影响（）
A:将技术作业停车站设在一个运行时分最小的区间所相邻的车站
B:采用移动周期法
C:规定最小的列车技术作业停站时间标准
D:将允许同时接车的车站规定为技术作业停车站
E:将上下行列车的技术作业停站分别规定在两个车站上
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下列属于铁路活动设备的有（）
A:信号
B:车辆
C:机车
D:燃料
E:电力
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移动通信系统一般由移动台、基站、移动业务交换中心等组成。
A:错误
B:正确
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地铁的电话子系统由公务电话通信系统和专用电话通信系统组成。
A:错误
B:正确
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静止轨道的倾角是零度。
A:错误
B:正确
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所谓移动通信，是指通信双方或至少有一方处于运动中进行信息交换的通信方式。
A:错误
B:正确
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压磁式传感器和磁阻式传感器都属于磁敏传感器。
A:错误
B:正确
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对于一定功率的机车来说，牵引质量和速度成正比关系。
A:错误
B:正确
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国际重载运输会议把各种不同形式的重载列车重量标准规定为至少应当达到3000t。
A:错误
B:正确
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凡是平面处于曲线的坡段，均应进行最大坡度折减。折减时涉及的范围是直缓点到缓直点之间的地段，涉及的列车长度是远期货物列车长度。
A:错误
B:正确
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线路平面夹直线长度是指YZ1到ZY2之间的直线段距离。
A:错误
B:正确
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测试装置的指示值与被测量的真值的差值，称为相对误差。
A:错误
B:正确
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铁路新线设计中，线路纵断面设计应处处保证设计坡度小于或等于重车方向的限制坡度值。
A:错误
B:正确
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线性度是传感器的静态特性之一。
A:错误
B:正确
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车站两端咽喉区道岔很多，每副道岔被利用的程度不同，将其被占用时间最少的道岔称为咽喉道岔。
A:错误
B:正确
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旅客运输主要服务对象是旅客，以及行李、包裹和邮件。
A:错误
B:正确
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区段站站坪线路的位置应设在直线上。如条件特殊困难，有充分依据时，可设在半径不小于700m的曲线上。
A:错误
B:正确
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