奥鹏教育北京交通大学《现代交通控制系统》在线作业二

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北交《现代交通控制系统》在线作业二-0005

20世纪80年代，国家科技攻关项目()首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统。
A:京津公路交通工程研究
B:京港公路交通工程研究
C:京沪公路交通工程研究
D:津塘疏港公路交通奥鹏远程教育北京交通大学平时作业工程研究
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1863年世界第一条铁路在()建成通车。
A:伦敦
B:北京
C:莫斯科
D:华盛顿
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我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，对城市轨道交通的定义是()。
A:通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
B:通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
C:通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
D:通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
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目前，一些发达国家在城市轨道交通中应用先进的轨道交通运行控制技术，最小行车间隔已缩短至()。
A:10s以上
B:50s以下
C:50s~100s
D:100s以下
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查询应答器按照应用功能归类区分，可分为()。
A:增长型、标准型
B:普通型、增长型、标准型
C:普通型、增长型、标定型
D:普通型、增长型
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()作为满足大坡度、小半径线路，生命周期综合成本较低，建设速度较快，超安静、高环保的轨道交通系统，正日益成为城市轨道交通系统的理想选择之一。
A:高速铁路系统
B:地铁系统
C:中低速磁悬浮系统
D:单轨系统
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以下哪一个是直线同步电动机具有的特点()。
A:采用直线励磁绕组
B:具有较低的功率因数
C:激磁耗损大大增加
D:对于常规的直线同步电动机，三相交流绕组铺设在地面上使得轨道价格较低
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()本质上是系统集成商应用自身的经验，设计、构建一个适于具体工程要求的集成开放系统的全过程。
A:系统制造
B:系统设计
C:系统集成
D:系统开发
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直线电机成功地应用于轨道交通是在()上首先实现的。
A:单轨列车
B:磁悬浮列车
C:地铁列车
D:动车组列车
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()的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
A:磁悬浮驾驶系统
B:自动驾驶系统
C:基于漏泄波导通信
D:自动控制系统
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根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运输系统()的三大目标，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
A:高安全、高可靠性、高品质服务
B:高安全、高效率、高品质服务
C:高安全、高效率、高可靠性
D:高可靠性、高效率、高品质服务
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列车()是控制中心ATS系统的功能。
A:监控和跟踪
B:观测和监视
C:观察和观测
D:监视和追踪
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()具有运量大、速度快、安全、准时、舒适等特点，是较为普遍的城市轨道交通形式。
A:市郊铁路
B:单轨
C:地铁
D:直线电机驱动车辆系统
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在列车停靠站的精度已经偏离了()的情况下，可以运行列车以小于5km/h的速度移动，以满足精确停车点的要求。
A:[-0.5,0.5]（对于地下车站）
B:[-1,1]（对于地下车站）
C:[-0.5,0.5]（对于地下车站）
D:[-0.5,1]（对于地下车站）
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测速定位主要包括()和多普勒雷达法等测量方法。
A:轮速法
B:里程表法
C:交叉感应回线法
D:A和B
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ATC系统的选用原则()。
A:充分进行线路的客流预测，以运能要求为依据
B:在兼顾性能价格比的基础上选用技术先进的主流产品
C:考虑系统今后的扩充和与其他线路的互联互通
D:以司机为主，进行系统研发
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实现地图匹配的方法很多，大体上可以归结为()。
A:点到面的匹配
B:点到点的匹配
C:点到线的匹配
D:线到线的匹配
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GPS定位系统是由()组成。
A:导航卫星
B:GIS
C:地面检测站
D:用户接收机
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城市轨道交通安全运行的关键技术装备有()。
A:空调系统
B:城市轨道交通信号
C:通信系统
D:车门系统
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列车的最大运行速度曲线的确定主要影响因素()。
A:磁悬浮列车所能达到的最高速度
B:带有速度限制区域所允许的最大运行速度
C:安全制动限界
D:测量反应时间余量
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目前国际轨道交通已经形成()等多种类型并存与发展的状态。
A:市郊铁路
B:地铁
C:轻轨
D:磁悬浮列车
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城市轨道交通的特点()。
A:运量小，速度快
B:能耗低
C:污染少
D:可靠性高
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在城市轨道交通的规划建设阶段，ATC系统的类型主要有()。
A:基于有线的列车控制系统
B:基于无线的列车控制系统
C:分散式ATC
D:连续式ATC和点式ATC
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ATS系统是由()设备组成。
A:位于控制中心的一个基于计算机的ATS系统
B:现场ATS设备
C:任意计算机
D:车载ATS设备
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下列关于为技术安吉计轴系统AzSM描述正确的是()。
A:计数单元是一种基于微计算机系统的可靠的数据处理设备
B:AzSM包括最多包括16个计数点的计轴单
C:AzSM不包括在所监控轨道区段两端的计数点
D:计数单元的核心是经过安全性证明的计算机系统SIMIS-32
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我国城市轨道交通信号控制系统的发展大致经历了()阶段。
A:衰落阶段
B:初创阶段
C:过渡阶段
D:发展阶段
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集成系统最基本的要是()。
A:开放系统
B:应用需求
C:客户端
D:接口
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城市轨道交通信号设备可分()。
A:控制中心设备
B:车载ATC设备
C:车站及轨旁设备
D:车辆段设备和试车线设备
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分区开放条件不同，磁悬浮鼻塞分区开放条件为()。
A:线路被清空
B:闭塞区间中有列车占用
C:完成了分区间的电源切换
D:不需要分区间的电源切换
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系统集成过程的完成需要的两个基本条件()。
A:构建的系统必须是开放系统，必须课无缝接入工程要求接入的各个子系统
B:系统集成是一个从工程咨询开始直到系统试车、质保期技术服务的全过程活动
C:以上都正确
D:以上都不正确
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直线电机的技术特点()。
A:噪声小
B:转弯半径大
C:爬坡能力强
D:转弯半径小
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移动闭塞比传统的固定闭塞具有的优势是()。
A:可实现双向、连续通信，且信息量大
B:进一步增加行车间隔，提高载客量
C:工作稳定性不受环境影响
D:耗能，可靠性高
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城市轨道交通的通信系统通常包括()及闭路电视系统、有线广播系统。
A:无线通信系统
B:公务通信网
C:调度指挥通信系统
D:信号系统
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目前，ITS包括的范围()。
A:ATMS
B:ATIS
C:AVCS
D:APTS
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目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由()两大部分组成。
A:ATC
B:GIS
C:IS
D:ATO
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ATO为故障——安全系统，其控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的列车自动驾驶，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、列车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。
A:错误
B:正确
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联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的联锁关系，才能确保行车安全。
A:错误
B:正确
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ETCS在装备形式上主要分为三级。
A:错误
B:正确
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仅有移动闭塞方式的列车控制系统采用的是速度——目标距离控制模式。
A:错误
B:正确
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屏蔽门系统由门体、门机、电源盒控制系统构成。
A:错误
B:正确
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扩频无线电列车定位系统由无线总站、无线分站（包括地面无线基站）和车载无线设备组成。
A:错误
B:正确
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直线电机驱动只有一种方式。
A:错误
B:正确
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系统支持不同的通信级别：联锁级、点式通信级和连续式通信级。
A:错误
B:正确
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所谓泄漏同轴电缆就是在同轴电缆的外导体上，沿纵向周期性的设置具有电波漏泄作用的一定形式的槽孔，使得在电缆内部传输的电磁能的一部分作为电波均匀的向外部辐射，从而成为一种传播媒体。
A:错误
B:正确
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轨道电路是最复杂的列车定位设备，其优点是无需对当前设备做大的改动即可实现列车定位。
A:错误
B:正确
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空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
A:错误
B:正确
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为了增加音频轨道电路的作用距离，通常采用仅中间亏电式音频轨道电路。
A:错误
B:正确
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列车的最小运行速度曲线是根据列车在无故障时最不利的特殊条件下计算出的悬浮断面确定的。
A:错误
B:正确
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查询应答器系统包括地面设备和车载设备，其中地面设备主要包括地面应答器，车载设备包括车载查询器筑起和车载查询器天线。
A:错误
B:正确
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