奥鹏教育北京交通大学《现代交通控制系统》在线作业一

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北交《现代交通控制系统》在线作业一-0005

以下哪一个是直线同步电动机具有的特点()。
A:采用直线励磁绕组
B:具有较低的功率因数
C:激磁耗损大大增加
D:对于常规的直线同步电动机，三相交流绕组铺设在地面上使得轨道价格较低
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在列车停靠站的精度已经偏离了()的情况下，可以运行列车以小于5km/h的速度移动，以满足精确停车点的要求。
A:[-0.5,0.5]（对于地下车站）
B:[-1,1]（对于地下车站）
C:[-0.5,0.5]（对于地下车站）
D:[-0.5,1]（对于地下车站）
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列车()是控制中心ATS系统的功能。
A:监控和跟踪
B:观测和监视
C:观察和观测
D:监视和追踪
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城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及()的重要手段。
A:旅客运输
B:货物运输
C:进行公务联络
D:列车开行方案
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20世纪80年代，国家科技攻关项目()首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统。
A:京津公路交通工程研究
B:京港公路交通工程研究
C:京沪公路交通工程研究
D:津塘疏港公路交通工程研究
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()的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
A:磁悬浮驾驶系统
B:自动驾驶系统
C:基于漏泄波导通信
D:自动控制系统
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()是我国第一个轨道交通国产化项目。
A:上海
B:北京
C:广州
D:济南
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()具有运量大、速度快、安全、准时、舒适等特点，是较为普遍的城市轨道交通形式。
A:市郊铁路
B:单轨
C:地铁
D:直线电机驱动车辆系统
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我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，对城市轨道交通的定义是()。
A:通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
B:通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
C:通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
D:通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
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根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运输系统()的三大目标，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
A:高安全、高可靠性、高品质服务
B:高安全、高效率、高品质服务
C:高安全、高效率、高可靠性
D:高可靠性、高效率、高品质服务
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直线电机成功地应用于轨道交通是在()上首先实现的。
A:单轨列车
B:磁悬浮列车
C:地铁列车
D:动车组列车
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目前，我国大部分城市轨道交通列车的定位技术采用的是()。
A:轨道定位
B:测速定位
C:GPS定位
D:计轴器定位
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()是在城市轨道交通既有的管理信息系统和控制系统的基础上构筑的、面向旅客出行需求的信息系统，是车站客运服务的窗口，是客运服务的形象工程。
A:旅客信息服务系统
B:自动驾驶系统
C:自动控制系统
D:磁悬浮系统
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ATP系统的主要认识是按要求使列车()。
A:缓冲
B:减速或制动
C:加速
D:控制速度
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()作为满足大坡度、小半径线路，生命周期综合成本较低，建设速度较快，超安静、高环保的轨道交通系统，正日益成为城市轨道交通系统的理想选择之一。
A:高速铁路系统
B:地铁系统
C:中低速磁悬浮系统
D:单轨系统
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下列关于为技术安吉计轴系统AzSM描述正确的是()。
A:计数单元是一种基于微计算机系统的可靠的数据处理设备
B:AzSM包括最多包括16个计数点的计轴单
C:AzSM不包括在所监控轨道区段两端的计数点
D:计数单元的核心是经过安全性证明的计算机系统SIMIS-32
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扩展通信技术的特点()。
A:很强的抗干扰能力
B:可进行多址通信
C:安全保密
D:抗多径干扰
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常用的测速的方法有()。
A:测速发电机
B:脉冲速度传感器
C:线圈
D:多普勒雷达
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ATC系统的选用原则()。
A:充分进行线路的客流预测，以运能要求为依据
B:在兼顾性能价格比的基础上选用技术先进的主流产品
C:考虑系统今后的扩充和与其他线路的互联互通
D:以司机为主，进行系统研发
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计数故障的类型有()。
A:供电故障
B:线路故障
C:计数点故障，因而不再形成计数脉冲，此时刻计数点应被“取消”
D:计数错误，该错误必须被纠正
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和传统的轮轨列车相比，磁悬浮列车通信系统具有的特点()。
A:车辆和轨道有接触
B:整个系统设备少、分布广
C:工作在高速度、强电磁环境下
D:数据流量大、实时性要求高
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列车的最大运行速度曲线的确定主要影响因素()。
A:磁悬浮列车所能达到的最高速度
B:带有速度限制区域所允许的最大运行速度
C:安全制动限界
D:测量反应时间余量
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分区开放条件不同，磁悬浮鼻塞分区开放条件为()。
A:线路被清空
B:闭塞区间中有列车占用
C:完成了分区间的电源切换
D:不需要分区间的电源切换
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关于耦合耗损的抖变及接受频率描述正确的是()。
A:50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（小于）该值
B:50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（大于）该值
C:95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（小于）该值
D:95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（大于）该值
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城市轨道交通的特点()。
A:运量小，速度快
B:能耗低
C:污染少奥鹏远程教育北京交通大学平时作业
D:可靠性高
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集成系统最基本的要是()。
A:开放系统
B:应用需求
C:客户端
D:接口
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ATS系统是由()设备组成。
A:位于控制中心的一个基于计算机的ATS系统
B:现场ATS设备
C:任意计算机
D:车载ATS设备
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在轨道交通中，列车制动的方式有()。
A:盘形制动
B:磁轨制动
C:快速制动
D:空气制动
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基本服务组BSS的组成有()方式。
A:分散式
B:集中控制方式
C:分布对等式
D:集中控制式与分布对等式相结合的方式
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移动闭塞比传统的固定闭塞具有的优势是()。
A:可实现双向、连续通信，且信息量大
B:进一步增加行车间隔，提高载客量
C:工作稳定性不受环境影响
D:耗能，可靠性高
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我国城市轨道交通信号控制系统的发展大致经历了()阶段。
A:衰落阶段
B:初创阶段
C:过渡阶段
D:发展阶段
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系统集成过程的完成需要的两个基本条件()。
A:构建的系统必须是开放系统，必须课无缝接入工程要求接入的各个子系统
B:系统集成是一个从工程咨询开始直到系统试车、质保期技术服务的全过程活动
C:以上都正确
D:以上都不正确
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旅客信息服务系统主要包括()。
A:GIS
B:PIS
C:AFC
D:ATC
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速度曲线监控的功能()。
A:分区控制系统
B:停车点步进控制
C:人工强制停车控制
D:速度控制
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单轨系统通常可分为()两种类型。
A:立式车辆系统
B:跨座式车辆系统
C:悬挂式车辆系统
D:综合式车辆系统
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城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、列车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。
A:错误
B:正确
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磁悬浮列车主要是由悬浮系统、导向系统和推进系统3大部分组成。
A:错误
B:正确
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通常，测速电机和雷达单元一起用于列车速度和距离的精确检测。
A:错误
B:正确
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列车自动控制系统是通过设置在地面的色灯信号机传递不同的行车命令，司机根据地面信号的显示，安装行车规则，操纵列车运行。
A:错误
B:正确
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北京地铁4号线在国内首次采用了直线电机车辆。
A:错误
B:正确
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轨道电路是最复杂的列车定位设备，其优点是无需对当前设备做大的改动即可实现列车定位。
A:错误
B:正确
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系统支持不同的通信级别：联锁级、点式通信级和连续式通信级。
A:错误
B:正确
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直线电机驱动只有一种方式。
A:错误
B:正确
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联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的联锁关系，才能确保行车安全。
A:错误
B:正确
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系统集成的核心是构建接入多厂家设备并满足最终用户需求的自动化系统。
A:错误
B:正确
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屏蔽门系统由门体、门机、电源盒控制系统构成。
A:错误
B:正确
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查询应答器系统包括地面设备和车载设备，其中地面设备主要包括地面应答器，车载设备包括车载查询器筑起和车载查询器天线。
A:错误
B:正确
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悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。
A:错误
B:正确
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列车的最小运行速度曲线是根据列车在无故障时最不利的特殊条件下计算出的悬浮断面确定的。
A:错误
B:正确
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空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
A:错误
B:正确
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