奥鹏教育北京交通大学《运输经济学》在线作业一

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《运输经济学》在线作业1-0005

（）是以成本盈利率制定价格，即：运价=运输成本+运输成本社会平均成本盈利率
A:工资型
B:成本型
C:资金型
D:复合型
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以下不属于影响货物输需求的主要因素的是（）
A:运输网的数量和质量
B:运输网的数量和质量
C:人口数量及城市化程度
D:国民经济产业结构和产品结构
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（）的运价主张按平均盈利率和平均工资利润率来确定价格。
A:工资型
B:成本型
C:资金型
D:复合型
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（）是通过一定的方法，对运输需求的情况进行搜集、记录、整理和分析，在此基础上对运量进行预测。
A:运输市场调查法
B:德尔菲法
C:类推法
D:指数平滑法
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以下哪项不是影响运输市场的外部因素（）
A:自然地理条件
B:经济发展水平
C:体制、政策和法律环境
D:市场竞争
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（）（也称生产价格型）的运价，以资金利润率确定价格，即：运价=运输成本+单位运输产品占用资金量社会平均资金利润率
A:工资型
B:成本型
C:资金型
D:复合型
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（）也称专家调查法，是在专家个人判断和专家会议的基础上发展起来的一种定性预测方法。
A:运输市场调查法
B:德尔菲法
C:类推法
D:指数平滑法
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以下不属于运输需求与其他商品需求相比的特殊性表现的是（）
A:广泛性
B:多样性
C:派生性
D:全部可替代性
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哪些不属于影响经济区位的经济技术方面的因素（）
A:劳动力供应量和价格
B:地价
C:市场容量
D:能源动力供应
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影响区域发展的因素是错综复杂的，以下不属于外部因素的是（）
A:劳动力的迁移
B:资本的流动
C:技术知识的传播
D:区域的空间结构
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按运输对象的不同，运价可以划分可分为（）
A:客运运价
B:货物运价
C:行李包裹运价
D:特定运价
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以下哪些属于运输需求的特征（）
A:广泛性
B:多样性
C:派生性
D:部分可替代性
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以下哪些不属于从影响因素入手对运量进行预测的方法（）
A:回归预测
B:投入产出模型
C:德尔菲法
D:移动平均法
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运输需求包括流量及以下哪些要素（）
A:流向
B:流程
C:流时
D:流速
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运输化奥鹏远程教育北京交通大学平时作业过程可以分为（）
A:前运输化
B:运输化
C:后运输化
D:完善运输化
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影响运输市场的外部因素主要包括（）
A:自然地理条件
B:经济发展水平
C:体制、政策和法律环境
D:技术进步
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按运输市场的竞争性，可分为（）
A:垄断运输市场
B:竞争运输市场
C:垄断竞争运输市场
D:定期运输市场
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运输项目经济效益具体表现在以下哪些方面（）
A:促进国民经济和地区的经济发展
B:节省和降低运输费用
C:节省运输时间的效益
D:其他效益
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按运输对象的不同，运输可分为()
A:旅客运输
B:货物运输
C:公营运输
D:私营运输
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以下哪些属于影响旅客运输需求的主要因素（）
A:经济发展水平
B:消费水平
C:人口数量及城市化程度
D:运输服务的质量
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城市化是一种经济过程，人口和经济活动之所以向城市集中，是由于集聚经济和规模经济作用的结果。
A:错误
B:正确
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消费性旅行需求是生产活动在运输领域的继续，运输费用进入产品或劳务成本。
A:错误
B:正确
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运输经济学是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。
A:错误
B:正确
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韦伯于1875年创立的农业区位论和杜能于1909年创立的工业区位论的共同特点都是立足于单一的农场或工厂，着眼于成本特别是运费最省。
A:错误
B:正确
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运输需求具有完全可替代性。
A:错误
B:正确
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运输供给存在着明显的外部成本。
A:错误
B:正确
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对于某种运输方式的旅行需求，其他运输方式的开通、运价水平和服务质量直接影响其运输需求。
A:错误
B:正确
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杜能解释离市场越远种植密度越低的原因，是因为离城市近的土地，因产品单位利润较低，密集增加劳力和资本可增加每亩的产量，从而获得较多利润；
A:错误
B:正确
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中观层次的运输结构是从国民经济整体考察运输业的运输能力与运输需求的适应程度，以及为了建立适应性运输业而应有的生产和运输业产出比例。
A:错误
B:正确
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从空间结构变化看，工业化是按照点一轴一集聚带的顺序逐渐演进的，即大工业首先聚集在个别城市，然后沿交通干线和其他重要基础设施轴线发展，继而向周围地区放射扩散。
A:错误
B:正确
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