奥鹏平时作业北京交通大学《车辆业务》在线作业二

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北交《车辆业务》在线作业二-0009

当列车运行途中发生紧急制动停车时，（）应了解发生紧急制动停车的原因，及时下车对车辆进行详细的技术状态检查
A:车辆乘务员
B:机修员
C:列检员
D:乘客
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（）指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车，企业自备及企业租用的重车（按轴公里计费的重车除外）。
A:运用车
B:非运用车
C:货车
D:专用车
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（）是指一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输的货物。
A:允许货物
B:禁载货物
C:超长货物
D:特殊货物
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每日18点时管内现有的全部货车，被称为（）。
A:过去火车
B:临时货车
C:现在火车
D:中转火车
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列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。
A:检查员
B:站修主任
C:调度员
D:机车乘务组
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库列检的线路由整备线、（）和临修线组成，另外还设有转向线、牵出线和机车走行线。
A:专车线
B:单线
C:双线
D:存车线
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在站修所检修作业中，（）要随时掌握、协调各班组作业进度，保证修车计划的完成。
A:检查员
B:站修主任
C:调度员
D:列车长
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一件货物的长度超过所装普通平车的长度，需要使用游车或跨而不超限的货物，称为（）。
A:超长货物
B:超限货物
C:禁载货物
D:集重货物
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（）是指一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输的货物。
A:允许货物
B:禁载货物
C:超长货物
D:特殊货物
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（）是指为了开行运行图中某一对旅客列车的车底，从第一次由车底始发站发出之时起，至下一次再由该站发出时至，所经过的全部时间。
A:车底周转时间
B:历时时间
C:经停时间
D:维修时间
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列检所的直接生产人员应根据（）及列车编组辆数，按照“以列定组，以辆定人”的原则，进行组织与查定，决定组织机构、班组、人员等。
A:列检所的性质
B:作业范围
C:技检时间
D:列车运行图规定的工作量
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下列选项是影响国际联运因素的是（）。
A:车辆限界
B:设备
C:行车速度
D:车辆零部件的检修限度
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现在货车按支配权划分为（）
A:支配货车
B:非支配货车
C:库存货车
D:非库存货车
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普通客车包乘组一般由（）乘务员组成，统称车辆乘务员。
A:检车
B:车电
C:安检
D:列车长
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下列选项属于铁路车辆安全防范、预警系统的是（）。
A:TADS
B:TFDS
C:THDS
D:TPDS和TCDS
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下列选项属于客技站检车作业方式的是（）。
A:4人交替包转向架作业
B:交叉作业
C:2人交替包转向架作业
D:平行作业
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客车的日常维修工作包括（）。
A:库检
B:站检
C:乘检
D:军检
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下列选项属于客技站检修作业内容的是（）。
A:车底入库
B:车辆乘务员交车
C:车底改编作业车辆技术检查
D:车底出库
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动车组报废条件有（）
A:修理费用超过该型动车组新车现价70%的
B:动车组主要配件（主变压变流器、转向架）破损严重，不能恢复基本性能的
C:车体结构变形或破损严重，无法修复的。
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铁路专门用于装运大件货物的特种车辆，目前按车种可分为（）和落下孔车（载重150―450吨）等，共五个车种、27个车型。
A:钳夹车（载重300―380吨）
B:长大平车（载重70―265吨）
C:双联平车（载重370吨）
D:凹底平车（载重60―320吨）
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配属客车在进行运用和厂段修时，不必进行备品交接
A:错误
B:正确
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轴温升高的原因有轴承零件破损，组装不良，润滑失效，车轮踏面擦伤、剥离、磨耗
A:错误
B:正确
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装载货物之重车技术状态不良，须摘车修理，在送车前需要倒装者，应填插"倒装"的色票(车统一18)。
A:错误
B:正确
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编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1小时
A:错误
B:正确
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凡定检到期及技术状态不良并以车辆检修通知书（车统-23）扣修或以检修车会送单（车统-26）回送至管辖区段内的客货车辆，均按检修车计算。（）
A:错误
B:正确
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值乘中对车辆故障，凡因判断不准、处理不当或不及时、漏检造成的事故为乘务员责任
A:错误
B:正确
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货车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，是保证行车安全，但不能加快车辆周转。
A:错误
B:正确
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车辆段是各种车辆的主要检修基地，又称车辆定检设备。（）
A:错误
B:正确
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电磁探伤是对正在运行的机械设备或给黑工作状态的系统某种激励，测其振动响应，对由测量响应得到的各种数据进行分析处理，然后将结果与事先制订的某一标准进行比较，进而判断系统内部结构的破坏情况。（）
A:错误
B:正确
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旅客列车检修所是利用旅客列车在车站的停留时间对客车进行技术检查和不摘车修理，并协助车辆乘务组应急处理客车故障，保证由该车站发出的列车技术状态良好。（）
A:错误
B:正确
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