奥鹏平时作业北京交通大学《城市交通信号控制导论》在线作业二

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《城市交通信号控制导论》在线作业二

通信系统根据传输信号的特征分类的是　　　　　　　　　　　　　（　　）
A:A.模拟信号和数字信号
B:B.有线信号和无线信号
C:C.电报、电话、数据和图像
D:D.微波、红外线和激光
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JWJXC-H125/0.44 型继电器前线圈阻值为（）。
A:A. 0.44
B:B. 125
C:C. 250
D:D.500
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电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率（）时光（电）缆与高耸建筑，电杆允许最小间距为10m.
A:（A）≤100?m
B:（B）101~500?m
C:（C）＞500?m?m
D:（D）≤500?m
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干线电缆的防雷保护系统接地电阻宜小于，困难地区不应大于。（）
A:（A）5；10
B:（B）4；1
C:（C）2；2
D:（D）3；2
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电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率（）时光（电）缆与高耸建筑，电杆允许最小间距为15m.
A:（A）≤100?m
B:（B）101~500?m
C:（C）＞500?m?m
D:（D）≤500?m
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不属于公务电话功能的是　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）
A:A.缺席用户
B:B.缩位拨号
C:C.热线服务
D:D.分机不通话
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GFJ继电器中文名称为（）
A:（A）方向继电器
B:（B）监督区间占用继电器
C:（C）改变方向继电器
D:（D）改变方向复示继电器
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执行所有与联锁相关的逻辑运算的印制电路板为（）。
A:（A）ＣＰＵ／ＰＤ板
B:（B）ＶＳＣ板
C:（C）ＣＳＥＸ板
D:（D）ＶＲＤ板
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不属于列车自动　防护系统的主要功能的是　　　　　　　　　　　（　　）
A:A.防止运营列车超速运行
B:B.接收和处理来自地面的信息
C:C.防止列车相撞
D:D.日常检查
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电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率＞500?m时光（电）缆与高耸建筑，电杆允许最小间距为，与大树允许最小间距为。（）
A:（A）15m，20m
B:（B）20m，25m
C:（C）25m，30m
D:（D）30m，20m
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GRS ATC系统中TUNINGUNIT中文名称奥鹏远程教育北京交通大学平时作业解释错错误的是（）。
A:（A）阻抗联结器
B:（B）终端接收器
C:（C）耦合单元
D:（D）调谐单元
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信号系统基础设备有转辙机、信号机，轨道电路，继电器、计轴器、应答器，信号系统的基础设备包括（）等
A:A. 应答器
B:B.继电器及继电电路
C:C.轨道电路
D:D.转辙机与道岔控制电路
E:以上全不对
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列车描述包括三部分内容：即（）车次号、司机号和列车号
A:A. 目的地号
B:B. 司机号
C:C. 列车号
D:D. 车次号
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计轴设备分为室内设备和室外设备，其中室外设备由（）构成。
A:A. 传感器
B:B. 电子连接箱
C:C. UPS 电源、
D:D. 继电器
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下列哪条属于点式信号系统的结构组成？
A:（A）地面应答器
B:（B）道旁电子单元LEU(又称为信号接口)
C:（C）TWC环线
D:（D）车载设备
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ATP 子系统最重要的课题是如何正确、可靠地向列车传递速度命令，目前，城市轨道交通 ATP 系统中，主要有
A:A. 点式距离码模式
B:B. 连续式
C:C. 速度码模式
D:D. 目标
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应答器车载设备包括（）等
A:A. 车载天线
B:B. 解码器
C:C. 载频发生器
D:D. 功率放大器
E:以上全不对
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列车描述包括三部分内容：即（）车次号、司机号和列车号
A:A. 车次号
B:B. 司机号
C:C. 列车号
D:D.运行号
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联锁表表达了整个车站内的（）之间的基本联锁内容。
A:A.进路
B:B.敌对进路
C:C.信号机
D:D.道岔
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列车运行图按按上、下行方向的列车数目的不同,列车运行图可分为（）
A:A. 平行运行图
B:B.非平行运行图
C:C. 成对运行图
D:D. 不成对运行图
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电器线圈有电，是指线圈接入工作值以上的电流，使继电器吸起，则该继电器的所有前接点都闭合，后接点都离开。
A:对
B:错
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既然进路与进路之间联锁，可以用进路与信号机间的联锁关系来描述。当然也可以用信号机与信号机间的联锁关系来描述。
A:对
B:错
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有极继电器动作上能反映电流的极性,并能保持极性状态。
A:对
B:错
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进路信标与前方信号机的距离是由列车的长度决定。
A:对
B:错
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列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设置、但不能修改和删除。
A:对
B:错
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继电器线圈断电，是指继电器电源切断；使继电器的所有前接点都离开，后接点都闭合。
A:对
B:错
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列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设置、修改和删除。
A:对
B:错
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内锁闭转辙机锁闭可靠程度较高，列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。
A:对
B:错
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.ATP 子系统是 ATC 系统的核心，ATP 子系统的性能优劣，是判断和选择 ATC 系统的关键
A:对
B:错
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技术速度(u 技)，它不包括列车在沿途车站的停站时间的平均速度。
A:对
B:错
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