奥鹏平时作业北京交通大学《动车组牵引传动》在线作业二

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北交《动车组牵引传动》在线作业二-0004

直流发电机能提供（），如用作同步发电机的励磁机，蓄电池的充电机，专用的可调压直流电源、电解、电镀的低压大电流直流电源等
A:交流电源
B:直流电源
C:交直流电源
D:直交流电源
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三相旋转磁场和两相旋转磁场由于都是（）的合成结果，相互间容易变换
A:多相固定磁场
B:单相固定磁场
C:多相交变磁场
D:单向交变磁场
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三相变压器工作原理：变压器的基本工作原理是（）原理。
A:电磁感应
B:磁感应
C:电感应
D:不确定
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()是直流电机的电路部分，亦是实现机电能量转换的枢纽
A:电枢绕组
B:定子
C:转子
D:机座
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（）只用于小型电动机的启动
A:直流启动
B:交流启动
C:直接启动
D:间接启动
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CRH1型动车组安装有3台主变压器，分别位于Tp1车、Tb车和Tp2车的底架上，向所有（）模块提供电流
A:电机变流器
B:电机
C:变流器
D:电动机
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采用普通异步电动机的变电压调速时，调速范围很窄，采用（）电机可以增大调速范围，但机械特性又变软，因而当负载变化时静差率很大，开环控制很难解决这个矛盾。
A:高转子电阻的力矩
B:低转子电阻的力矩
C:高转子电流的力矩
D:低转子电流的力矩
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风机、泵类负载转矩的大小与( )成正比
A:转速
B:转速的平方
C:转速的立方
D:转速的一半
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列车在额定速度及其以下的运行范围内，通过控制电机定子磁链，以（）运动，在6个有效电压矢量中均匀地加入零电压矢量，实现对转矩控制的目的。
A:三边形轨迹
B:四边形轨迹
C:五边形轨迹
D:六边形轨迹
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CRH2型动车组采用（）模式，适应在铁路既有线上以160 km/h速度正常运行，在新建的客运专线以及既有指定区段上以200 km/h速度级正常运行
A:动力集中交流传动
B:动力分散交流传动
C:动力集中直流传动
D:动力分散直流传动
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列车运行阻力分为列车运行（）
A:轨道阻力
B:基本阻力
C:风阻力
D:附加阻力
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直流电机按供电方式可分为（）
A:他励直流电机
B:自励直流电机
C:他励交流电机和自励交流电机
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交流电机主要分为（）两大类
A:电动机
B:异步电动机
C:同步电机
D:直流电机
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变压器就是实现电能在不同等级之间进行转换。变压器由（）两个基本部分组成
A:控制器
B:接点
C:绕组
D:铁芯
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鼠笼式异步电动机启动方法有两种：（）
A:瞬间启动
B:滞后启动
C:直接启动
D:间接启动
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变压器的种类很多，按交流电源的相可分为（）变压器
A:单相
B:双向
C:三相
D:多相
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CRH1型动车组的编组基于“单元”，即列车基本单元的概念，每一单元由（）组成。
A:一动一拖
B:两动一拖
C:三动一拖
D:四动一拖
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动车组传动系统除牵引变压器、变流器和牵引电机外，还包括受电弓、（）真空断路器等
A:主电路器避雷器
B:接地保护器
C:继电器
D:电压电流互感器
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交流电机按照能量的角度还可以分为（）
A:转差功率消耗型调速系统
B:转差功率馈送型调速系统
C:转差功率不变型调速系统
D:转速不变型调速系统
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目前典型的列车网络控制系统基本上采用()的三级分层网络结构
A:车辆总线
B:系统总线
C:列车总线
D:设备总线
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在一定电压下，空载电流大小、波形取决于饱和度
A:错误
B:正确
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交流传动技术卓有成效的发展，一方面是由于功率半导体和变流技术的进步;另一方面取决于日臻完善的控制方法和控制装置
A:错误
B:正确
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异步电动机的特点是功率因数较高，总是大于1
A:错误
B:正确
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空载试验可在高压侧测量也可在低压侧测量，视实际测量何者较为方便而定
A:错误
B:正确
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为限制启动电流，启动时可将启动电阻串入电枢回路，待转速上升后再逐步将启动电阻接通。
A:错误
B:正确
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异步电动机由静止状态过渡到稳定运行状态的过程称为异步电动机的启动
A:错误
B:正确
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由于自藕变压器在磁路上原、副绕组自相耦合，这就是“自耦"的来源
A:错误
B:正确
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交流传动系统是指一种变流器由供电的异步或同步电动机作为动力的机车或动车组传动系统
A:错误
B:正确
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由于直流电动机控制技术非常成熟，而以前交流电机的调速控制系统无法与直流调速系统相匹敌，因此高性能可调速拖动都采用直流电机
A:错误
B:正确
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简单的单相变压器，两个线圈直接通过电的直接联系
A:错误
B:正确
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