奥鹏平时作业北京交通大学《轨道交通概论》在线作业二

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《轨道交通概论》在线作业二-0004

在车站结合宜设景供容运服务人员可随时加入本站广播系统作( )的装置。
A:定向广播
B:导向广播
C:变向广播
D:方向广播
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非接触式地铁车票是以使用( )万次。
A:15
B:25
C:20
D:10
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车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时客流量乘以（ ）。
A:1.0～1.2
B:1.2～1.4
C:1.4～1.6
D:1.6～1.8
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在客流不大的车站，当升降高差在( )以内时，一般采用楼梯；大于( )时，考虑乘客因高差较大，行走费力，上升宜增设自动扶梯
A:8m
B:10m
C:12m
D:14m
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( )第一条地铁线路建成通车，使北京成为我国第一个拥有地铁的城市。
A:1967年8月1日
B:1969年10月1日
C:1970年10月1日
D:1971年8月1日
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（ ）是奥鹏远程教育北京交通大学平时作业由此站分出另一条线路的车站，该站可接、送两条线路上的乘客
A:区域站
B:换乘站
C:枢纽站
D:终点站
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（ ）即指列车运送速度，它是列车在区段或线路内运行的平均速度。
A:运行速度
B:技术速度
C:旅行速度
D:理论速度
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（ ）以列车自动保护系统为基础、配置车载计算机系统及必要的辅助设备，主要执行站间自动运行、列车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能。
A:列车自动防护（ATP）
B:列车自动监控子系统（ATS）
C:列车自动驾驶子系统（ATO）
D:列车自动停止系统（ATD）
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（ ）是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。它除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。
A:区域站
B:换乘站
C:枢纽站
D:终点站
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（ ）则是在列车运行时间中扣除在站停车时间后计算所得。
A:运行速度
B:技术速度
C:旅行速度
D:理论速度
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城市轨道交通在市中心区域运行时的旅行速度，一般为（ ）
A:60-70km/h
B:50-60km/h
C:30-40km/h
D:40-50km/h
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地铁车辆当采用6节编组时，其排列为（ ）
A:A—C—C—C—B—A
B:A—B—C—C—C—A
C:A—C—B—B—C—A
D:A—B—C—C—B—A
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世界上第一条城市轨道交通是（ ）于1863年1月10日建成投运。
A:美国纽约
B:英国伦敦
C:法国巴黎
D:德国柏林
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隧道内和路堑地段的正线最小坡度不宜小( )。
A:2‰
B:3‰
C:4‰
D:5‰
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城市轨道交通网络化运营，首当其冲是实现城市轨道交通不出站换乘不同路线的( )。
A:一票通
B:自动售检
C:人工售检
D:一体化
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地铁车辆有（ ）等多种形式
A:动车
B:拖车
C:带司机室车
D:不带司机室车
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城市轨道交通线路的纵断面由于受（ ）等各种因素的影响，不可能全线设计为平道，需设置一定的坡道。
A:车站埋深
B:地下管线
C:地下结构
D:气候条件
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车站通风道的数量取决于( )等因素，按环控要求计算确定。
A:车站规模
B:温湿度标准
C:施工方法
D:当地条件
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一般车站由( )等部分组成。
A:地面出入口
B:站
C:站台
D:设备与管理用房
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地铁车站出入口平面一般有（ ）基本型式
A:“一”字型
B:“L”型
C:“十”型
D:“T”型
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列车运行控制系统ATC (Automatic Train Control)包括（ ）
A:列车自动监控系统
B:列车自动停车系统
C:列车自动运行系统
D:列车自动保护系统
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城市轨道交通专用通信系统，按其功能来分，大致可分为（ ）
A:供一般公务联系用的自动电话通信子系统
B:直接指挥列车运行的专用通信子系统
C:向乘客报告列车运行信息的广播子系统
D:用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和起动状况的闭路电视子系统
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轨道电路的基本工作状态主要有（ ）。
A:断轨状态
B:分路状态
C:调整状态
D:断路状态
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车站客运工作包括（ ）
A:发送作业
B:到达作业
C:接收作业
D:运行作业
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城市轨道交通的通信系统必须适应与满足轨道交通的运营管理。整个通信系统包括（ ）
A:光纤数字传输系统
B:数字程控交换系统
C:闭路电视监控系统
D:无线通信系统
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在正常情况下各中心站管理实行层级负责制。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通通常采用交流供电制式。
A:错误
B:正确
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线路中心线在水平面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
A:错误
B:正确
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《地铁设计规范》规定：车站站台计算长度内和道岔范围内不得设置竖曲线，竖曲线距离道岔端部的距离不应小于10m。
A:错误
B:正确
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车站规模主要指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积的大小等。
A:错误
B:正确
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浅埋车站采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在20m以上。
A:错误
B:正确
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一个车站出入口通过能力的总和应该大于该站远期超高峰的客流量，出入口的分布应满足主客流量方向的实际需要，客流量大的方向应多设出入口，避免平均分配的做法。
A:错误
B:正确
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《地铁设计规范》规定缓和曲线长度为20～75m，即不短于一节车辆全轴距长。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通线路平面是线路中心线在垂直面上的投影，表示线路平面的位置。
A:错误
B:正确
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断轨状态是指轨道电路的传输线（钢轨）在某处断开的电路状态。轨道电路需要考虑这三种状态下的最不利条件。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上。
A:错误
B:正确
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通道换乘是两个车站不直接相交，相互之间可采用单独设置的换乘通道进行换乘。
A:错误
B:正确
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分路状态是指轨道电路空闲、线路完整、设备正常时的轨道电路状态。
A:错误
B:正确
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根据生产岗位的需要，车站一般设立下列工作岗位：站长，副站长，监控员，售票员，检票员，站台服务员，安全保卫人员，勤杂人员和机动人员等，各岗位的人员配备数视各车站的规模大小分别确定。
A:错误
B:正确
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线路中心线在垂直面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化。
A:错误
B:正确
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站厅内车站用房宜分散设置，便于管理
A:错误
B:正确
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根据直线电机线圈绕组是否使用超导材料，磁悬浮线路可以划分为常导磁悬浮和超导磁悬浮。
A:错误
B:正确
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牵引网是轨道交通供电系统中向电动车组供电的间接环节。
A:错误
B:正确
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正线与辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于20m，B型车不宜小于15m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
A:错误
B:正确
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运营管理用房主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。
A:错误
B:正确
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