奥鹏平时作业北京交通大学《轨道交通概论》在线作业一

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北交《轨道交通概论》在线作业一-0004

城市轨道交通在市中心区域运行时的旅行速度，一般为（ ）
A:60-70km/h
B:50-60km/h
C:30-40km/h
D:40-50km/h
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《地铁设计规范》规定：正线的最大坡度不宜超过( )。
A:30‰
B:35‰
C:40‰
D:45‰
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在客流不大的车站，当升降高差在( )以内时，一般采用楼梯；大于( )时，考虑乘客因高差较大，行走费力，上升宜增设自动扶梯
A:8m
B:10m
C:12m
D:14m
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（ ）以列车自动保护系统为基础、配置车载计算机系统及必要的辅助设备，主要执行站间自动运行、列车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能。
A:列车自动防护（ATP）
B:列车自动监控子系统（ATS）
C:列车自动驾驶子系统（ATO）
D:列车自动停止系统（ATD）
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( )第一条地铁线路建成通车，使北京成为我国第一个拥有地铁的城市。
A:1967年8月1日
B:1969年10月1日
C:1970年10月1日
D:1971年8月1日
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城市轨道交通岛式地面站台的最小宽度为（ ）m。
A:8
B:7
C:6
D:5
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车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时客流量乘以（ ）。
A:1.0～1.2
B:1.2～1.4
C:1.4～1.6
D:1.6～1.8
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深埋车站采用暗挖法施工，轨顶至地表距离在( )以上。
A:15m
B:20m
C:25m
D:30m
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火灾报警系统简称（ ）
A:FAT
B:ATS
C:UPS
D:FAS
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（ ）是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、送两条线路上的乘客
A:区域站
B:换乘站
C:枢纽站
D:终点站
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世界上第一条城市轨道交通是（ ）于1863年1月10日建成投运。
A:美国纽约
B:英国伦敦
C:法国巴黎
D:德国柏林
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（ ）是直接供站内工作人员使用的，主要包括厕所、盥洗室、更衣室、休息室、茶水间、储藏室等。
A:辅助用房
B:营管理用房
C:设备用房
D:其他用房
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（ ）是在列车运行时间中扣除加减速附加时间和在站停车时间后计算所得。
A:运行速度
B:技术速度
C:旅行速度
D:理论速度
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客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测，这是按照（ ）分类的。
A:预测时间
B:预测内容
C:预测方法
D:预测用途
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（ ）即指列车运送速度，它是列车在区段或线路内运行的平均速度。
A:运行速度
B:技术速度
C:旅行速度
D:理论速度
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车站客运工作包括（ ）
A:发送作业
B:到达作业
C:接收作业
D:运行作业
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列车运行控制系统ATC (Automatic Train Control)包括（ ）
A:列车自动监控系统
B:列车自动停车系统
C:列车自动运行系统
D:列车自动保护系统
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一般车站由( )等部分组成。
A:地面出入口
B:站
C:站台
D:设备与管理用房
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城市轨道交通车站内部建筑装修应实用、安全。站内地面铺装应选用（ ）的材料。
A:防火
B:耐磨
C:防潮
D:防滑
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车站通风道的数量取决于( )等因素，按环控要求计算确定。
A:车站规模
B:温湿度标准
C:施工方法
D:当地条件
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车站是城市轨道交通的重要组成部分之一，它必须具有供乘客乘降、换乘的功能，某些车站还必须提供（ ）的功能。
A:折返
B:停车检修
C:临时待避
D:存放车辆
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影响车站站位和总平面布局的因素比较多，设计过程中遇到的问题也比较复杂，设计前需详细调查、收集以下几个方面资料( )
A:周围环境
B:客流来源及方向
C:车站功能
D:建筑艺术效果
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城市轨道交通线路按其在运营中的作用分为（ ）。
A:正线
B:辅助线
C:停靠线
D:车场线
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城市轨道交通专用通信系统，按其功能来分，大致可分为（ ）
A:供一般公务联系用的自动电话通信子系统
B:直接指挥列车运行的专用通信子系统
C:向乘客报告列车运行信息的广播子系统
D:用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和起动状况的闭路电视子系统
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轨道电路的基本工作状态主要有（ ）。
A:断轨状态
B:分路状态
C:调整状态
D:断路状态
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城市轨道交通一般采用高架桥的形式。
A:错误
B:正确
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联络线是车辆送修调、转运营车辆的通道。
A:错误
B:正确
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车站规模主要指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积的大小等。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通系统必须配备专用的、完整的、独立的通信系统，供构成城市轨道交道系统的各职能部门之间的有机联系和行车的调度指挥。
A:错误
B:正确
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断轨状态是指轨道电路的传输线（钢轨）在某处断开的电路状态。轨道电路需要考虑这三种状态下的最不利条件。
A:错误
B:正确
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在正常情况下各中心站管理实行层级负责制。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网。
A:错误
B:正确
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站务管理的原则是认真执行行车及客运管理奥鹏远程教育北京交通大学平时作业有关规章制度，保证行车和旅客人身安全，协调全线的运输生产。
A:错误
B:正确
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信号是 “信号（显示）、联锁、闭塞”的总称，由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系，是现代信息技术的重要领域。
A:错误
B:正确
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车站的站厅、站台、出入口楼梯和通道、自动电扶梯、售票口（机）、检票口（机）等部位的通过能力应该相互适应。
A:错误
B:正确
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设备用房主要包括环控机室、变电所、控制室、通信机械室、信号机械室、泵房、票务室、工区用房、附属用房及设施等。
A:错误
B:正确
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联运站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备。
A:错误
B:正确
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地下车站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰。
A:错误
B:正确
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调整状态是指钢轨被轮轨（或其它导体）相连，能反映出线路被占用的电路状态。
A:错误
B:正确
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《地铁设计规范》规定：车站站台计算长度内和道岔范围内不得设置竖曲线，竖曲线距离道岔端部的距离不应小于10m。
A:错误
B:正确
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一般情况下，浅埋轨道交通车站的出入口数量不宜少于4个；深埋轨道交通车站出人口的数量不应少于2个。
A:错误
B:正确
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《地铁设计规范》规定缓和曲线长度为20～75m，即不短于一节车辆全轴距长。
A:错误
B:正确
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浅埋车站采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在20m以上。
A:错误
B:正确
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正线与辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于20m，B型车不宜小于15m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
A:错误
B:正确
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ATP子系统必须满足安全原则。
A:错误
B:正确
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