奥鹏平时作业北京交通大学《列车传动与控制》在线作业二

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北交《列车传动与控制》在线作业2-0004

电动机转速迅速下降，机械系统存储的机械能被转换成电能后消耗在转子电路的电阻上，称（
A:能耗制动
B:回流制动
C:反接制动
D:回馈制动
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Y132M-4中M代表（ ）
A:三相异步电动机
B:机座中心高
C:机座长度代号
D:磁极数
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CRH3型动车组配有16台牵引电动机，为（ ）牵引电机
A:三相四极异步
B:三相三极异步
C:三相四极同步
D:三相三极同步
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（ ）是指旋转电机中产生磁场的方式
A:激磁方式
B:励磁方式
C:动力方式
D:阻力方式
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（ ）用于开关连接的牵引单元的工作电流，以及在发生严重干扰时安全断开CRH3列车的两个互感器与接触网
A:主断路器
B:熔断器
C:接地开关
D:牵引逆变器
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在CRH3型动车组中，一个线电流互感器同时被接到每一个主断路器中，用于测量动车组的（ ）
A:电压
B:电阻
C:电容
D:电流
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CHR2型动车组牵引传动系统利用（　　）传动技术，采用AC 25 kV接触网供电
A:交
B:直
C:交直交
D:直交直
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（ ）是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置
A:逆变器
B:受电弓
C:接地装置
D:避雷装置
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目前应用最广泛、调速性能最好的是异步电动机变压变频调速系统，简称（ ）
A:VF
B:VVF
C:VVVF
D:VVVVF
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整个动车组的控制和管理是一套分布式的计算机系统，称为
A:TDCS
B:TCMS
C:ATO
D:ATS
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动车组采用（ ）流传动技术
A:交
B:直-交
C:交-直
D:交
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变流器的主要功能是将25kV/50Hz的单相交流电压通过牵引变压器降压后，输出单相（ ）Hz的电压
A:DC1770V/50Hz
B:AC1770V/50Hz
C:DC1770V/25Hz
D:AC1770V/25Hz
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动车组接触网提供（ ）电压的交流电，由受电弓受流。
A:AC 10KV
B:DC 10KV
C:AC 25KV
D:DC 25KV
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把下坡时机车的位能转换为电能而回馈给电网，称为（ ）
A:能耗制动
B:回流制动
C:反接制动
D:回馈制动
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( )的主要功能是为牵引电动机提供三相异步交流电
A:牵引变流器
B:牵引变压器
C:受电弓
D:接触网
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作为适用于车辆的构件，牵引电动机在构造设计方面不仅最大限度（ ）的追求，而且还追求在维护时的简易性
A:流线化
B:重量化
C:轻量化
D:稳定化
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（ ）是指能将直流电能转换成机械能（直流电动机）或将机械能转换成直流电能的旋转电机，它可用作电动机或发电机
A:直流电机
B:交流电机
C:环流电机
D:混合电机
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（ ）的作用是测量牵引电机轴的转数和旋转方向
A:接地装置
B:牵引变压器
C:牵引变流器
D:速度传感器
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CRH1型动车组中的（ ）用来监视变压器油循环状态是否正常
A:速度传感器
B:温度传感器
C:油流传感器
D:红外线传感器
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CRH2型动车组，牵引电动机为（ ），具有无整流问题的特征，能够长时间无需维修就能持续动作。
A:感应电动机
B:鼠笼电动机
C:电磁电动机
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CRH1型网侧变流器模块是电力牵引系统的一部分，主要包括两部分（ ）
A:电缆
B:功率部分
C:电子控制箱
D:电压控制箱
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直流电枢绕组有（ ）3种类型
A:叠绕组
B:波绕组
C:混合绕组
D:线绕组
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CRH2型动车组制动系统有（ ）
A:电制动
B:闸瓦制动
C:手制动
D:空气制动
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CRH3型动车组主电路主要由（ ）等组成
奥鹏远程教育北京交通大学平时作业A:网侧高压电器
B:牵引变压器
C:牵引变流器
D:牵引电动机
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CRH3型动车组的牵引控制单元（TCU）的主要功能包括（ ）
A:调节指定的牵引或制动力
B:控制开关元件
C:监控和保护牵引组件
D:车轮互动
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CRH2型动车组以M1、M2车两辆动车作为一个基本单元，每个单元主要包括三大部分：（ ）
A:逆变器
B:主变压器
C:主变流器
D:牵引电机
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CRH1型动车组供电系统有2种不同的运行模式，分别是（　）
A:普通运行模式
B:回送模式
C:外部供电模式
D:内部供电模式
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CRH1型网侧变流器（LCM）的诊断方法包括（ ）
A:事件记录
B:事件处理
C:标准瞬态记录器
D:固定瞬态记录器
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异步电动机分类按转子结构分为（ ）
A:绕线型异步电动机
B:两相异步电动机
C:三相异步电动机
D:鼠笼式异步电动机
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异步电动机定子绕组按相数，分为（ ）绕组
A:单相
B:两相
C:三相
D:四相
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CRH1型动车组的主变流箱（CB）是一个独立的单元包括（ ）组成
A:变压模块
B:变流模块
C:冷却系统
D:接触器
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直流电机的制动方式包括（ ）3种方法
A:能耗制动
B:回流制动
C:反接制动
D:回馈制动
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直流电机的结构应由（ ）两大部分组成，两者之间存在气隙
A:滚子
B:定子
C:转子
D:动子
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CRH1型动车组辅助供电系统有3种不同的运行模式，分别是（　）
A:普通运行模式
B:回送模式
C:外部供电模式
D:内部供电模式
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CRH3型动车组有4台牵引变流器，每套牵引变流装置中有（ ）构成
A:两组四象限整流器
B:一组逆变器
C:一组牵引控制装置
D:冷却系统
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矢量控制的基本原理是认为异步电动机与直流电机具有相同的转矩产生机理
A:错误
B:正确
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直接启动操作法简单，无需其他设备，但启动时冲击电流较大，从而造成换向困难，出现强烈火花。很大的冲击电流也会使电源电压发生瞬时跌落，以致影响其他电力设备的正常运行，故此法只用于小型电动机的启动
A:错误
B:正确
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CRH1型动车组中，中间接地没有灵敏的接地故障检测功能
A:错误
B:正确
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CRH1型动车组，车顶线路可由车顶线路隔离开关断开。如果一个牵引单元的主电路系统出现故障，列车控制系统可隔离车顶线路，从而使另一个牵引单元操作
A:错误
B:正确
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串励电动机的转速随着所需电磁转矩的增加而迅速下降，这种特性称为硬特性
A:错误
B:正确
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避雷器安装在受电弓后面，对电气设备进行保护，以防设备受到接触网过压损坏
A:错误
B:正确
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CRH3型动车组，当双牵引运行时，两个受电弓，每单元一个，升起
A:错误
B:正确
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从电动车组的发展过程来看，动车组的传动方式主要包括交－直流传动方式和交－直－交、交－交传动方式
A:错误
B:正确
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客流不均衡系数是单向最大断面客流量与单向分时最大断面客流量的比例除以每天营业小时
A:错误
B:正确
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额定电压是指电动机在额定电压和额定输出功率时，定子绕组的线电流，单位为安（A）
A:错误
B:正确
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变频调速通过改变电机定子的供电频率，以改变电机的同步转速达到调速的目的，其调速性能优越，调速范围宽，但不能能实现无级调速
A:错误
B:正确
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目前世界上高速电动车组有两种牵引方式：动力分散方式以日本为代表，动力集中方式以欧洲为代表
A:错误
B:正确
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CHR2型动车组变压器是一个基本动力单元1个，全列共计2个
A:错误
B:正确
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CRH3型动车组，当受电弓发生故障时，会要求另外一种配置工作，但不会限制列车的最高允许速度
A:错误
B:正确
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鼠笼式异步电动机直接启动的优点是操作简单，无需很多的附属设备；主要缺点是启动电流较大
A:错误
B:正确
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