奥鹏平时作业北京交通大学《列车传动与控制》在线作业一

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北交《列车传动与控制》在线作业1-0004

CRH2型动车组的受电弓的升弓是由（ ）动力驱动的
A:电
B:气
C:磁
D:人工
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目前应用最广泛、调速性能最好的是异步电动机变压变频调速系统，简称（ ）
A:VF
B:VVF
C:VVVF
D:VVVVF
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CRH1型动车组的牵引变流器优先采用（ ）、两点式交—直—交电路结构，由多重四象限、直流电压中间环节和电机变流器组成，牵引变流器的模块应具有互换性。
A:电阻型
B:电流型
C:电压型
D:电容型
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变流器的主要功能是将25kV/50Hz的单相交流电压通过牵引变压器降压后，输出单相（ ）Hz的电压
A:DC1770V/50Hz
B:AC1770V/50Hz
C:DC1770V/25Hz
D:AC1770V/25Hz
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整个动车组的控制和管理是一套分布式的计算机系统，称为
A:TDCS
B:TCMS
C:ATO
D:ATS
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由其他直流电源对励磁绕组供电的直流电机称为（ ）
A:三相异步电动机
B:串励直流电机
C:并励直流电机
D:他励直流电机
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CRH1型动车组中（ ）用来将接触网上取得的单相工频交流25kV高压电降为列车各电路所需的电压
A:逆变器
B:主变压器
C:主变流器
D:高压控制器
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Y132M-4中M代表（ ）
A:三相异步电动机
B:机座中心高
C:机座长度代号
D:磁极数
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( )的主要功能是为牵引电动机提供三相异步交流电
A:牵引变流器
B:牵引变压器
C:受电弓
D:接触网
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CRH3型动车组中（ ）专用于保护牵引变流器，以防过压
A:限流电阻器
B:限压电阻器
C:限流电流器
D:限压电压器
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CRH3型动车组有（）台牵引变流器
A:1
B:2
C:3
D:4
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CRH3型动车组的牵引变流器主要功能在于给牵引电动机提供（ ）
A:单相同步直流电
B:三相同步直流电
C:三相异步交流电
D:单相异步直流电
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在CRH3型动车组中，一个线电流互感器同时被接到每一个主断路器中，用于测量动车组的（ ）
A:电压
B:电阻
C:电容
D:电流
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可关断晶闸管简称（ ）
A:GTO
B:RCT
C:IGBT
D:GTR
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（ ）是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置
A:逆变器
B:受电弓
C:接地装置
D:避雷装置
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动车组接触网提供（ ）电压的交流电，由受电弓受流。
A:AC 10KV
B:DC 10KV
C:AC 25KV
D:DC 25KV
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（ ）是指旋转电机中产生磁场的方式
A:激磁方式
B:励磁方式
C:动力方式
D:阻力方式
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三相异步电动机的旋转磁场是依靠定子绕组中通以（ ）来建立的
A:直流电流
B:交流电流
C:直流电压
D:交流电压
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作为适用于车辆的构件，牵引电动机在构造设计方面不仅最大限度（ ）的追求，而且还追求在维护时的简易性
A:流线化
B:重量化
C:轻量化
D:稳定化
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（ ）用于开关连接的牵引单元的工作电流，以及在发生严重干扰时安全断开CRH3列车的两个互感器与接触网
A:主断路器
B:熔断器
C:接地开关
D:牵引逆变器
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CRH1型电动车的防雷主要采取（ ）和（ ）相配合的方式
A:受电弓
B:避雷器
C:接地装置
D:接电装置
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CRH1型动车组的高压断路器式电力系统中最重要的开关设备，担负着（ ）的双重任务
A:控制
B:保护
C:冷却
D:供电
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直流电机的结构应由（ ）两大部分组成，两者之间存在气隙
A:滚子
B:定子
C:转子
D:动子
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CRH3型动车组有4台牵引变流器，每套牵引变流装置中有（ ）构成
A:两组四象限整流器
B:一组逆变器
C:一组牵引控制装置
D:冷却系统
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CRH2型动车组以M1、M2车两辆动车作为一个基本单元，每个单元主要包括三大部分：（ ）
A:逆变器
B:主变压器
C:主变流器
D:牵引电机
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异步电动机分类按转子结构分为（ ）
A:绕线型异步电动机
B:两相异步电动机
C:三相异步电动机
D:鼠笼式异步电动机
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CRH1型动车组供电系统有2种不同的运行模式，分别是（　）
A:普通运行模式
B:回送模式
C:外部供电模式
D:内部供电模式
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CRH1型动车组的主变流箱（CB）是一个独立的单元包括（ ）组成
A:变压模块
B:变流模块
C:冷却系统
D:接触器
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直流电动机有（　　　）三种方法
A:直接启动
B:升压启动
C:串入变阻器启动
D:降压启动
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异步电动机分类按定子相数分为（ ）
A:单相异步电动机
B:两相异步电动机
C:三相异步电动机
D:四相异步电动机
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直流电动机调速的方法包括（ ）
A:磁场控制
B:调节电枢电压调速
C:在电枢电流中接入调速电阻
D:电压控制
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自励直流电机又分为（ ）三种直流电机
A:他励
B:并励
C:串励
D:复励机
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CRH1型网侧变流器模块是电力牵引系统的一部分，主要包括两部分（ ）
A:电缆
B:功率部分
C:电子控制箱
D:电压控制箱
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CRH3型动车组的网端检测装置由（ ）等组成
A:线电流互感器
B:网电流互感器
C:线电压互感器
D:回流互感器
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直流电机按供电方式可分为（　　　）两种
A:他励直流电机
B:自励直流电机
C:串励直流电机
D:复励直流电机
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在CRH2型动车组中，更换受电弓时，不需要重新检测受电弓的接触压力
A:错误
B:正确
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CRH3型动车组，当单列动车组运行时，两个受电弓中的其中一个用于采集单相交流电
A:错误
B:正确
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客流不均衡系数是单向最大断面客流量与单向分时最大断面客流量的比例除以每天营业小时
A:错误
B:正确
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CRH1型动车组中，中间接地没有灵敏的接地故障检测功能
A:错误
B:正确
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CRH1型动车组，车顶线路可由车顶线路隔离开关断开。如果一个牵引单元的主电路系统出现故障，列车控制系统可隔离车顶线路，从而使另一个牵引单元操作
A:错误
B:正确
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降压启动法的优点是启动电流小，启动过程平滑、能量消耗少，缺点是投资较高
A:错误
B:正确
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串励电动机的转速随着所需电磁转矩的增加而迅速下降，这种特性称为硬特性
A:错误
B:正确
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异步电动机的额定功率可达100%
A:错误
B:正确
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CHR2型动车组高压系统位于车底
A:错误
B:正确
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直接启动操作法简单，无需其他设备，但启动时冲击电流较大，从而造成换向困难，出现强烈火花。很大的冲击电流也会使电源电压发生瞬时跌落，以致影响其他电力设备的正常运行，故此法只用于小型电动机的启动
A:错误
B:正确
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在CRH2型动车组的受电弓中，滑板若存在微小裂缝和少量的漏气，就不可再使用
A:错误
B:正确
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变频调速通过改变电机定子的供电频率，以改变电机的同步转速达到调速的目的，其调速性能优越，调速范围宽，但不能能实现无级调速
A:错误
B:正确
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避雷器安装在受电弓后面，对电气设备进行保护，以防设备受到接触网过压损坏
A:错误
B:正确
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主断路器通过电磁线圈阀及压缩空气触发后关闭，主触点闭合同时开启弹簧被锁住
A:错误
B:正确
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交流异步电动机的缺点是功率因数较低，总是小于1
A:错误
B:正确
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