奥鹏平时作业北京交通大学《铁路行车组织》在线作业二

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北交《铁路行车组织》在线作业二-0004

当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时，由于机车或车流原因将造成车流积压是，可采用的办法不包括（）
A:组织列车超轴
B:组织单车挂车
C:利用直通或区段列车附挂到中间站的车流
D:组织快速作业
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关于铁路运输生产货运计划的编制中，运量预测和运能分配的作用，下列说法不正确的是（）
A:运量预测是铁路运输企业制定运输生产计划的重要依据#运量预测有助于运输企业领导对铁路运输发展规划进行正确的决策
B:运量预测可能会使计划带有盲目性
C:运量预测有利于提高铁路运输企业在运输市场的竞争能力
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根据所托运的每批货物数量和使用运输车辆方式的不同，铁路货物运输可以分为不同的运输种类。下列关于铁路货物运输种类，说法正确的是（）
A:铁路货物运输分为整车和零担
B:鲜活货物应采用集装箱运输
C:不易计算件数的货物采用零担运输
D:铁路货运中所谓“一批”是指承运、交付货物和计算运输费的单位。
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合理调配使用货车是一个复杂的综合性技术问题，目前的做法不包括（）
A:车货配合
B:车种流向适合货物流向
C:减少客车
D:固定车底循环使用，提高车辆生产率
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计划车流是编制列车编组最重要的依据，其确定计划车流的过程说法正确的是（）
A:首先要正确的选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划时间
B:首先要正确的选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划时间
C:其次，要确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制货车车流表
D:其次，要确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制客车车流表
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为了及时而准确地反映车站工作完成的情况，提供确定任务、编制计划和改进工作的依据，对车站各项数量指标和质量指标的完成实绩应进行统计和分析。车站工作统计不包括（）
A:装卸车统计
B:货物量统计
C:现在车统计
D:货车停留时间统计
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列车在中间站的停站时间是列车运行图要素之一，列车在中间站的停站时间产生原因不包括（）
A:进行必要的技术作业
B:客货运作业
C:中途延误
D:列车在中间站的会车和越行
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下列说法中是组合式重载列车的组合方法的是（）
A:直接组合发
B:固定组合法
C:随机组合法
D:摘挂组合法
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计算车站通过能力的方法不包括（）
A:分析计算法
B:列表打分法
C:图解计算法
D:计算机模拟法
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下列关于车站的组织管理系统说法错误的是（）
A:车站日常运输生产实行单一指挥制
B:值班主任是车站一个班工作的组织者和领导者
C:值班主任在铁路局调度所值班主任的指挥下，负责组织全班职工完成规定的生产任务
D:车站调度员是车站调车工作的领导人，铁路局调度所直接指挥
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关于客运服务设施的能力包括多项，下列不属于客运服务设施的是（）
A:装卸货物的能力
B:候车室的候车能力
C:行包房的存放能力
D:通道的通过能力
E:售票房的售票能力
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列车到达技术站或列车编组完了后，须在技术站到达场、出发场或到法场上对列车办理一系列的技术作业。下列不是必须办理的技术作业内容（）
A:车辆的技术检查和修理
B:货物的整理
C:车辆的货物检查及整理
D:车列及票据交接
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调车是铁路运输生产过程的重要组成部分，下列有关调车的说法错误的是（）
A:任何一种调车工作都是若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成
B:调车程是指机车或机车连挂车俩加减速一次的移动
C:加速-定速-制动型多数用于溜放法调车
D:加速-自动多用于短距离调车
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机车在基本都按和折返段所在站停留时间标准，取决于机车的运用方式。铁路机车的基本运用方式不包括（）
A:肩回运转制交路
B:半循环运转制交路
C:循环运转制交路
D:树形运转交路
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在非驼峰调车场内，两端牵出线分工不包括（）
A:一端解体，一端编组
B:两端同时编组
C:一端为主，一端为辅
D:两端作业，解编并举
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为了考核装车地直达运输的组织水平和效益，应计算的指标（）
A:编入装车地直达列车的车流量占总装车数的百分比
B:编入装车地直达列车的车流量占直达车流的百分比
C:直达列车平均运程
D:直达列车平均无改编通过技术站数
E:直达车总数
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下列关于货运站的设备，说法错误的是（）
A:配线、场库设备、加冰所、货车洗刷及消毒设备都是货场的设备
B:货场的配置图可分为尽端式、通过式两类
C:尽端是货场的优点是占地少、线路和汽车通路比较短
D:通过式货场的缺点是联运车不可在货场两端同时进行
E:货场场库设备包括仓库、雨棚、货物站台及堆货场，还包括装卸作业的大型机械设备
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货场管理是铁路货物运输生产管理的一部分，是车站货运工作的重要内容。货场管理的内容主要包括（）
A:货场计划管理
B:货场作业管理
C:货场人员管理
D:货场设备管理
E:货场安全管理
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下列属于编制动车组周转计划要考虑的条件的是（）
A:列车运行图
B:检修
C:交路
D:交路段
E:其他
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与牵出线调车比较，驼峰线具有如下的特点（）
A:调车动力是机车的推力
B:提钩的地点限制在推送至峰顶的一段距离内
C:溜放速度控制
D:车辆走形性能对其溜行速度的影响比较显著
E:车组间隔的调节
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在预测铁路货运量是，通常采用以下的方法（）
A:专家法
B:计算平均法
C:最小二乘法
D:线性回归法
E:指数平滑法
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编制货物列车编组计划的基本原则包括（）
A:编制始发直达列车编组计划
B:编制空车列车编组计划
C:编制技术站单组列车编组计划
D:编制快运货物列车计划
E:编制分组列车编组计划
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车站咽喉通过能力一般采用利用率计算法，占用咽喉时间的确定包括（）
A:列车占用咽喉时间标准
B:调车占用咽喉时间标准
C:机车占用咽喉时间
D:固定作用占用时间
E:妨碍时间
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当摘挂列车乘务组和车长的连续工作时间超过规定标准时，则应采取适当措施缩短摘挂列车在 区段内的旅行时间按。常用的措施有（）
A:当同方向每天开行两列摘挂列车时，可以组织分段作业
B:在日常调度工作中，组织中间站按日历装车，借以减少摘挂列车停站次数
C:在有区段小运转列车或调度机车的区段，尽量使摘挂列车在区段小运转列车或调度机车运行的地段内无作业的通过中间站，以提高摘挂列车的旅行速度
D:对关内车流量较为集中且有两列以上摘挂列车的区段，可考虑将其中的一列摘挂列车转为仅停靠少数车站的重点摘挂列车
E:在区段间，减少车次数
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货位管理是货场管理的主要内容，货位管理内容有（）
A:货位划分
B:货位同线路的配列方式
C:货位掌握
D:货位的使用
E:货位周转时间的计算方法
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列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算的方法确定
A:错误
B:正确
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铁路货物运到期限一般由发送期限、运输期间和运到补加期限三部分组成。我国对货物发送期间的规定不同，为0.5d。
A:错误
B:正确
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只有准确预测车流的分布，才能有预见地采取有效的运输调整，特别是车流调整措施。目前我国铁路的车流预测是根据车流统计进行的。
A:错误
B:正确
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向货场、专用线取送车，调移客车和禁止溜放的货车，车组连挂及车列转线等，一般都需要采用溜放法。
A:错误
B:正确
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旅客运输的分析工作可以分为客流分析、客车运用分析、安全正点分析、日常计划完成质量分析和综合评价分析。
A:错误
B:正确
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动车组是有动力车和拖车或全部由若干节动力车临时地连挂在一起组成的车组
A:错误
B:正确
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技术站办理的技术作业取决于列车和车站技术装备
A:错误
B:正确
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货物列车编组计划的编制是一项复杂的系统工程，在分阶段按方向选择好各个局部列车编组计划方案后，就可以最终确定全路的货物列车编组计划。
A:错误
B:正确
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根据铁路运输及其管理的特点，一般将客流分为下列三种：直通客流、管内客流、国际客流
A:错误
B:正确
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重载列车中机车的编挂方法有多机牵引时机车的连挂模式和多机牵引时机车分散布置的控制方法
A:错误
B:正确
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组织重载运输时提高铁路通过能力 的中心环节
A:错误
B:正确
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机车乘务员的值乘制度有包乘制、轮乘制两种
A:错误
B:正确
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铁路运输能力既取决于固定设备的设置数量和相互配置结构，又取决于活动设备的时空配置，还取决于固定设备和活动设备的相互适配。铁路运输能力就是通过能力。
A:错误
B:正确
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国内外开行的重载列车组织形式主要有单元式、整列式和组合式重载列车
A:错误
B:正确
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区段管内工作量一般是指从事区段管内工作的各种货物的行车量，它取决管内的整车流量。
A:错误
B:正确
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