奥鹏平时作业北京交通大学《铁路行车组织》在线作业一

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北交《铁路行车组织》在线作业一-0004

下列关于车站的组织管理系统说法错误的是（）
A:车站日常运输生产实行单一指挥制
B:值班主任是车站一个班工作的组织者和领导者
C:值班主任在铁路局调度所值班主任的指挥下，负责组织全班职工完成规定的生产任务
D:车站调度员是车站调车工作的领导人，铁路局调度所直接指挥
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关于铁路运输生产货运计划的编制中，运量预测和运能分配的作用，下列说法不正确的是（）
A:运量预测是铁路运输企业制定运输生产计划的重要依据#运量预测有助于运输企业领导对铁路运输发展规划进行正确的决策
B:运量预测可能会使计划带有盲目性
C:运量预测有利于提高铁路运输企业在运输市场的竞争能力
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车站工作分析不包括（）
A:日常分析
B:定期分析
C:专题分析
D:定性分析
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当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时，由于机车或车流原因将造成车流积压是，可采用的办法不包括（）
A:组织列车超轴
B:组织单车挂车
C:利用直通或区段列车附挂到中间站的车流
D:组织快速作业
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编组站出发场到发线通过能力计算方法中，代发时间的影响因素不包括（）
A:列车出发间隔
B:列车到达间隔
C:列车运行线的比率
D:牵出线调机或出发场输入通道的负荷
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下列不是动车组运用方式的是（）
A:固定运行区段的运用方式
B:固定加不固定的运用方式
C:不固定运行区段的运用方式
D:半固定运行区段的运用方式
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下列说法中是组合式重载列车的组合方法的是（）
A:直接组合发
B:固定组合法
C:随机组合法
D:摘挂组合法
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货场出车安排要求按照每一条列车运行线规定编挂的车流确定出车时、内容和数量。货场出车安排有下述方法描述中错误的是（）
A:卸大于装的车站，要求整列排空时，应首先按数量安排整列排空出车
B:不分阶段，不分内容出车
C:按阶段定时、定内容出车
D:按指定作业列车的要求出车
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按使用范围以及铁路线路的技术设备和列车运行速度、上下行方向的列车数量、列车的运行方式等条件，列车运行图类型说法正确的是（）
A:按区间正线路可分为单线运行图、双线运行图
B:按照列车运行速度分为平行运行图、曲线运行图
C:按上下行方向分为平行运行图、不平行运行图
D:按照同方向列车运行方式分为连发运行图和追踪运行图
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确定全路货物列车编组计划的主要依据是报请审批的列车编组计划方案及相关资料，以下不是依据的是（）
A:计划车流的分析资料
B:始发直达运输计划
C:主要站负荷的分析
D:新列车编制计划
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计划车流是编制列车编组最重要的依据，其确定计划车流的过程说法正确的是（）
A:首先要正确的选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划时间
B:首先要正确的选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划时间
C:其次，要确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制货车车流表
D:其次，要确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制客车车流表
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货物列车的种类，按照运输性质分不包括（）
A:快运货物列车
B:定期运行货物列车
C:具有特定用途的货物列车
D:分组列车
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调车是铁路运输生产过程的重要组成部分，下列有关调车的说法错误的是（）
A:任何一种调车工作都是若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成
B:调车程是指机车或机车连挂车俩加减速一次的移动
C:加速-定速-制动型多数用于溜放法调车
D:加速-自动多用于短距离调车
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根据所托运的每批货物数量和使用运输车辆方式的不同，铁路货物运输可以分为不同的运输种类。下列关于铁路货物运输种类，说法正确的是（）
A:铁路货物运输分为整车和零担
B:鲜活货物应采用集装箱运输
C:不易计算件数的货物采用零担运输
D:铁路货运中所谓“一批”是指承运、交付货物和计算运输费的单位。
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下列关于技术站生产活动及其技术作业说法错误的是（）
A:编组站注意办理改编列车和有调中转列车，区段站主要办理部分改编中转列车和无调中转车作业
B:解体作业是指在驼峰或牵出线上将达到解体列车或车组按车辆达到地点分解到调车场各固定线路内的调车作业
C:集结作业是指被分解到调车线上的货车，按列车到达站聚集成列的过程。
D:编组作业是指在牵出线上将集结的货车按列车编组计划和《铁路技术管理规程》的要求，选编成车列或车组所进行调车作业。
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铁路通过能理解计算可以包括以下（）
A:平行运行图通过能力
B:以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力
C:高速客运专线通过能力计算
D:重载货运专线通过能力计算
E:渐进法通过能力计算
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下列关于货运站的设备，说法错误的是（）
A:配线、场库设备、加冰所、货车洗刷及消毒设备都是货场的设备
B:货场的配置图可分为尽端式、通过式两类
C:尽端是货场的优点是占地少、线路和汽车通路比较短
D:通过式货场的缺点是联运车不可在货场两端同时进行
E:货场场库设备包括仓库、雨棚、货物站台及堆货场，还包括装卸作业的大型机械设备
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下列属于编制动车组周转计划要考虑的条件的是（）
A:列车运行图
B:检修
C:交路
D:交路段
E:其他
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当摘挂列车乘务组和车长的连续工作时间超过规定标准时，则应采取适当措施缩短摘挂列车在 区段内的旅行时间按。常用的措施有（）
A:当同方向每天开行两列摘挂列车时，可以组织分段作业
B:在日常调度工作中，组织中间站按日历装车，借以减少摘挂列车停站次数
C:在有区段小运转列车或调度机车的区段，尽量使摘挂列车在区段小运转列车或调度机车运行的地段内无作业的通过中间站，以提高摘挂列车的旅行速度
D:对关内车流量较为集中且有两列以上摘挂列车的区段，可考虑将其中的一列摘挂列车转为仅停靠少数车站的重点摘挂列车
E:在区段间，减少车次数
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下列说法中属于重载列车专业组合站的特点的是（）
A:站形简单
B:到发线有效长较长
C:到发线中间设有分歧道岔
D:区间段短
E:驼峰能力较小
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下列关于乘务员的换班方式，说法正确的是（）
A:随机换班
B:折返段换班
C:中途换班
D:立即折返
E:按时出乘
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车站工作的日常分析主要是班分析和日分析，日常分析的主要内容有（）
A:安全情况分析
B:列车及调车工作完成情况分析
C:装卸车情况分析
D:中停时指标完成情况分析
E:月询分析
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货车运用效率可从时间和载重力两个方面进行分析，反映货车运用效率的指标包括（）
A:货车周转时间
B:管内工作车周转时间
C:移交车周转时间
D:空车周转时间
E:货车发送数量
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任何车站都有列车到达和出发，所以每个车站都要办理接发列车的工作。在接发列车时需要办理的作业有（）
A:办理区间闭塞
B:准备接车或发车进路
C:开放或关闭进路信号或出站信号
D:接、交行车凭证
E:迎送列车及指示发车
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货位管理是货场管理的主要内容，货位管理内容有（）
A:货位划分
B:货位同线路的配列方式
C:货位掌握
D:货位的使用
E:货位周转时间的计算方法
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车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车计划。阶段计划是车站最基本的计划。
A:错误
B:正确
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货物列车编组计划的编制是一项复杂的系统工程，在分阶段按方向选择好各个局部列车编组计划方案后，就可以最终确定全路的货物列车编组计划。
A:错误
B:正确
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只有准确预测车流的分布，才能有预见地采取有效的运输调整，特别是车流调整措施。目前我国铁路的车流预测是根据车流统计进行的。
A:错误
B:正确
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区段管内工作量一般是指从事区段管内工作的各种货物的行车量，它取决管内的整车流量。
A:错误
B:正确
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列车运行图的表示方法有：二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图。
A:错误
B:正确
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根据铁路运输及其管理的特点，一般将客流分为下列三种：直通客流、管内客流、国际客流
A:错误
B:正确
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在工业站、国境站、港湾站及某些需要用轨道衡检斤的货场内，应设轨道衡。轨道衡线与相邻线路间如设有磅房时，其线路间距不应小于10m。
A:错误
B:正确
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货车编成列车可以有两种最简单的方法，一是不管车流数量大小、去向远近，一律编入摘挂车或区段列车；另外一种是不管个各去向的车流大小，一律在装车站分别集结，编开到达卸车站的直达列车
A:错误
B:正确
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旅客列车运行图的编制，是在旅客列车开行方案固定的全路网客车等级、数量、发到站、运行路径及其途中停站方案基础上完成的最终方案。
A:错误
B:正确
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车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜接发各方的货物列车书和运行图规定的旅客列车数
A:错误
B:正确
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机车的运用方式和货车相同，都是在全路范围内通用。
A:错误
B:正确
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列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算的方法确定
A:错误
B:正确
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客运站是铁路客运的基本生产单位。客运站按其布置形式可分为通过式和尽端式。
A:错误
B:正确
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组织重载运输时提高铁路通过能力 的中心环节
A:错误
B:正确
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铁路运输能力既取决于固定设备的设置数量和相互配置结构，又取决于活动设备的时空配置，还取决于固定设备和活动设备的相互适配。铁路运输能力就是通过能力。
A:错误
B:正确
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