奥鹏平时作业北京交通大学《现代交通控制系统》在线作业二

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《现代交通控制系统》在线作业二-0004

目前，一些发达国家在城市轨道交通中应用先进的轨道交通运行控制技术，最小行车间隔已缩短至()。
A:10s以上
B:50s以下
C:50s~100s
D:100s以下
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()是在城市轨道交通既有的管理信息系统和控制系统的基础上构筑的、面向旅客出行需求的信息系统，是车站客运服务的窗口，是客运服务的形象工程。
A:旅客信息服务系统
B:自动驾驶系统
C:自动控制系统
D:磁悬浮系统
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列车()是控制中心ATS系统的功能。
A:监控和跟踪
B:观测和监视
C:观察和观测
D:监视和追踪
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最早使用移动闭塞技术之一的()无人驾驶轻轨系统至今已安全运行近20年，充分验证了移动闭塞的安全性以及技术的成熟性。
A:广州
B:伦敦
C:温哥华
D:纽约
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在基于感应环线通信的移动闭塞系统中，感应环线每()交叉一次。
A:20m
B:25m
C:50m
D:10m
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我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，对城市轨道交通的定义是()。
A:通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
B:通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
C:通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
D:通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
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()本质上是系统集成商应用自身的经验，设计、构建一个适于具体工程要求的集成开放系统的全过程。
A:系统制造
B:系统设计
C:系统集成
D:系统开发
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根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运输系统()的三大目标，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
A:高安全、高可靠性、高品质服务
B:高安全、高效率、高品质服务
C:高安全、高效率、高可靠性
D:高可靠性、高效率、高品质服务
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()的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
A:磁悬浮驾驶系统
B:自动驾驶系统
C:基于漏泄波导通信
D:自动控制系统
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()作为满足大坡度、小半径线路，生命周期综合成本较低，建设速度较快，超安静、高环保的轨道交通系统，正日益成为城市轨道交通系统的理想选择之一。
A:高速铁路系统
B:地铁系统
C:中低速磁悬浮系统
D:单轨系统
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从列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为()。
A:分级速度控制和速度——目标距离模式曲线控制
B:分级速度控制
C:速度——目标距离模式曲线控制
D:目标距离模式曲线控制
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查询应答器按照应用功能归类区分，可分为()。
A:增长型、标准型
B:普通型、增长型、标准型
C:普通型、增长型、标定型
D:普通型、增长型
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1863年世界第一条铁路在()建成通车。
A:伦敦
B:北京
C:莫斯科
D:华盛顿
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站台屏蔽门按其功能可分为()。
A:悬挂式和塞拉式
B:悬挂式和闭式
C:开式和塞奥鹏远程教育北京交通大学平时作业拉式
D:闭式和开式
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测速定位主要包括()和多普勒雷达法等测量方法。
A:轮速法
B:里程表法
C:交叉感应回线法
D:A和B
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速度曲线监控的功能()。
A:分区控制系统
B:停车点步进控制
C:人工强制停车控制
D:速度控制
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实现地图匹配的方法很多，大体上可以归结为()。
A:点到面的匹配
B:点到点的匹配
C:点到线的匹配
D:线到线的匹配
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直线电机的技术特点()。
A:噪声小
B:转弯半径大
C:爬坡能力强
D:转弯半径小
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集成系统最基本的要是()。
A:开放系统
B:应用需求
C:客户端
D:接口
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在城市轨道交通的规划建设阶段，ATC系统的类型主要有()。
A:基于有线的列车控制系统
B:基于无线的列车控制系统
C:分散式ATC
D:连续式ATC和点式ATC
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现阶段用于磁悬浮列车的直线电动机主要有()。
A:直线交流电动机
B:直线感应电动机
C:直线同步电动机
D:直线磁阻电动机
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ATC系统的选用原则()。
A:充分进行线路的客流预测，以运能要求为依据
B:在兼顾性能价格比的基础上选用技术先进的主流产品
C:考虑系统今后的扩充和与其他线路的互联互通
D:以司机为主，进行系统研发
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移动闭塞比传统的固定闭塞具有的优势是()。
A:可实现双向、连续通信，且信息量大
B:进一步增加行车间隔，提高载客量
C:工作稳定性不受环境影响
D:耗能，可靠性高
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城市轨道交通信号设备可分()。
A:控制中心设备
B:车载ATC设备
C:车站及轨旁设备
D:车辆段设备和试车线设备
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旅客信息服务系统主要包括()。
A:GIS
B:PIS
C:AFC
D:ATC
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地面应答器通常设置在()。
A:信号机的旁侧
B:列车上
C:在一段需要降速的缓行区间的始、终端
D:售票中心
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城市轨道交通的特点()。
A:运量小，速度快
B:能耗低
C:污染少
D:可靠性高
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下列关于为技术安吉计轴系统AzSM描述正确的是()。
A:计数单元是一种基于微计算机系统的可靠的数据处理设备
B:AzSM包括最多包括16个计数点的计轴单
C:AzSM不包括在所监控轨道区段两端的计数点
D:计数单元的核心是经过安全性证明的计算机系统SIMIS-32
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我国城市轨道交通信号控制系统的发展大致经历了()阶段。
A:衰落阶段
B:初创阶段
C:过渡阶段
D:发展阶段
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影响泄漏同轴电缆的总损耗动态范围的因素有()。
A:振动引起的减增
B:传输衰减的减增
C:耦合耗损的抖变
D:减速引起的摩擦
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扩展通信技术的特点()。
A:很强的抗干扰能力
B:可进行多址通信
C:安全保密
D:抗多径干扰
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城市轨道交通安全运行的关键技术装备有()。
A:空调系统
B:城市轨道交通信号
C:通信系统
D:车门系统
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磁悬浮列车运行控制系统的特点是()。
A:列车运行集中调度和指挥
B:磁悬浮列车与地面的快速信息交互
C:关键设备的实时状态自诊断
D:列车辅助停车区的设置
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常用的测速的方法有()。
A:测速发电机
B:脉冲速度传感器
C:线圈
D:多普勒雷达
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GPS定位系统是由()组成。
A:导航卫星
B:GIS
C:地面检测站
D:用户接收机
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为了增加音频轨道电路的作用距离，通常采用仅中间亏电式音频轨道电路。
A:错误
B:正确
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系统集成的核心是构建接入多厂家设备并满足最终用户需求的自动化系统。
A:错误
B:正确
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惯性传感器包括陀螺和加速度计。
A:错误
B:正确
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悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。
A:错误
B:正确
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ATO系统是监督和控制列车按运行图运行，使列车运行最佳化和稳定化的控制系统。
A:错误
B:正确
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列车自动控制系统是通过设置在地面的色灯信号机传递不同的行车命令，司机根据地面信号的显示，安装行车规则，操纵列车运行。
A:错误
B:正确
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闭塞就是用信号或凭证，保证列车按照时间间隔制运行的技术方法。
A:错误
B:正确
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目前，WLAN采用的传输媒介主要有微波和红外线两种方式。
A:错误
B:正确
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查询应答器系统包括地面设备和车载设备，其中地面设备主要包括地面应答器，车载设备包括车载查询器筑起和车载查询器天线。
A:错误
B:正确
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联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的联锁关系，才能确保行车安全。
A:错误
B:正确
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由ATO系统执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈的控制过程。
A:错误
B:正确
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北京地铁4号线在国内首次采用了直线电机车辆。
A:错误
B:正确
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地铁是连接城市市区与郊区、城市核心区与周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇的铁路，主要服务于人口密度相对低的郊区。
A:错误
B:正确
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点式ATP系统的主要功能是实现列车超速防护。
A:错误
B:正确
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基于漏泄波导通信的列车控制系统实现了全自动无人驾驶，是世界上最先进的ATC系统，采用了移动闭塞，车与地之间的通信通过波导通信系统实现。
A:错误
B:正确
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