奥鹏作业北京交通大学《城市交通信号控制导论》在线作业二

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《城市交通信号控制导论》在线作业二

不属于列车自动　防护系统的主要功能的是　　　　　　　　　　　（　　）
A:A.防止运营列车超速运行
B:B.接收和处理来自地面的信息
C:C.防止列车相撞
D:D.日常检查
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干线电缆的防雷保护系统接地电阻宜小于 ，困难地区不应大于 。（）
A:（A）5；10
B:（B）4；1
C:（C）2；2
D:（D）3；2
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电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率（）时光（电）缆与高耸建筑，电杆允许最小间距为15m.
A:（A）≤100?m
B:（B）101~500?m
C:（C）＞500?m?m
D:（D）≤500?m
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数字编码式音频轨道电路采用数字调频方式，不编码中包含了　　　　（　　）
A:A.速度码
B:B.距离码
C:C.线路坡度码
D:D.纠错码
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由美国国防部研制的导航卫星测距与授时、定位和导航系统，简称全球定位系统。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）
A:A.　GPS
B:B.一级母钟
C:C.二级母钟
D:D.子钟
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JWJXC-H125/0.44 型继电器前线圈阻值为 （） 。
A:A. 0.44
B:B. 125
C:C. 250
D:D.500
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交流二元继电器具有（）特性。
A:A.电压选择特性
B:B.电流选择特性
C:C. 相位选择特性
D:D. 频率选择特性
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ATP只是提供一定的设定速度的超速防护，驾驶员以不超过该限制速度驾驶列车，列车运行安全由驾驶员负责，当列车超过该限制速时，ATP车载设备则对列车实施制动。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）
A:A.ATP监督下的人工驾驶模式
B:B.限制人工驾驶模式
C:C.非限制人工驾驶模式
D:D.列车折返模式
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北京交大微联公司的JD－1A型双机热备结构的计算机联锁系统和关键部件采用的是＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）
A:A.日本
B:B.德国
C:C.英国
D:D.美国
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通信系统根据传输信号的特征分类的是　　　　　　　　　　　　　（　　）
A:A.模拟信号和数字信号
B:B.有线信号和无线信号
C:C.电报、电话、数据和图像
D:D.微波、红外线和激光
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列车描述包括三部分内容：即（）车次号、司机号和 列车号
A:A. 车次号
B:B. 司机号
C:C. 列车号
D:D.运行号
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不属于50Hz相敏轨道电路在GRS音频联锁区内的作用是（）。
A:（A）在联锁区内发送速度命令
B:（B）在联锁区内发送列车检测信号和速度命令
C:（C）在道岔区段的渡线上发送速度命令
D:（D）在道岔区段的渡线上发送和接收列车检测信号
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应答器车载设备包括（）等
A:A. 车载天线
B:B. 解码器
C:C. 载频发生器
D:D. 功率放大器
E:以上全不对
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系统调度模式不尽相同，一般有（）模式
A:A. 自动调整模式 式
B:B. 人工调整模式
C:C. 人工调度模
D:D. 全人工模式
E:以上全不对
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列车运行图按各种列车的运行速度的不同,列车运行图可 分为（）
A:A. 平行运行图 运行图
B:B.非平行运行图
C:C. 成对
D:D. 不成对运行图
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联锁表表达了整个车站内的 （） 之间的基本联锁内容。
A:A.进路
B:B.敌对进路
C:C.信号机
D:D.道岔
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列车运行图按按上、下行方向的列车数目的不同,列车运 行图可分为（）
A:A. 平行运行图
B:B.非平行奥鹏远程教育北京交通大学平时作业运行图
C:C. 成对运行图
D:D. 不成对运行图
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有源应答器需要外接电源向其供电，它由（） 组成。
A:A.可变信息应答器 码设备
B:B.轨旁电子单元(LEU)
C:C.信息编
D:D.连接电缆
E:以上全不对
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按自动闭塞的性质，下列哪项是连续式ATC系统的分类？
A:（A）移动闭塞
B:（B）准移动闭塞
C:（C）固定闭塞
D:（D）准固定闭塞
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ATP 子系统最重要的课题是如何正确、可靠地向列车传递 速度命令， 目前， 城市轨道交通 ATP 系统中， 主要有
A:A. 点式 距离码模式
B:B. 连续式
C:C. 速度码模式
D:D. 目标
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技术速度(u 技)，它不包括列车在沿途车站的停站时间的 平均速度。
A:对
B:错
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信号信标与信号机之间的距离，由列车的长度决定。进 路信标与前方信号机的距离是列车的长度、最大制动距离、 以及反应时间乘以最大速度的总和。
A:对
B:错
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列车自动防护(ATP)子系统， ATC 系统中确保列车运行安 是 全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备。
A:对
B:错
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.ATP 子系统是 ATC 系统的核心，ATP 子系统的性能优劣， 是判断和选择 ATC 系统的关键
A:对
B:错
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有极继电器动作上能反映电流的极性,并能保持极性状态。
A:对
B:错
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市轨道交通正线区间内一般不设置计轴器， 但是为了提 高行车效率，可以在 区间设置信号机，以缩短行车间隔， 这种情况下，在设置信号机的位置，必须设置计轴器
A:对
B:错
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内锁闭转辙机锁闭可靠程度较高，列车过岔时对转 辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。
A:对
B:错
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在正线无岔站，一般将计轴器设置于站台的出口处；而有 岔站的道岔区域，每一条进路的两端，都必须设置计轴器
A:对
B:错
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进路信标与前方信号机的距离是由列车的长度决定。
A:对
B:错
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旅行速度(u 旅)，包括列车站中间站沿途停站时间的平均 速度。
A:对
B:错
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