奥鹏作业北京交通大学《动车组网络控制》在线作业二

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北交《动车组网络控制》在线作业二-0003

接收设备的基本功能是()。
A:传输信息
B:将信息源和传输媒介匹配起来
C:完成发送设备的发变换
D:接受设备之间的信号的传递
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()是接收端要按发送端所发送的每个码无的重复频率以及起止时间来接收数据。
A:单工
B:双工
C:同步
D:异步
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表示层提供两类服务()。
A:相互通信的应用进程间交换信息的表示方法
B:相互通信的应用进程间交换信息的表示方法与表示连接服务
C:相互通信的应用进程间交换信
D:单向通信的应用进程间交换信息的表示方法与表示连接服务
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接触器的类型有()。
A:电磁接触器
B:真空电磁接触器
C:以上都正确
D:以上都不正确
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()是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。
A:辅助供电系统
B:牵引供电系统
C:蓄电池系统
D:受电弓系统
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表示上下文用于描述抽象语法与传送语法之间的映像关系。
A:语法转化
B:表示上文
C:表示上下文
D:表示下文
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基于计算机技术和通信技术，高速列车、动车组普遍配置了基于网络的()计算机控制系统，提供整列车的控制、监测、诊断等功能，即列车控制和管理系统TCMS，又称为列车网络控制系统。
A:实现各动力车的重联控制
B:实现动车所有由计算机控制的部件联网通信和资源共享
C:实现全列车的制动控制、自动门控制、轴温监测及空调控制等功能
D:完成全列车的自检及故障诊断决策
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通风系统一般是由()组成的。
A:通风机、进排风装置、风道
B:通风机、风道、空气净化设备
C:进排风装置、风道、空气净化设备
D:通风机、进排风装置、风道、空气净化设备
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发送设备的基本功能是()。
A:传输信息
B:将信息源和传输媒介匹配起来
C:完成发送设备的发变换
D:接受设备之间的信号的传递
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()是将分步在不同地理位置的网络、网络设备连接起来，构成更大规模的网络系统，以实现互联网络的资源共享。
A:网络共享
B:网络信息
C:网络设备
D:网络互连
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列车信息传输系统由光纤连接各个中央装置及终端装置，构成()。
A:中央装置
B:列车信息中央装置
C:以上都对
D:以上都不对
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()是根据某一输入量来换接执行机构的电器，用于控制电路。
A:控制器
B:继电器
C:传感器
D:集线器
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CRH2动车组()设备由侧面目的地显示器、车号显示器。
A:控制中心信息显示
B:地面信息显示
C:车内信息显示
D:车外信息显示
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车内广播三种形式的优先顺序是()。
A:语音自动广播、电台广播、人工广播
B:电台广播、人工广播、语音自动广播
C:人工广播、语音自动广播、电台广播
D:人工广播、电台广播、语音自动广播
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列车信息控制系统主要是由()、列车信息终端装置、列车信息显示器、显示控制装置、IC卡读写装置以及乘客信息显示器等组成。
A:分散式
B:中心式
C:分布式
D:混合式
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与其他开关电器比较，接触器的特点()。
A:动作次数频繁
B:一般情况只故障电流
C:能通、断较大电流
D:可以实现一定距离的控制
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对于高速列车而言，综合国内外情况和标准，车内空气环境应符合()。
A:车内温度及湿度范围
B:车内空气流速
C:车外温度
D:车内空气洁净度
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下列关于电气线路正确的是()。
A:电力配线一般采用绝缘导线
B:网络控制系统传送线仅有光纤一种
C:广播配线一般采用电缆线
D:网络控制系统传送线仅有多股绞合线
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关于CAN的特点，描述正确的是()。
A:数据发送前通过发送FBE帧对目的节点的接收准备进行确认
B:一旦令牌丢失，将引发重构，自动重构网络
C:协议控制器提供强大的网络故障诊断功能
D:每个数据帧中都含有一个CRC-16的帧校验序列
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TCN的结构包括()。
A:列车状态监测
B:列车牵引及车辆控制
C:远程诊断及维护
D:旅客信息及舒适性
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信号的传输方式()。
A:光纤传输
B:基带传输
C:异步传输模式ATM
D:电话线传输
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车内环境控制的基本方法就是根据客室内环境质量的不同要求，分别应用()来消除各种干扰，进而在车内建立并维持一种具有特定使用功能且能按需调控的“人造环境”。
A:供暖
B:HVAC
C:通风
D:温度
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WTB报文规定的报文有()。
A:ESD
B:EMD
C:OGF
D:HIGH
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APU的保护根据有无自动再起动分为()两大类故障。
A:轻故障
B:旧故障
C:新故障
D:重故障
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关于碱性蓄电池描述正确的是()。
A:具有体积小
B:机械强度高
C:工作电压平稳
D:可以大电流放电
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在网络拓扑结构中，()是比较常见的网络类型。
A:星形
B:环形
C:总线形
D:树形
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根据电极和电解液所用物质的不同，蓄电池一般可分为()。
A:酸性蓄电池
B:碱性蓄电池
C:中性蓄电池
D:弱性蓄电池
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MVB是用于在一个固定编组的几个车辆内连接各种可编程设备和这些设备的传感器及执行器的车辆总线。
A:连接各车辆的绞线式列车总线
B:连接一节车辆内或车辆组各设备的连接各车辆的
C:连接各车辆的连接各车辆的
D:连接一节车辆内或车辆组各设备的绞线式列车总线
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车内温度及湿度范围正确的是奥鹏远程教育北京交通大学平时作业()。
A:冬季客室内的平均温度在任何情况下都不得低于20C
B:冬季客室内的平均温度在任何情况下都不得低于18C
C:夏季客室内的平均温度范围为23~30C
D:夏季客室内的平均温度范围为23~27C
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网络互连从通信协议的角度描述正确的是()。
A:在物理层，使用中继器在不同网段之间复制位信号
B:在数据链路层，使用中继器在不同网段之间复制位信号
C:在网络层，使用路由器在不同网络间存储转发分组信号
D:在传送层，使用路由器在不同网络间存储转发分组信号
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过载帧包括的位场()。
A:错误
B:正确
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进风口也称为新风口，是新鲜空气的吸入口。
A:错误
B:正确
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寻址包括物理寻址、逻辑寻址、广播寻址三种类型。
A:错误
B:正确
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CRH2型动车组广播系统是由天线存放盒、收音机广播架构成。
A:错误
B:正确
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OSI参考模型划分为7个层次。
A:错误
B:正确
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镉镍蓄电池如按极板结构可分为有极板盒式和开口板盒式。
A:错误
B:正确
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MVB传输的数据类型有()。
A:错误
B:正确
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通风系统是客车空调系统中多数不分季节而长期运转的系统之一。
A:错误
B:正确
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ARCNET局域网通过()途径确保数据的安全传输。
A:错误
B:正确
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CRH2动车组温水箱由不锈钢制水箱、保温材料及钢制外套构成。
A:错误
B:正确
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动车组空调系统的安装方式主要分为分体式空调系统和车顶单元式空调系统，其中分体式空调系统有制冷系统、通风系统、供暖系统和控制系统。
A:错误
B:正确
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目前国内动车组中所应用的网络协议主要包括()。
A:错误
B:正确
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蒸发器是制冷系统中产生和输出冷量的设备。
A:错误
B:正确
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电热元件等电阻性负载的功率因数等于-1，一般荧光灯和控制电器，功率因数小于1。
A:错误
B:正确
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基带传输可以达到较高的数据传输速率，是目前广泛应用的数据通信方式。
A:错误
B:正确
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动车组空调系统的主要目的是在任何气候和行驶条件下，通过强迫通风、人工制冷和供暖的方法，调节车内的温度、湿度、气流速度等参数指标，从而为旅客提供舒适的车内环境。
A:错误
B:正确
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空气中总是不同程度的含有各种灰尘和杂质。
A:错误
B:正确
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信息源是信息的产生者和使用者，信息接收者是信息的产生者。
A:错误
B:正确
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通风系统的任务通常只是将室外新鲜空气送入室内，或将室内污浊空气排出室外，借助通风换气保持室内空气环境的清洁、卫生，并在一定程度上改善其温湿度和气流速度等环境参数。
A:错误
B:正确
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HDLC的内容分为两个部分：帧结构、帧类型。
A:错误
B:正确
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