奥鹏作业北京交通大学《轨道交通概论》在线作业二

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《轨道交通概论》在线作业二-0003

地铁车辆当采用6节编组时，其排列为（ ）
A:A—C—C—C—B—A
B:A—B—C—C—C—A
C:A—C—B—B—C—A
D:A—B—C—C—B—A
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城市轨道交通岛式地面站台的最小宽度为（ ）m。
A:8
B:7
C:6
D:5
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城市轨道交通在市中心区域运行时的旅行速度，一般为（ ）
A:60-70km/h
B:50-60km/h
C:30-40km/h
D:40-50km/h
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根据防灾设计要求，车站内所设的楼梯、扶梯和出入口通道的通过能力应保证在远期超高峰小时客流量时，发生火灾情况下（ ）分钟内将每列车超高峰小时客流、站台上的候车人数及工作人员疏散完毕。
A:5
B:6
C:7
D:8
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世界上第一条城市轨道交通是（ ）于1863年1月10日建成投运。
A:美国纽约
B:英国伦敦
C:法国巴黎
D:德国柏林
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（ ）是直接供站内工作人员使用的，主要包括厕所、盥洗室、更衣室、休息室、茶水间、储藏室等。
A:辅助用房
B:营管理用房
C:设备用房
D:其他用房
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隧道内和路堑地段的正线最小坡度不宜小( )。
A:2‰
B:3‰
C:4‰
D:5‰
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客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测，这是按照（ ）分类的。
A:预测时间
B:预测内容
C:预测方法
D:预测用途
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（ ）是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、送两条线路上的乘客
A:区域站
B:换乘站
C:枢纽站
D:终点站
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（ ）是在列车运行时间中扣除加减速附加时间和在站停车时间后计算所得。
A:运行速度
B:技术速度
C:旅行速度
D:理论速度
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（ ）是保证行车安全的基本系统，可实现列车的间隔控制、超速防护和进路的安全监控、安全开关门的监督等功能，确保列车和乘客的安全。
A:列车自动防护（ATP）
B:列车自动监控子系统（ATS）
C:列车自动驾驶子系统（ATO
D:列车自动停止系统（ATD）
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（ ）主要由中央计算机网络系统和车站计算机或中断模块设备组成。它完成全县列车地运行管理和监控。其控制方式可由中心集中控制，也可由车站分散控制。
A:列车自动防护（ATP）
B:列车自动监控子系统（ATS）
C:列车自动驾驶子系统（ATO）
D:列车自动停止系统（ATD）
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（ ）则是在列车运行时间中扣除在站停车时间后计算所得。
A:运行速度
B:技术速度
C:旅行速度
D:理论速度
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在客流不大的车站，当升降高差在( )以内时，一般采用楼梯；大于( )时，考虑乘客因高差较大，行走费力，上升宜增设自动扶梯
A:8m
B:10m
C:12m
D:14m
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城市轨道交通网络化运营，首当其冲是实现城市轨道交通不出站换乘不同路线的( )。
A:一票通
B:自动售检
C:人工售检
D:一体化
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轨道电路的基本工作状态主要有（ ）。
A:断轨状态
B:分路状态
C:调整状态
D:断路状态
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票价制式的形式有（ ）
A:单一票价制
B:计时票价制
C:包月票价制
D:计程票价制
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城市轨道交通线路按其在运营中的作用分为（ ）。
A:正线
B:辅助线
C:停靠线
D:车场线
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地下车站结构横断面奥鹏远程教育北京交通大学平时作业型式主要根据( )等因素确定。
A:车站埋深
B:工程水文地质条
C:施工方法
D:建筑艺术效果
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车站出入口数量应根据（ ）并按照车站远期预测高绰小时客流量计算，综合考虑确定
A:车站规模
B:车站平面布置
C:地形地貌
D:城市规划
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车站按位置分有（ ）。
A:地下车站
B:地面站
C:高架站
D:中间站
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城市轨道交通的通信系统必须适应与满足轨道交通的运营管理。整个通信系统包括（ ）
A:光纤数字传输系统
B:数字程控交换系统
C:闭路电视监控系统
D:无线通信系统
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城市轨道交通专用通信系统，按其功能来分，大致可分为（ ）
A:供一般公务联系用的自动电话通信子系统
B:直接指挥列车运行的专用通信子系统
C:向乘客报告列车运行信息的广播子系统
D:用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和起动状况的闭路电视子系统
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车站是城市轨道交通的重要组成部分之一，它必须具有供乘客乘降、换乘的功能，某些车站还必须提供（ ）的功能。
A:折返
B:停车检修
C:临时待避
D:存放车辆
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车站通风道的数量取决于( )等因素，按环控要求计算确定。
A:车站规模
B:温湿度标准
C:施工方法
D:当地条件
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站厅内车站用房宜分散设置，便于管理
A:错误
B:正确
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调整状态是指钢轨被轮轨（或其它导体）相连，能反映出线路被占用的电路状态。
A:错误
B:正确
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线路中心线在水平面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
A:错误
B:正确
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地铁车辆车底架由地板梁、侧梁、枕梁、横梁和牵引梁组成
A:错误
B:正确
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接触悬挂的类型很多，概括起来可分为单一悬挂和链形悬挂两类。
A:错误
B:正确
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车站的站厅、站台、出入口楼梯和通道、自动电扶梯、售票口（机）、检票口（机）等部位的通过能力应该相互适应。
A:错误
B:正确
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断轨状态是指轨道电路的传输线（钢轨）在某处断开的电路状态。轨道电路需要考虑这三种状态下的最不利条件。
A:错误
B:正确
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中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是地铁路网中数量最多的车站
A:错误
B:正确
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地下车站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰。
A:错误
B:正确
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线路中心线在垂直面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化。
A:错误
B:正确
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正线与辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于20m，B型车不宜小于15m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
A:错误
B:正确
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分路状态是指轨道电路空闲、线路完整、设备正常时的轨道电路状态。
A:错误
B:正确
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车站规模主要指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积的大小等。
A:错误
B:正确
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《地铁设计规范》规定缓和曲线长度为20～75m，即不短于一节车辆全轴距长。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网。
A:错误
B:正确
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设备用房主要包括环控机室、变电所、控制室、通信机械室、信号机械室、泵房、票务室、工区用房、附属用房及设施等。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通线路平面是线路中心线在垂直面上的投影，表示线路平面的位置。
A:错误
B:正确
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一般情况下，浅埋轨道交通车站的出入口数量不宜少于4个；深埋轨道交通车站出人口的数量不应少于2个。
A:错误
B:正确
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根据直线电机线圈绕组是否使用超导材料，磁悬浮线路可以划分为常导磁悬浮和超导磁悬浮。
A:错误
B:正确
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站厅面积一般除考虑正常所需购票、检票及通行面积外，还需考虑乘客作短暂停留及特殊情况下紧急疏散等，并留有适当余地。
A:错误
B:正确
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