奥鹏作业北京交通大学《交通工程学》在线作业二

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《交通工程学》在线作业二-0003

城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务等级等划分，不包括（）。
A:快速路
B:主干路
C:次干路
D:国家公路
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排队系统组成部分不包括（）。
A:输入过程
B:排队规则
C:服务方式
D:服务水平
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非自由行驶状态车队的特性有制约性、延迟性和（）。
A:不确定性
B:突然性
C:变化性
D:传递性
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不属于交通流理论的是（）。
A:跟车理论
B:概率论方法
C:交通波理论
D:绿波带
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排队系统的组成有输入过程、排队规则和（）。
A:服务方式
B:服务态度
C:服务人员
D:服务方针
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下列叙述中，错误的是（）。
A:交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化
B:交通量的周变化是指一月或一年内各周交通量的变化
C:交通量的周变化，本质上是一周内的日变化
D:交通量的周变化，又可称为交通量的周日变化。
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确定汽车最高车速是指在良好的（）。
A:上坡路段
B:水平路段
C:下坡路段
D:转弯路段
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影响通行能力的修正系数主要有道路条件的修正系数和（）。
A:速度修正系数
B:密度修正系数
C:延误修正系数
D:交通条件修正系数
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驾驶员的制动反应时间通常取为（）。
A:4～6秒
B:4～5秒
C:2～奥鹏远程教育北京交通大学平时作业3秒
D:5～6秒
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表征车速统计分布特性的特征车速常用中位车速、85％位车速和（）。
A:100%位车速
B:75％位车速
C:35％位车速
D:15％位车速
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画于路段中央，用以分隔对向行驶的交通流，禁止车辆跨越超车或压线行驶的标线，必须用（）。
A:黄色单虚线
B:黄色双实线
C:白色单虚线
D:白色双实线
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下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布（）。
A:二项分布
B:负指数分布
C:泊松分布
D:负二项分布
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交通工程学科的特点不包括（）。
A:系统性
B:综合性
C:交叉性
D:经济性
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下列方法中哪一种方法不是交通量调查的常用方法（）。
A:人工观测法
B:有线电视监控法
C:车辆感应器测定法
D:试验车法
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交通的到达在某种程度上具有（）。
A:模糊性
B:随机性
C:确定性
D:稳定性
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交通管理从性质上分，包括（）两大类。
A:交通需求管理
B:交通系统管理
C:交通信号管理
D:交通事故管理
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我国城市道路中，主要将车辆类型分为（）
A:小客车
B:普通汽车
C:铰接车
D:人力车
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道路交通的基本要素就是（）
A:人
B:车
C:路
D:信号
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通行能力按作用性质可以分为（）
A:基本通行能力
B:可能通行能力
C:最大通行能力
D:设计通行能力
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与交通工程学相关的学科主要有( )
A:法学
B:社会科学
C:自然科学
D:工程设计
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汽车动力性能包括( )
A:最高车速
B:加速度或加速时间
C:最大爬坡能力
D:载重
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交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输（）
A:安全
B:迅速
C:舒适
D:经济
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我国道路交通标志按其含义分( )
A:警告标志
B:禁令标志
C:指示标志
D:指路标志
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交通系统管理策略主要包括（）三类。
A:节点交通管理
B:干线交通管理
C:区域交通管理
D:支线交通管理
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在交通流的统计分布时，离散型分布一般可考虑采用（）。
A:泊松分布
B:二项分布
C:负指数分布
D:移位负指数分布
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由于外界因素干扰导致交通流周期性的中断，形成间断流。
A:错误
B:正确
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停车需求的相关分析法是把城市土地分类，按照各类土地停车产生率预测停车需求。
A:错误
B:正确
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AADT是月平均日交通量，为30内每天日交通量的平均值。
A:错误
B:正确
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高峰小时系数是用高峰小时交通量于高峰小时流率的比值表示的。
A:错误
B:正确
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车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。
A:错误
B:正确
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车流密度是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，车流密度的大小反映了一条道路上的交通密集程度。
A:错误
B:正确
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公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。
A:错误
B:正确
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路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标，一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积。
A:错误
B:正确
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交通工程即是与交通运输有关的工程。
A:错误
B:正确
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基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。
A:错误
B:正确
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交通量的构成是指交通量中各种交通工具所占数量和比重。
A:错误
B:正确
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交通规律是指交通生成、交通分布、交通流流动、停车等规律。
A:错误
B:正确
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若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。
A:错误
B:正确
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OD表有矩形表和三角形表两种形式。
A:错误
B:正确
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两块板断面形式不利于道路沿线车辆左转进出。
A:错误
B:正确
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